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日産と三菱自の提携、仏ルノーにも拡大−3社が商品・設備協力 (Bloomberg)
http://www.asyura2.com/13/hasan83/msg/662.html
投稿者 五月晴郎 日時 2013 年 11 月 07 日 01:08:18: ulZUCBWYQe7Lk
 

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-MVRRYH6TTDS401.html

11月6日(ブルームバーグ):

資本提携関係にある日産自動車と仏ルノー は、三菱自動車との事業協力を拡大し、固定費の削減や工場の稼働率向上を狙う。日産は軽自動車で三菱自と協力関係にある。

日産・ルノー連合と三菱自は5日、商品や技術、生産設備などの協力でいくつかの新たなプロジェクトを模索すると電子メールで発表した。日産と三菱自は小型車の共用プラットフォーム(車台)を開発し、三菱自はルノー車をベースにしたセダン2モデルを自社ブランドで販売する。計画のスケジュールは明らかにしていない。

発表文によると、日産とルノー両社の最高経営責任者(CEO)であるカルロス・ゴーン氏は、日産と三菱自は軽自動車の合弁会社などの提携で成果を上げてきたと述べた上で、さらなる提携拡大は日産と三菱自の建設的な関係を推し進めると同時に、ルノーにも新たな機会をもたらすとして歓迎した。

また、日産と三菱自の軽自動車開発・生産の合弁会社「NMKV」が今後、電気自動車を含むエントリー車を共同開発して世界に販売する計画であることを明らかにした。

ルノー車をベースにして三菱自ブランドで販売するセダン車の1モデルは、韓国・釜山にあるルノーサムスン工場で生産し、北米で投入予定。もう一つのモデルは世界規模での販売になる計画。生産工場は現在検討中としている。

ルノーと日産はそれぞれ相互に株式約43%、15%を保有する資本関係にある。日産と三菱自は11年に軽自動車の企画・開発会社を折半出資して設立。三菱自の水島工場(岡山県)で生産した軽自動車を国内販売している。

記事に関する記者への問い合わせ先:パリ Mathieu Rosemain mrosemain@bloomberg.net;東京 萩原ゆき yhagiwara1@bloomberg.net

記事についてのエディターへの問い合わせ先:Young-Sam Cho ycho2@bloomberg.net;大久保義人 yokubo1@bloomberg.net
更新日時: 2013/11/06 08:37 JST  

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01. 2013年11月07日 01:45:53 : e9xeV93vFQ
トヨタが今期営業益予想を2.2兆円に上方修正、過去最高に近づく
2013年 11月 6日 19:55 JST
[東京 6日 ロイター] - トヨタ自動車(7203.T)の2014年3月期業績(米国会計基準)が過去最高水準に迫ってきた。円安による輸出採算の改善で、日本の収益性が大幅に回復。北米の販売も堅調に推移している。

トヨタは6日、今期の連結営業利益予想を前年比66.6%増の2兆2000億円に引き上げた。トムソン・ロイターのスターマイン調査がまとめたアナリスト26人の予測平均値2兆3820億円を下回っているが、リーマン危機前の08年3月期に計上した過去最高益2兆2703億円に近づいてきた。

8月の第1・四半期決算時に公表した連結営業利益見通しは1兆9400億円だったが、為替の円安が2200億円、原価改善の努力が400億円、営業面の努力が350億円の増益要因となり、350億円の諸経費増を吸収する。

BNPパリバ証券の日本株チーフストラテジスト、丸山俊氏は「好業績であることは確かだが、やや迫力不足だ。下期の想定為替レートは足元の為替水準よりもやや円高に設定しており、慎重との見方もできる」と指摘している。

<消費増税前の駆け込み需要も>

14年3月期の世界販売計画は過去最高の910万台を維持したものの、地域別では前回見通しを修正した。国内はハイブリッド車(HV)の販売が堅調。従来計画に1万台上乗せし223万台へ上方修正した。会見した小平信因副社長によると「消費増税前の駆け込み需要もある」という。

北米は261万台から263万台、欧州は82万台から84万台にそれぞれ引き上げた。一方、アジアは170万台から164万台に引き下げた。タイやインドネシアの販売が市場の伸びを下回っている。

10月以降の想定為替レートは1ドル=95円、1ユーロ=130円に設定。通期平均で1ドル=97円、1ユーロ=130円とし、従来予想からドルで5円、ユーロで8円それぞれ円安方向に修正した。同社は為替が1円振れるごとに年間の営業利益が対ドルで400億円、対ユーロで40億円変動する。

14年3月期の連結売上高見通しは前年比13.3%増の25兆円(従来見通しは24兆円)、連結当期利益見通しは同73.6%増の1兆6700億円(同1兆4800億円)にそれぞれ上方修正した。

