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リニア 官民一体で技術輸出に弾み 東京五輪開催に間に合わせる声多く (SankeiBiz) 
http://www.asyura2.com/13/hasan82/msg/544.html
投稿者 赤かぶ 日時 2013 年 9 月 19 日 10:33:00: igsppGRN/E9PQ
 

実験線を試験走行する新型リニア=8月29日、山梨県都留市


リニア 官民一体で技術輸出に弾み 東京五輪開催に間に合わせる声多く
http://www.sankeibiz.jp/business/news/130919/bsd1309190500002-n1.htm
2013.9.19 05:00 SankeiBiz


 リニア中央新幹線が、2027年を予定する品川−名古屋間での開業に向けて一歩近づいた。事業主体となるJR東海は総額9兆円超の建設費の全額を自己負担する方針で、巨額投資に伴う経営への影響をどう抑えるかが課題となる。20年の東京五輪開催に合わせた開業を望む声が経済界にあるが、同社は工期の関係から開業時期の前倒しはできないとの考えを示す。一方、政府がインフラ輸出の強化を掲げる中、同社も海外へのリニア技術の輸出に弾みをつける。

■9兆円を全額負担

 JR東海がリニア中央新幹線を建設するのは、日本の大動脈である東京、名古屋、大阪の3大都市圏を結ぶ高速鉄道輸送の「二重化」が狙いだ。東海道新幹線は開業からほぼ50年が経過し線路や施設の老朽化が進む。静岡県や愛知県の太平洋側を通るため南海トラフ巨大地震への備えも必要だ。

 品川−大阪間で総額9兆円超に上る建設費は、JR東海が全額を自己負担で賄う。国への資金援助は求めないとしているが、巨額投資は同社の経営に重い負担としてのしかかる。

 金利負担が大きい長期債務の残高は、単体ベースで1992年3月期の約5兆4500億円がピークだったが、主力の東海道新幹線の収益などを背景に2013年3月期には約2兆6100億円まで半減した。ただ、リニア中央新幹線の工事が進めば再び増加し、品川−名古屋間の開業時には5兆円規模に達する見通しだ。

 同社は品川−名古屋間、名古屋−大阪間と「2段階方式」で開業することで、債務の膨張を抑え、経営の健全性を保ったまま計画を実現できるとはじく。ただ、景気回復が想定以上に加速して金利が上がれば長期債務の金利負担は増す。工期が長期に及ぶだけに、建設資材の高騰や難工事での遅れなども想定される。

 バークレイズ証券の姫野良太シニアアナリストは「建設費や金利負担、長期債務残高などが会社の想定範囲内でおさまるのか、市場の不安をぬぐい切れていない」との見方を示す。

■五輪に間に合わず

 20年の東京五輪開催が決まってから、経団連の米倉弘昌会長が「リニアに乗ることができれば」と語るなど経済界からリニア中央新幹線の開業を東京五輪開催に間に合わせるよう求める声が出ている。

 しかし、18日に名古屋市で会見したJR東海の山田佳臣社長は「急げといわれて急げるものではない」などと語り、前倒し開業に否定的な考えを示した。

 品川−名古屋間の場合、東海道新幹線の駅の地下に建設する品川と名古屋のターミナル駅や、長さが約25キロに及ぶ南アルプスの山岳トンネルは「10年以上かかる大工事」(金子慎副社長)。工事に必要な時間を考えると、部分開業も含め東京五輪開催に物理的に間に合わない。

 ただリニア中央新幹線は日本の高い技術力を世界にアピールできる。菅義偉官房長官は18日の会見で「東京五輪では海外から多くの人が日本を訪れる。わが国のすばらしい技術であるリニアに、部分的にでも乗っていただければいいと思う」と試乗などを検討する考えを示した。

■米国の受注に期待

 安倍晋三政権はインフラ輸出の強化を成長戦略に掲げており、リニア技術について「日本のインフラ輸出の大きな武器になる」(菅官房長官)と期待する。2月には安倍首相がオバマ米大統領との会談で米国へのリニア技術供与を提案した。JR東海は、政府に協力する形でリニア技術の海外輸出を目指す。

 期待しているのは米国。「北東回廊」と呼ばれる首都ワシントンDC−ニューヨーク間のうち、ワシントンDC−ボルティモア間の約66キロで高速鉄道の受注を目指している。今月4日には、アジア太平洋経済協力会議(APEC)交通大臣会合のため来日したポーカリ米運輸副長官が、先月末に走行試験を再開した山梨県のリニア実験線で新型車両「L0(エルゼロ)系」に試乗。米国の運輸当局幹部に技術力を直接アピールできた。

