優遇するなら実測燃費の方がマシ

外資は、ハゲタカファンドではない。

日本で商売すると、日本のGDPになる。給与・法人税は日本で払う。日本人の雇用になる。

持っていく？のは、株の配当のみ。

東証一部で、外資が30％以上の株を持つ企業はすでに100社以上。

日産も、スズキも、三井不動産も、製薬会社も、ヤマダ電機も、すでに外国企業。

何か問題が？？？？

郵政等、100％国営企業。ここが、事実上の生保や、損保など、民間企業とは違う有利な条件で商売をするのは、もともと民間企業側が、大反対している。競争するなら、同じ土俵と言うのは、日本企業が求めている話。外資以前の話。

農協も、共済も、同じく有利な条件で、事実上の保険を扱っている。農協がTPP反対なのは、収益の6割を越す金融に、手をいられるのを嫌がってのこと。

繰り返すが、郵政や農協など、同じ土俵で戦っていないのを、凶弾しているのは、日本の生保･損保。

ISD条項？？？そんなもの、すでに日本は28以上のFTAで結んでおり、日本が使っている事実もある。米企業が一方的に使うものではないし、「もともとあるもの」ではなく、「わざと有利に変える」場合に、提訴するもの。

軽自動車の税金が、7200円⇔1万円になったからといって、使えるものではない。

この記事や、三橋など、あほらしくてお話にならない。

日本政府も総務省官僚も物価バランスを公平にしてエネルギー価格を大幅に値下げして米国並みにしてから自動車税の話をするべきだろ。

それで法人税は課税しないのか。日本国は一体全体、何を保護して守るつもりなんだ。もう一度言えるなら言ってみろ、クレイジーな日本政府よ。

血税を一体何に使うと言うのか。日本政府は国民に対して過払い税を返還せよ。

世界的高齢化なので荷物さえ近所に届けばいい【運輸物流ベルト】などの構想に嫌でも世界中なる

オシメ代えにわざわざ電車で１時間往復？
車で４０分掛け帰るのか？
簡単に荷物さえ届けば問題ない
今時はＩＴ化で会社の仕事はどこでも出来る
ただ注文取って工場を稼動させ商品を搬入したら終わるこう言う形態がたくさんある
荷物が僻地でも直ぐ届くしかも安価に届けばいいだけだ
介護も直ぐ自転車で５分往復などなら問題もないオシメ代え戻って来れる
これだけに介護師雇う余裕もない金は６５歳以上に吸い上げられ６５歳以下は消費性向と乗数効果で回す回転財＝お金の量が足りない＝節約型＝効率化が求められる＝通勤時間が勿体無い＝核家族化になって今一番の苦労だしかも過疎も地価高騰もない状況がいの一番に求められる

世界中【運輸物流ベルト構想】のようなこと考える
それしかない

車離れが起こり出す

世界基準というかアメリカ基準がすべてよしっていう考えもまあ乱暴といわざるをえずいかがなものか？

官僚からすれば普通車の税金が軽自動車ににげちゃったから軽自動車に普通自動車の税金をかければ財源が増えるなんて思っているのであろうが、金がないので軽自動車になっているんであるからこれからはもっと小さいサイズのスクーターやバイクが復活するんじゃないかな？お役人の悪巧みのようにはならんと思う。

大東京は車庫面積を確保してから軽乗用車の規制やら軽自動車税の増税の話をしたらどうなんだ。アメリカの要求は何でも今すぐやるのか。

その前にやるべきことやらないで、そろばん勘定やっても結果を誤まるだろ。軽自動車は日本の狭い国土と道路事情の理にかなってるからこそ、普及して国の経済事情に貢献してきた。

バカ高いガソリン税を取って山分け流用するような政治やってるくせに、人の分まで収入を得ている奴を対象に増税したらどうなんだ。

日本の自動車から軽自動車を取ったら、アベノミクスなど消えた花火に今すぐ無かったことにされるだろう。

軽自動車メーカーには打撃だろうが軽自動車の車体に１０００ｃｃ程度のエンジンを載せてなんとか凌ぐしかない。枷のおかげで生まれる工夫もあるのだが日本は軽自動車を守れないだろう、あまりに無理だろう。

軽自動車の燃費競争加速しており今やリッター30キロ超が主流の時代だ。高騰するガソリン代、ほとんど地方といっても過言ではない日本国において毎日、通勤や買い物、病院介護施設の送り迎えに欠かせない足が軽自動車だ。
農産品なんて既にほとんど自由化しており、価格競争でも世界と戦っているが、広大な平地などない日本の農業の強い味方が、山間の畑や田んぼを自由に行き来できる軽トラック。
軽自動車を上げるなんて暴挙をやれば、地方は壊滅する。
自動車の軽量化と燃費の効率化こそが自動車の目指すべき方向だ。