春闘のリード役であるトヨタが好業績になる見通しとなり、政府が企業に求めている賃上げについて、同社幹部の発言に注目が集まった。小平副社長は「利益が上がれば従業員に還元するのは当然」と前向きな姿勢を示したものの、具体的な内容については組合と話し合って決めるとして、明言を避けた。

<円安効果で輸出採算が大幅改善>

13年4─9月期の連結営業利益は前年同期比81.0%増の1兆2554億円になった。為替の円安が5400億円、原価改善と営業面の努力が合計1800億円の増益要因となり、1900億円の諸経費増を吸収した。

今4─9月期の為替レートは1ドル=99円、1ユーロ=130円。前年同期に比べ、ドルで20円、ユーロで29円それぞれ円安で推移した。輸出採算が改善し、国内事業の収益を示すトヨタ単体の営業利益は前年同期比9.6倍の6468億円と過去最高となった。

超円高下で収益改善の重荷となっていた国内事業が反転し、連結の業績回復に大きく寄与してきた。13年4─9月期の連結当期利益は同82.5%増の1兆0006億円と第2・四半期までの累計で初めて1兆円を超え、07年4─9月期以来、6年ぶりに過去最高を更新した。

(杉山健太郎;取材協力 杉山容俊;編集 田中志保)


 


 

徹底検証、会社の寿命

信用調査会社の“格付け”から割り出す

2013年11月7日(木)  宇賀神 宰司

 「日経ビジネス」11月4日号では、改めて会社の寿命について特集した。1つの会社が繁栄を謳歌できる期間は30年──。日経ビジネスがそう主張した1983年から、今年でちょうど30年を迎える。

 ではどのようにして、会社の旬の期間を計測したのか。当時の方法は、簡単に言えば、売上高と総資産額ランキングの上位企業を「繁栄を謳歌している企業」と規定し、その平均的繁栄時間を計測するというものだった。

 この方法で2012年までを再計算すると約27年。また、売上高や総資産額とは別に、時価総額をベースに日本企業の盛期を改めて計算すると約18年という結果が出た。

 ここではさらに信用調査会社、帝国データバンクの協力の下、会社の寿命をさらに検証してみよう。

超優良企業も10年後には半数が退場

 帝国データバンクは上場している大企業から中小、零細企業まで全国144万社の企業情報をデータベース化している。それぞれの企業には信用度を100点満点で表す企業評価がある。大企業から中小企業までを同じ方法、基準で評価している。

 評点の構成要素は、「業歴」(1〜5点)、「資本構成」(0〜12点)、「規模」(2〜19点)、「損益」(0〜10点)、「資金現況」(0〜20点)、「経営者」(1〜15点)、「企業活力」(4〜19点)の7項目からなっており、これに、加点、減点すべき特記事項があればそれを加味している。

 ここでは30年前の1983年から企業の評点がどのように推移したか追跡調査をすることで、会社の旬の期間について割り出していこう。

 まず、超優良企業とも言うべき80点以上の企業グループについて推移を見てみる。83年に80点以上だった企業のうち、10年後の93年も80点以上であり続けた企業は50.5%。実に半数が既にトップランクから落ち、79点以下へと移ってしまった。

10年後(1993年)の構成比(単位:%、以下同)
  60〜64点 65〜69点 70〜74点 75〜79点 80点以上 60点未満
83年評点規模別 60〜64点 26.5 8.9 2.0 0.4 0.1 62.1
65〜69点 28.4 23.2 6.6 1.3 0.3 40.2
70〜74点 23.0 27.7 20.9 5.9 1.3 21.2
75〜79点 12.5 23.3 28.0 18.0 9.1 9.1
80点以上 2.8 5.1 17.3 19.3 50.5 4.9
20年後(2003年)の構成比
  60〜64点 65〜69点 70〜74点 75〜79点 80点以上 60点未満
83年評点規模別 60〜64点 9.2 3.1 0.6 0.1 0.0 87.1
65〜69点 15.6 6.4 1.5 0.3 0.0 76.2
70〜74点 21.8 13.9 4.1 0.9 0.2 59.2
75〜79点 24.3 21.9 11.8 3.5 1.8 36.7
80点以上 14.1 19.5 23.6 14.3 13.1 15.4
30年後(2013年)の構成比
  60〜64点 65〜69点 70〜74点 75〜79点 80点以上 60点未満
83年評点規模別 60〜64点 6.0 1.6 0.2 0.0 0.0 92.1
65〜69点 10.7 3.5 0.6 0.1 0.0 85.2
70〜74点 17.5 8.8 2.1 0.4 0.1 71.1
75〜79点 21.8 16.9 7.9 1.8 0.5 51.1
80点以上 18.4 24.2 22.1 10.5 6.4 18.4
評点別に1983年からの推移を10年後ごと、2013年までを追った。たった10年で超優良企業の半数がその輝きを失う
 その後、20年後の2003年まで80点以上なのは13.1%、さらに今年2013年まで残ったのは6.4%まで落ち込む。驚くべきは18.4%もの企業が60点未満になってしまったことだ。