 バークレイズ証券の姫野氏は「日本の新幹線やリニアは技術的に優れており、政府とJR東海が官民一体で売り込みを強化できるかが鍵」と話す。


 

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コメント
 
01. 2013年9月19日 11:00:07 : z5QRTm9FRw
リニア 「夢の超特急」地元住民の期待膨らむ 神奈川・相模原

 「夢の超特急」の停車駅の設置が正式に決まり、地元の期待も膨らんでいる。誘致活動を続けてきた「リニア中央新幹線橋本駅誘致促進同盟会」の真田勉会長(60)は「とてもうれしい。協力してくれた皆さんに感謝したい」と声を弾ませた。
 同会は平成21年4月に地元の商店街組合や自治会、企業などで設立。約80人のメンバーで垂れ幕やのぼり旗を作り、PRのビラを配って誘致活動を後押ししてきた。設立から約1カ月半で駅誘致に賛同する8000人の署名も集め、県と相模原市に提出した。

 真田会長は「大企業や大規模な商業施設が進出してきてほしい。雇用が生まれ、市の税収も増えれば、町が活性化する」と経済効果に期待を寄せる。

 毎年8月に行われる橋本七夕まつりの実行委員長を務める江成藤吉郎さん(54)も同会の誘致活動に協力。まつりでは発泡スチロールで巨大なリニアの模型を作って駅設置への機運を盛り上げてきた。

 「東京五輪の開催も決まり、新しいインフラがどんどん整備されていく。わくわくする気持ちだ。東京や名古屋から人が来るような魅力あるまちづくりをしてほしい」と胸を躍らせる。

 橋本駅前で50年以上続く居酒屋を経営する男性(71)は「競争が激しくなるのは心配だが、人が増えて忙しくなるのはうれしいこと。地域全体にとっても良い」と歓迎。また、駅設置に伴い県立相原高校は移転する方針だが、同校2年の男子生徒(17)は「今の場所は駅も近くて便利だけど、橋本がもっと栄えてほしいから移転は仕方ない。何よりリニアを生で見たい」と笑顔を見せる。

 相模原市緑区鳥屋に設置される車両基地が観光資源となれば、付近の津久井湖への観光客の流入も見込まれる。津久井観光協会の秋本昭一会長は「橋本駅だけでは観光客が観光客増につながるか疑問だった」とするが、車両基地開設で「津久井湖にも立ち寄ってくれる可能性が高い」と相乗効果に期待している。

http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20130919-00000509-biz_san-nb


02. 2013年9月19日 13:20:47 : NNHQF4oi2I
<<リニア 官民一体で技術輸出に弾み

 マスコミの提灯記事  日本民族の生命がかかっているのが 見えないアホ


03. 2013年9月19日 17:36:28 : 7X2uTHApmw
リニア中央新幹線 鎌倉と名古屋が“等距離”に 技術で世界を30年リード 

 リニア中央新幹線の新駅やルートの概要を18日に公表したJR東海は2027年の開業を目指し、14年度の着工に向けて手続きを加速させる。駅の設置が決まった関係自治体が盛り上がるなか、気になるのは開通で向上する利便性と波及効果。昭和30年代の東海道新幹線以来となる超大型プロジェクトには、「夢の超特急」らしく3つの「夢」があるようだ。

 リニアは東京側の品川駅と、当面の終点となる名古屋駅を40分で結ぶ。所要時間は、東京駅発の東海道新幹線で「ひかり」などの東京−熱海間に相当する。同じく東京駅発の東海道線では、大船駅(神奈川県鎌倉市)までの普通列車とほぼ同じ。首都圏近郊へのお出かけと同じ感覚で名古屋と東京を往復できる。

 ターミナル駅のホームは現在の品川駅の地下約40メートルと、名古屋駅前に建設中の新ビルの地下約30メートルに設置。東海道新幹線への乗り換え時間は、名古屋で3〜9分。品川でも「リニアのホームから地上まで約3分で、それほど不便はない」(JR東海の担当者)という。

 1964年に開業した東海道新幹線は、斜陽産業と思われた鉄道に革命をもたらし、フランスやドイツなど世界各国に高速鉄道を広めるきっかけになった。

 中国や韓国といった後発組が日本の技術に近づくまで、かかった年月は約40年。車両や運行システムに詳しい大手鉄道会社関係者は「少なくとも2027年の開業から30年は、リニアの技術で世界各国に圧倒的なリードを保てる。中国は日本からの“パクり”技術で車両を製造し、輸出までしている。やりたい放題の後発組を新技術で追い抜き、リニアは日本にとって有望な輸出の戦略商品になる」と強調した。

