http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130925-OYT1T00685.htm
2013年9月25日13時56分 読売新聞

　ＪＲ北海道で新たにレールの幅に１７０の異常箇所が見つかった問題で、旧国鉄時代に敷設された古いレールに現在の補修基準を誤って適用したために、異常が見過ごされていたことがわかった。

　国土交通省は近く、野島誠社長ら同社幹部から安全管理体制について聴取する。同社に対する特別保安監査の結果がまとまり次第、鉄道事業法に基づく事業改善命令などの行政処分を行う方針。

　同社幹部は２５日朝、記者会見し「お客様に深く深く、おわびします」と謝罪した。国交省は２５日から、鉄道事業法に基づく特別保安監査の態勢を２０人に増強した。ＪＲなど大手鉄道会社への監査は通常、１０人程度の規模で、２０人態勢は異例。運転などの各分野のほか、経営トップの安全管理体制も厳しくチェックする。

　ＪＲ北海道によると、新たに判明した１７０か所は函館線や札沼線、釧網線など７路線で、小樽駅などの駅構内でも見つかった。既に判明していた９７か所と合わせ、異常箇所は計２６７か所に上る。

　新たに判明した１７０か所は全て、旧国鉄時代の１９８５年以前に敷設されたカーブ部分。正規のレール幅は１０６７ミリだが、旧国鉄時代の８５年３月までは、例えば半径５００メートルのカーブでは、大型で重量が重い機関車を想定し、５ミリの余裕をみて１０７２ミリで敷設していた。その後、機関車のスリム化や走行性能の向上に伴って１０６７ミリに狭められた。

　同社は内規で、カーブ区間ではレールの幅が２５ミリ広がった段階で補修するとしており、本来なら１０９２ミリを超えた箇所は補修する必要があった。ところが、同社の保線担当者は、旧国鉄時代のレール幅を基に１０９７ミリまで補修の必要がないと勘違いしていたため、実際には補修が必要な箇所が放置されてきた。最大で基準から３ミリ超過していたケースもあったという。

コメント
01. 2013年9月26日 01:35:09 : A4fYmD1Y0y 機関車は重くないと空転してしまいますので、実は全然軽くはなっていません。 蒸気機関車のD51が炭水車を除くと74トン、国鉄時代のディーゼル機関車DD51が84トン、 JR時代のディーゼル機関車DD200は96トン、とむしろ単体では重くなってきています。 これでも大陸の機関車に比較すれば超軽量級です。 変わったのは固定軸距と呼ばれる、カーブに追随して曲がることの出来ない車輪群 の長さ。蒸気機関車では3〜5個もの大きな動輪が直線に並んだまま動きませんでした から、それがつっかえないようにカーブではレールの幅を拡げる必要がありました。 ディーゼルや電気の機関車では動輪は小さく組になる車輪も現在では2個までになった ため、レールの幅を拡げる必要が少なくなりました。その分、カーブを高速で安全に 走れるようになりました。 やはり、マスコミには鉄道工学がわかる人がいないようですね。 それともJR北海道の方が不適切な説明をされたのでしょうか？
02. 2013年9月26日 03:54:32 : BDDFeQHT6I 現に脱線事故が起こっているのに基準がなんて言い出す神経が理会出来ない。
03. 2013年9月26日 08:39:24 : rAZs4KvhOE 蒸気の時代は01氏が言うようにスラック（線路の遊び）を大きくしないとカーブが曲がれない（逆にそれで脱線する）ということがあり、基準値を5ｍｍ広げていた。補修限度は今の基準よりは5ｍｍ少なかった。 蒸気がなくなってからは基準値を5ｍｍ小さくして、その代わり補修限度は5ｍｍ大きくした。 要するに線路の広がりを許容する補修限度は変わっていない、と言うことだ。 車輪の厚みそのものは蒸気も電車も変わらない。 だから常識的に考えて補修限度が5ｍｍ広がったと考えるほうが可笑しい。 現場の担当者だけでなく、むしろ指導する立場にある区長・助役も大いに責任がある。

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