 次に75〜79点だった企業の推移を見てみよう。10年後、75点以上だったのは27.1%と3分の1にも満たない。20年後には5.3%、30年後には2.3%となる。51.1%が60点未満に降格した。

 70〜74点だった企業の生き残りはさらに厳しかった。10年後、70点以上だったのは28.1%、20年後は5.2%、30年後では2.6%のみ。実に71.1%が60点未満に落ちてしまった。

 同社のデータを見ると、評点が低いほど、評点が同等もしくは上昇した企業数の割合が少ない傾向にある。これまで見てきたように10年で半数以上が格落ちし、20年後も踏みとどまっているのは1桁前後。そして30年後には数%しか生き残っていない。

 80点以上の優良企業の一部が上位にとどまり続ける以外、9割程度の企業が20年で企業として旬を終え、30年後にはほとんど生き残れないことが分かる。

 この結果を受けて、帝国データバンク産業調査部情報企画課の昌木裕司課長は「優良企業が“輝いている時期”は10年程度とみるのが、妥当だと思う」と語る。

企業の純粋寿命は長期化している

 次に企業の純粋寿命ともいうべき、創業から倒産までの年数について分析してみよう。

 1983年から2013年(1〜8月)まで、5年ごとに倒産した企業が創業からどのくらいの期間が経っていたのかを集計。負債額が大きい100億円以上の事例に絞って、平均を出してみた。

 結果は下の図の通り。


1983年から2013年まで5年ごとに倒産した企業の寿命を調べた。長期的に増加傾向にある
 1983年に負債額100億円以上の倒産企業の平均寿命はちょうど30年。30年前の53年と言えば高度成長萌芽期。成長が鈍化してついには力尽きた形だ。その後、この平均寿命はどう変化したのか。15年後の98年には35.0年に伸び、直近の2013年(1〜8月)は35.5年まで達している。

 負債総額の規模にかかわらずすべての倒産企業を含めると、1983年の平均寿命はわずかに16.9年。その後、10年ごとの変化を見てみると、93年までに3.4年、93年から2003年が11.4年、2003年〜2013年(1〜8月)が3.2年、それぞれ年数が増え、2013年は34.9年に達している。

 93年から2003年の10年間にかけて、寿命が急激に長くなった理由について、昌木課長は以下のように分析する。

 「この時期は、バブル崩壊後の不況期に突入した10年間であり、不良債権処理が進まない中、98年には山一證券、北海道拓殖銀行など金融機関の破綻が相次いだ。この間、倒産の要因も大きく変化した。かつて倒産は『放漫経営』といった内的要因によるものが多かったが、不況という外的要因によるものがこの時期増加した。90年には販売不振、売掛金回収難などを要因とする『不況型倒産』の割合が3分の1だったが、98年には7割を突破、現在は84%に達している(2013年9月時点)」

 「ある程度の業歴を重ねていれば、企業の内部体制も整備され、内部要因による倒産のリスクは低くなるはず。だが、バブル崩壊後は、販売不振に代表される外部要因による倒産が増加したため、ある程度の業歴の企業でも倒産リスクにさらされたのが、この10年と言える」

 昌木課長は平均値だけではなく、長寿企業の構成比にも注目する。

 「業歴30年以上の企業の倒産構成比は、84年には5%にすぎなかったが、94年には初めて10%を突破し、2000年には20%を突破している。1993年〜2003年の10年間で急速なIT(情報技術)化が進んだ。それによって産業構造も大きく変化し、比較的長い業歴を誇る企業が、こうした経営環境の変化に柔軟に対応できなくなっていたことが、この業歴30年以上の企業の倒産が増加した要因になっているのではないだろうか」(昌木課長)

 こうしてみると企業の純粋寿命の長期化は、老舗企業の倒産によって平均が伸びている側面もあると言える。

 そこで、逆に最近のスピード倒産について調べてみた。最近10年間で倒産企業のうち、企業年齢が短い順に並べてみると、マンション分譲をはじめとする不動産業が多い。スピード倒産上位10社中5社が不動産関連が占めるほどだ。

スピード倒産上位は不動産関連が並ぶ

 昌木課長は「これら不動産関連業の倒産時期は、サブプライムローン問題、リーマンショックの2008〜2009年に集中している。特に1990年代後半から2000年代前半にかけて『新興デベロッパー』と呼ばれた大手デベロッパーから独立し起業した新興のマンション分譲業者が、不動産バブルの波に乗って業績を伸ばしていたが、サブプライムローン問題に端を発した外資マネーの引き揚げや銀行の融資引締めによって『不動産バブル』が崩壊した。その影響を受けて倒産が続出したのが2008年から2009年にかけてだったため、スピード倒産企業の中に不動産業が多い結果になった」と語る。