 JR東海の山田佳臣社長は18日、会見で「工事は物理的に大変。急げといわれて急げるものではない。(2020年の東京五輪には)とても間に合わない」と述べた。

 本当に無理なのか。リニアは事業主体のJR東海が、総額9兆円超の建設費全額を自己負担する方針。鉄道アナリストの川島令三氏は「JR東海は発足後に東海道新幹線を5兆円超で買い取り、返済の途中。完済するまで資金をリニア1本に集中できない事情がある。ただ、工事そのものは5年あればできるとみている。東海道新幹線は着工から約5年で完成し、64年の東京五輪に間に合った。国を挙げて造れば2020年までにできるだろう」とみている。JR東海は来年度以降、山梨県のリニア実験線で一般向けの有料体験乗車を検討しているという。「部分開業も無理」(山田社長)というだけに、実際には体験乗車での対応になりそうだ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130919-00000017-ykf-soci


04. 2013年9月19日 22:20:27 : 7X2uTHApmw
「リニア新幹線」品川‐名古屋40分は速いのか? 地下に深く潜るので乗降にロスタイムも
2013/9/19 20:02

東京・品川‐名古屋間を約40分で結ぶ「リニア中央新幹線」。JR東海が、その詳細なルートと中間駅の位置を盛り込んだ計画概要を、2013年9月18日に明らかにした。

今後、沿線自治体の理解を得て、環境影響評価(アセスメント)を環境省と国土交通省に、工事計画書を国交省に提出。国の認可が下りれば、2014年度にも着工する。「21世紀の夢の超特急」がいよいよ始動。2027年の開業を目指す。

すべての中間駅に停車すると72分

JR東海によると、「リニア中央新幹線」は、東京・品川‐名古屋間の286キロを、発着のターミナル2駅と、神奈川県(相模原市)、山梨県(甲府市)、長野県(飯田市)、岐阜県(中津川市)の中間4駅を結ぶ。品川‐名古屋で1時間に上下、それぞれ5本の運行を想定。最高時速505キロ。所要時間はノンストップで最速約40分、すべての中間駅に停車すると72分かかるという。

計画によると、都市部では騒音対策と、用地取得や地権者への補償の必要がない地下40メートル超を活用。それもあって、品川駅のリニア新幹線のホームは、東海道新幹線ホームの真下、地下約40メートルにつくることになった。

新幹線のホームに並行し、長さ約1キロメートル、最大幅約60メートルの巨大な空間にホームを二つ建設し、各ホームには2編成ずつ計4編成が停車できるようにする。工期は10年以上に及ぶ見通しだ。
終点の名古屋駅も地下約30メートル(新幹線ホームからは約40メートル)に建設し、品川駅と同様に4編成のリニアが停車できるようにする。品川駅、名古屋駅ともエスカレーターとエレベーターで地上の新幹線ホームと結ぶ。エスカレーターを使った場合の乗り継ぎ時間は3〜9分という。

現在、東海道新幹線「のぞみ」は品川‐名古屋間を最速1時間30分で結んでいる。それが50分も短縮されて40分で走るのだから、たしかに速い。

「地下40メートル」の品川新駅の乗り換えに20分?

ところが、実際には「時短効果はそれほどない」との声がある。なぜか――。たとえば、これまで東京駅を利用していた人の場合だ。「のぞみ」は東京‐名古屋間を1時間40分で結んでいる。

リニア新幹線を使った場合、山手線で東京‐品川間の所要時間は11分。さらに品川駅での乗り換えに約20分かかる。品川駅の山手線ホームは、新幹線改札口のある港南口から一番遠い、京浜急行の品川駅(JR高輪口)寄りにあるためだ。

JR東海は、品川駅と名古屋駅にできる新ターミナルは3〜9分で東海道新幹線と乗り換えられ、品川駅は「JR東日本の山手線や、横浜や羽田空港につながる京浜急行の品川駅と20分以内で乗り換えできるようにする」と説明している。

大きな荷物を抱えた人などは品川駅の乗り換えに30分近くかかるかもしれないし、またリニア新幹線の本数が少なければ、待ち時間でもロスが出る。東海道新幹線が約3〜7分おきに発車していることを考えれば、時間はたいして変わらなくなる。しかもルートの86%がトンネルなので、景色が見えない。閉所が苦手な人には抵抗があるかもしれない。

一方、JR東海は品川‐名古屋間の運賃を、東海道新幹線「のぞみ」に700円程度上乗せした1万1500円程度を想定している。

http://www.j-cast.com/2013/09/19184290.html?p=all


05. 2013年9月21日 14:25:50 : URbFePOSzM
技術漏らしてどおする

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