で自動車税のあるべき姿は、アメリカ合衆国では、連邦レベルの自動車税は存在しない。州ごとにライセンスナンバーの更新費用が、毎年徴収される。額は州(場合によっては郡)によって異なるが、一般的な乗用車の場合20ドルから60ドル未満がほとんどである。
フランスでは、2000年をもって、個人の所有する自動車に対する自動車税は廃止されている。

と、TPP圧力で、フランス並みに自動車税廃止か米国並みに年間２０００円程度に向かうなら文句ないけどね。それでも軽量化と低燃費化は、世界の自動車産業の目標であり課題であることに変わりはない。

政府の増税誘導に流されるのは、知的レベル的にどうかと思うぜ。

なんか資料はありますか？

４〜５人乗りの自動車に運転手が一人だけで動いてる車がほとんどではないのか。

むしろ、日本の軽自動車は世界的な規格化を目指すべきだろ。なんで自民党の馬鹿政治家はモテギなど、テレビで日本の工業力などといい気になってニコニコしてるんだ。馬鹿だろ。

日本で実証された軽自動車などのセールスすれば良かったところ、東電の原発事故の後処理も不十分な状態で原発輸出などと、狂っている。

駄目だな本当に、自民党カルト政権は。

経済産業省の職員どもが、企業から賄賂を受け取っている可能性あり。

http://www.asyura2.com/13/hasan81/msg/893.html#c4

(転載開始)

韓国(南朝鮮)の乗用車はオーストラリアでは売っている。現代とか起亜とかあるが、へたるのが早いから中古車になると残存価値が極めて低い。まあお金の乏しい人は買うけどね。室内のユーティリティが全然だめで、外観がでかいのに室内が狭い。当方の知る限り、これが世界一優秀なのが日本の軽自動車で、スズキのワゴンRやダイハツ・タントの室内の広さは驚異的。日本に帰ってきたとき試しに乗ってみたところ、大いに気に入った。180cmの身長の妻は、大いに感激。天井が高く、広々している。後席など、足が組めるほどだ。安全基準とか言ってオーストラリアで売っていないのは、非関税障壁じゃないのか。

(転載終了)

●外国と日本とを行き来していると、日本のモノの優秀性が分かる。オーストラリアでは現地生産のフォード・ファルコンに乗っているが、車体デザインは欧州調ながら実態は「右ハンドル化したアメリカ車」だ。4,000ccの直列6気筒エンジンを搭載し、燃費は1リットルのガソリンで5〜7kmくらいしか走らない。「国産品愛用」の姿勢を見せるために乗っているが、近年のオーストラリアのガソリン価格は日本と変わらないほど高く、おかげで家の財政は火の車。収入の多い妻に頭が上がりません。(これは余談)

中古車になると、あちらの自動車は品質が悪い。エンジン載せ換えた話がよくある。日本車でそんなことないでしょ。

オーストラリアではフォードもGMホールデンも大型乗用車を生産しており、かつては57.5％の高率の関税で国内自動車産業を保護してきた。しかしWTO体制で15％に引き下げ。輸入車の価格競争力がついたのと、21世紀に入ってからのガソリン高騰で小型車志向が強まり、フォードもGMホールデンも赤字経営に苦しんでいます。どちらも地元州政府の補助金で何とか経営している。それでもフォードは行き詰まり、2016年秋で現地生産を終了して工場は閉鎖されます。これが現実なのですよ。日本の軽自動車は、今や世界の自動車技術のトップを行く存在だと断言する。

●世界各国が安全基準を厳しくするのは、日本の軽自動車が上陸しないように「非関税障壁」を設けるのが目的だ。スズキ・ワゴンRやダイハツ・タントの例を挙げたが、日本人の平均より身長の高い彼らが「この自動車、車内が広いですね。」と言って感激している。日本駐在の各国大使館の職員が実際に乗って、「日本の軽自動車が輸入されたら、わが国の自動車産業はお仕舞いです。」と報告しているはずだ。

●日本の軽自動車のエンジンは効率が悪いどころか、優秀だと断言する。電気モーターのようにスムーズに吹け上がる。静かで振動も僅少だ。第一、廃熱が少ない。これがオーストラリアの大型車だと、エネルギーの多くを熱にして捨てている。現在では生産していないが、V8エンジン(5,000cc)は一段と燃費が悪く廃熱が大きい。当方は、これが故障の多さの原因だと断定している。エンジンルームの熱さは異常で、バッテリーの寿命を縮めている。