 企業が輝いている旬の年数──。それは決して長くはない。超優良企業ですら9割以上が30年間まで輝けない。そこそこ優良な企業でも輝けるのは10年程度。一方で起業から倒産までの純粋年齢は伸びているが、スピード倒産トップ10の企業はすべて1年持たずに倒産。上位35社まで見ても2年以下だ。

 変化の激しい時代。その変化に対応して柔軟に生きていかなければ、長生きを望むのはますます難しくなりそうだ。

このコラムについて
最新版・会社の寿命

「企業が繁栄を謳歌できる期間」はわずか30年──。日経ビジネスがそう主張してから今年で30年を迎える。あれから四半世紀余り。本誌の最新調査では、日本企業の「輝いていられる時間」は一段と短縮していることが判明した。短命化の原因は、過去30年、経営環境が激変する中で、企業を永続させるうえで欠かせない「3つの視点」を日本企業が忘れてしまったことにある。提言から30年という節目の年に、日経ビジネスが改めて「 会社の寿命」と「企業が永続するための方法」を考える。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/report/20131105/255496/?ST=top

[12削除理由]:無関係な長文多数

02. 2013年11月07日 19:09:35 : BDDFeQHT6I
弱者同盟かな。

03. 2013年11月07日 22:47:47 : DuP9JLTVbc
三菱自動車は経営再建中だが、同じフランスのPSAプジョー・シトロエングループと提携し、ロシアで共同生産している。またプジョーおよびシトロエンの世界各国の販売網に、三菱アウトランダーをOEM供給している。この提携が実を結ぶと見られたが、PSAプジョー・シトロエングループの経営が欧州経済危機のあおりを受けて危機的状況になり、長年の宿敵だった欧州GMと提携する方向を打ち出した。これにより三菱自動車と関係が薄くなり、このため日産ルノー連合と提携する方向に転換した。

PSAプジョー・シトロエングループも三菱自動車も、結果が先に欲しい状況なのだ。とにかく売れる自動車が欲しい。これの焦りが、今回の提携に表れている。さて、うまくいくだろうか。三菱自動車がルノー・サムスンから供給を受け、北米で販売を予定している車種は、これだ。

ルノー・ラティテュード
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%83%A9%E3%83%86%E3%82%A3%E3%83%86%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%89

●これ、オーストラリアでも売っていますが、屈指の不人気車です。この車では、トヨタ・カムリに勝てない。高級車市場は年々、ドイツ車の寡占状態が進みつつあります。フランス車では1955年〜1975年に生産されたシトロエンDSが歴史に残る名車でしたし、後継車のシトロエンCX、ライバルのルノー25もよく売れました。しかし1990年代から、フランスの高級車は不振に陥ります。シトロエンXMが大コケしてしまい、ルノー・サフランも大幅ダウン。オーストラリアでもシトロエンDSやCXは愛好者も結構いますので、ミーティングを開催すると日本より遥かに多い台数が集まります。

日産自動車と三菱自動車は日本国内で軽自動車の共同開発・共同生産を行ない、結構売れているそうです。これを小型車にも展開するようですが、両社とも切羽詰った事情があります。三菱自動車は1リッタークラスのミラージュと、2リッタークラスのランサー(日本ではギャラン・フォルティス)の間を埋める車種がない。一方の日産も、ティーダやラティオが旧式化している。年々厳しくなる安全基準に対応するための、アップデートが必要です。

それにしても三菱自動車がPSAプジョー・シトロエンの長年の宿敵であるルノーと組むとは、ビジネスの世界の話ではありますが、何とも理解しにくいところです。オーストラリアやニュージーランドでは、三菱ミラージュが売れていますし、SUVのバジェロ・スポーツが人気です。このバジェロ・スポーツは日本では売っていません。かつてのチャレンジャーの後継車です。やっぱり一時期のリコールあれこれが、未だに尾を引いているような気がします。

パジェロ・スポーツのベトナムでのCMです。
http://www.youtube.com/watch?v=e_fKkj8Tnis

これはインドの三菱車販売会社の動画ですが、日本の開発担当者が出演しています。当然、日本語で語っていますので、この機会に紹介させていただきます。
http://www.youtube.com/watch?v=pc4MGjHzc9w

パジェロ・スポーツの驚くべき走破能力を紹介している動画です。
http://www.youtube.com/watch?v=3W5aMhO_vHQ


04. 2013年11月07日 23:26:09 : y2D6eX286Q
かつての富士重工製の如く三菱重工自動車部製のクオリティーが悪いわけがないんですよね。経済板の話題ではないですが何か狙われてんですかね。


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