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大型機は? (NEVADAブログ) 
http://www.asyura2.com/13/hasan83/msg/104.html
投稿者 赤かぶ 日時 2013 年 10 月 09 日 06:54:00: igsppGRN/E9PQ
 

大型機は?
http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4549608.html
2013年10月08日 


1)大韓航空機、シンガポール航空、タイ航空、マレーシア航空、エアーフランス、ブリティッシュ航空、エミレーツ航空

2)JAL、ANA

この2つの分類の違いは、世界最大の航空機であるオール2階建ての【Aー380機】を保有しているか、いないかです。

勿論、JALもANAも保有していません。

では、以下はどうでしょうか?

1)JAL、ANA

2)大韓航空機、シンガポール航空、キャッセイパシフィック航空、ブリティッシュ航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、

この違いはジャンボの名称で親しまれているB−747型機を保有しているかどうかです。

JALは既に廃止しており、ANAも来年4月までにすべての747型機を廃止することになっています。

即ち、世界最大のA380もジャンボも、日本を代表する航空会社が保有せず、777型機が最大で大方は中型以下の機材しか保有しない小粒な航空会社に成り下がるということになるのです。
昨日発表されましたJALの新型機材も、777型機を退役させ、A−350という事実上の中型機材にするとなっています。

しかも、大方の新型の787型機にはファーストクラスがなく、、ビジネスとエコノミークラスだけの設定となっており、他の航空会社が行っています最高級のサービスは、順次日本はやらないということになります。

日本は超大型の機材は必要ないという判断ですが、航空機はある意味、その国の威信をかけて超大型機を飛ばすものであり、今や日本はその威信はないということになるのです。

昨日、香港国際空港で見ましたが、ANAが成田と名古屋に飛ばしています機材は、なんと737型機でした。
羽田便は777型機でしたが、それも300系ではなく200系であり、一回り小さい機材となっていました。

マレーシア航空も、香港ーマレーシア間でエアバス380型機を飛ばしており、キャッセイも747型機か777型機であり、香港の国際線で737型機を飛ばしている航空会社はおそらく日本位のものです。

ここでも日本は衰退している姿がありますが、高齢化を迎え、小さい航空機材で十分ということも言えなくはないですが、果たしてそんなことでGDP世界3位と言えるでしょうか?

伸びている(発展している)国は、航空機もそれなりに大型になっているもので、日本は世界から見れば逆行しているとも言えます。

*スカイマークはA−380を来年導入するとされており、ニューヨーク線を飛ばすと言われています。

 

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コメント
 
01. 2013年10月09日 09:51:16 : nJF6kGWndY

別に問題はない

日本の富裕層は基本、倹約家が多いし、せいぜいビジネスで十分ということだろ


02. 2013年10月09日 11:10:47 : raXi1ubIcM
頭悪そう。

超大型機をハブ空港間に飛ばし、それ以外の空港へはハブ空港からの乗り継ぎで対応する、
というのはもう時代遅れ。今は小〜中型機による直行便というのが流れです。

日本国内は国土が狭く鉄道網が発達していますので地方空港から長距離国際便という
のはありませんが、成田や関空からの目的地のバリエーションはかなり多彩に
なっています。行先がハブ空港ばかりではなくなったという事です。

巨大機を持つのと持たないのとどちらが有利かの結論は、まだ出ていません。
少なくとも、キャセイや大韓は昔から自国のハブ空港に隣国の客を集めてから
欧米に飛ばすことでコストダウンを図るというスタイルの会社だったはずです。

かつては長距離便はエンジン4基の機体が必須でしたが、今は信頼性が向上したため
2基で十分となりました。昔のB-707とかDC-8なんて、今見ると随分細い機体です。


03. 2013年10月09日 12:16:28 : LGUfwnafEI
≫果たしてそんなことでGDP世界3位と言えるでしょうか?


言えます。


04. 2013年10月09日 14:55:36 : rAZs4KvhOE
大型機を飛ばすのは大航空会社で、中型機を飛ばすのは小粒な航空会社、なんて分類はどこから出てくるのかね?
乗換えが必要な大型機より直行する中小型機の方が便利で、今後の主流だと思う。
大型機が必要なのは、団体客がどっさり乗る発展途上国型の輸送方式(昔の日本も)だろ。

もっと言うと、本当の金持ちは自家用ジェットに乗る時代だ。


05. 2013年10月09日 22:31:01 : pbGtlhns2o
当方、ニュージーランドやオーストラリアで暮らしていますが、ボーイング737は本当によく乗りました。日本だと鉄道網が完備しているが、オセアニアはそうではないから旅客機に乗る機会が多い。最も、ボーイング737と言っても、第二世代と第三世代は全然別物だと言ってよい。パイロットの資格が機種ごとに分けられているため、737の操縦資格を持っていると第二世代も第三世代も操縦できるから有利だ。

737と言っても当初は近距離用だったが、今じゃ燃料タンク増設オプションで10,000kmの航続距離も可能だ。まさに万能機737。


06. これは? 2013年10月11日 10:13:32 : 1dn8MrQe.F0kU : smW8TKPE52
>では、以下はどうでしょうか?

1)JAL、ANA

2)大韓航空機、シンガポール航空、キャッセイパシフィック航空、ブリティッシュ航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、

この違いはジャンボの名称で親しまれているB−747型機を保有しているかどうかです。


大韓航空機 B-747型機:

http://airliner.fc2web.com/dairy/20080501/HL7402_B747-4B5_20080501_01.html

シンガポール航空 B-747型機:

http://widebodyaircraft.nl/b747-85.htm

キャッセイパシフィック航空 B-747型機:

http://airliner.fc2web.com/dairy/20060924/B747-467_B-HOY_060924_01.html

ブリティッシュ航空 B-747型機:

http://www.air.theworldheritage.com/plane_photo/B744-BA.jpg

ユナイテッド航空 B-747型機:

http://www.bing.com/images/search?q=%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%EF%BC%A2%EF%BC%8D%EF%BC%97%EF%BC%94%EF%BC%97&qs=n&form=QBLH&filt=all&pq=%E3%83%A6%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%83%86%E3%83%83%E3%83%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%EF%BD%82%EF%BC%8D%EF%BC%97%EF%BC%94%EF%BC%97&sc=0-8&sp=-1&sk=&id=5810A2405C6121DDD7AE3B97E85A32C056818FE4&selectedIndex=71#view=detail&id=5810A2405C6121DDD7AE3B97E85A32C056818FE4&selectedIndex=0

デルタ航空 B-747型機:

http://www.amaretter.com/airlines/northwest-b747-deltacolor.html


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