●オーストラリア・フォードも日本の軽自動車の旧型モデルの生産設備を買い取って現地生産すべきだ。それしか生き残る方法はない。

官僚・政治屋は売国奴の集まりだって知らなかったのか？
日本・日本人がどうなろうと、そんなの関係ない！
自分の懐さえ肥えればそれで良いって奴らだ。

やっぱりな。
言った通りだ。
官僚も政治屋も、ゴキブリ以下だな。

持ってきといて、何を寝ぼけた戯言を？

みろ言わんこっちゃない。。

消費税上げも致命傷になる。って言うか？　日本経済を撃ち落とす事になる。

どこの国も簡単に真似できないところに、日本が生き残る可能性がある。それを眠らすか消滅させるなど、半世紀あまり日本人が努力した技術の粋を、実は外国にただ同然、無償で放棄するようなもんだろ。

資源に乏しい日本が日夜研究開発してきた成果が、例えば燃費効率であったり車体の軽量化など、世界中の潜在的な車需要において最も重要視される要素の一つであるとマーケッティングするのが本当の日本の経済界であったりするべきだ。

違いすぎるだろ、安部政権も米倉財閥集団も。○○すぎるだろ。

7200円→1.5万円
4000円→1万円

程度は、必要かも。

バイクでさえ4000円だから・・・

これで、アメリカさんには文句を言わせません！！キリ！

取得税：無し
重量税：無し
自賠責：州によって強制保険のあるところがあるといった具合
　　　　日本で言う任意保険で全てをカバーする
車検：車検のある州でも、費用は数十ドル（数千円）程度
税金も安い

日本の軽自動車税が安いのではなくて、普通車の自動車税が高すぎるだけ
軽自動車の税制が世界基準に近い
政府や財務省、他、有識者とか言う世間知らずの嘘に騙されてはいけない

ＴＰＰとはユダヤのクソ企業による内政干渉どころか、日本の法律を自分ら好みに変えさせるトンデモ条約である。

自民党のクソどもは先回りして郵便局でガン保険を売ったり、気を利かせているが、これは売国行為以外の何物でもない。

売国奴の自民公明よ、国民はオマエラを選んだ覚えなど断じてないぞ

アメリカは中途半端に内政干渉するなら
いっそのこと戦後ように東電を潰すくらい激しく内政干渉するなら逆に許せる

特に子育て用、通勤用、買い物専用などと、使用目的は短・中距離用としては正に燃料消費効率では性能が高く評価されている。アメリカ国民が選択しない理由など皆無といっても過言ではない。

現在交渉中のＴＰＰはアメリカの自動車産業界がアメ車の性能が高いにもかかわらず販売不振、とくに輸出が一向に伸び悩んでいる問題を改善しようと、アジアの民間市場に参入し、破竹の進撃を開始せんがために日本に対して高圧的なまでも無条件譲歩を迫っているとも考えられなくもない。

いずれにしても、本来的にアメリカ合衆国の工業力なら日本製品より優秀なものが作れないことなど、何一つないだろう。日本の軽自動車は日本の風土が育んだ日本文化として定着しているものだから良さがあり、守り伝えて世界に広めるべき高い価値があるのは間違いがないことだろう。

支配層が手を結んでいる海外金融ユダヤ戦争屋と手を結んで

同様の罪を犯し、戦後政治をいじくり回してこの国の土台を破壊した

国賊です。

　アメリカの自動車税はいくらなんだ？　取得税は？　重量税は？　自賠責は？　その他車検は？　車庫証明は？　

↑

ご参考：カナダの場合・・州により違うかもしれないがBC州だと

取得税は？　ない。一般の消費税がかかる　

重量税は？　ない

自賠責は？　自動車保険を買うときに自分で額を決める

車検は？　二年に一回、大気汚染度をしらべる。車によるが二、三千円。

車庫証明は？　要らない　

要するに日本は消費税が低いといわれるがその他のところでいろんな税をとられているということ。車の運転免許更新とかパスポート申請とかも高すぎるし

何かにつけてアメリカの真似して数十年。アメリカから学んだのは資本主義に名を借りた権力者の偽善主義と利己主義か。アマリも酷過ぎる国家権力の国民放置主義を認識するべきだろ。何が消費税率アップだ。

民主政権の方が、少しは骨があった、っちゅうことかな。

野田くん、諦めて・・・・「一ヌーケタ」・・・・？？？しかなかったんかな。

何か？　お間違いじゃーないでしょうか？

アメリカが干渉してるから、東電のメチャクチャが通ってると思いますがね。

アメリカって、どういう国？　例えば、中公文庫のスタンフォード大の西教授の著書「国破れてマッカ−サー」でも読んで御覧なさい。

いまも占領下と考える方がマトモなんだと思いますが？