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補正予算、4兆円超公共事業は補修中心とNHK大越は喧伝、実は新規工事が満載! (世相を斬る あいば達也) 
http://www.asyura2.com/13/senkyo143/msg/431.html
投稿者 笑坊 日時 2013 年 2 月 02 日 15:45:13: EaaOcpw/cGfrA
 

http://blog.goo.ne.jp/aibatatuya/e/53129051e3b7454cfc3973a5070121fc?fm=rss
2013年02月02日 世相を斬る あいば達也

*今日は時間がないので、日経さんの記事を引用しておこう。いかにアベノミクスがイカサマな内容で実施されようとしているかの、実態の一部が見えてくる。最近の傾向だが、朝日新聞が若宮主筆の退陣後、あからさまに安倍自民擦るよりスタンスに変わってきた。読売、産経、朝日の揃い踏み状態。その中で、経済や金融政策で一番まともな記事を書いているのが日本経済新聞になったのは、皮肉といえば皮肉。まぁ、経済が本来専門の新聞なのだから、政策の功罪を検証するのが役目だから、読売、産経、朝日のようにオモネリ・メディアでは立つ瀬がないのだろう。以下の日経の記事は、麻生財務大臣のイカサマ政治手法がバレそうになった一幕である。

≪「恫喝か」麻生財務相がぽろり、公共事業の補修費で
 編集委員 土屋直也
 「恫喝(どうかつ)するのか」――麻生太郎副総理・財務・金融相がつい口を滑らせた。経済対策の中核、補正予算案を仕上げた後の18日の記者会見でのこと だ。 財務相が不穏当な発言で記者をけん制したのは、補正予算案に盛られた事業費ベースで4兆円を超えるといわれる公共事業のうち、既存インフラの補修に使われる費用の額の開示を求められた時だ。
 事務方に聞いてくれとかわす麻生財務相は、「財務相が開示を指示したということでいいですね」と念を押された。言質を取られては部下が苦労すると思ったのだろう、「恫喝」という発言が漏れた。財務省ホームページの会見録には載っていない。
 記者が財務相指示にこだわったのには訳がある。これまで、公共事業費のうち、どのくらいが補修に向けられたか、予算案で開示されたことがないからだ。どこに使われるのか、いわゆる箇所付けですら、予算段階では明かされない。
 結局、財務省は補正予算案の詳細、予算書がでる28日までにはメンテナ ンス費用の概要と比率を推計して開示すると約束した。だが、そうした費用が会見の時点では算出されていなかったことも明らかだ。
 公共事業での補修の重要性への認識は、笹子トンネルでの天井崩落事故もあって高まっている。そもそも、麻生財務相自身が会見で繰り返し強調してきた政策の目玉でもある。 補修の金額がわからないというのでは、政策効果は測れない。効果を説明できない政策を目玉として訴えていたこと自体、補修を名目に新規の公共事業を増やしている「隠れみの作戦」なのではないか、と疑われかねないだろう。
 ある財務官僚は、既存インフラの補修の比率はけっして大きくはないだろう と推測する。「伸びは大きいと思いますが、量では新規事業が圧倒的でしょう」と語る。
 公共インフラの補修は実は新規以上にノウハウが必要。地元工事を請け負う各地方の土木、建設業者にはほとんど回らないとみられる。これでは選挙の応援に駆り出した地元業者に仕事をつくれない。  
景気対策と同時に、実は12月の衆院選、7月の参院選対策でもある補正予算案。政治的な理由もあって新規事業が大きくなっているとみられるのだ。
 だが、総務省が市町村など基礎自治体向けに実施したアンケート調査による推計では、自治体管理分の補修費用だけで今後50年で400兆円を軽く超える。年 8兆円を超える負担になり、それに国や県が管理するインフラ分が上乗せされる。
 新規の公共事業をすべて止め、補正予算の公共事業費2兆円 (事業ベースで4兆円)のすべてを補修・改修に回しても賄いきれるかどうかわからないほどの規模なのだ。
 補正予算案が国会に提出される予定の今月28日ごろには、公共事業のうち補修関係がどの規模なのかがはっきりする。麻生財務相が唱えてきたとおり、補修・メンテナンス優先の予算になっているかがわかる。野党も関心を示し始めており、国会で公共事業の内容に関し、無駄の是非が問われるだろう。  公共事業の膨張期待から大手建設会社株は11月半ば以降、軒並み30%以上も上げた。上げ幅は、日経平均を上回る。論議の行方は株価にも響きかねない。≫(日経新聞)

http://www.nikkei.com/money/column/teiryu.aspx?g=DGXNMSFK25026_25012013000001

 

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コメント
 
01. 2013年2月02日 16:21:26 : eZb78Gf7P6
そんなことだろうと思っていたが、
やはり、そうなのだね。
補修工事なんて、技術が必要だからね、
新規の方が楽なのだろう。
大政翼賛系の野党が自民党を追求できるかな?
たぶん、出来ないだろうな。

02. 2013年2月02日 16:26:03 : ZL70kEf2Vg
そもそも笹子トンネル天井板崩落事故の原因を「老朽化」のみにする事自体が大きな誤り。正しくは「道路公団民営化の弊害」。

トンネル天井板が相当危険な装備である事は、既に90年代には分かりきっており、それで日本道路公団(当時)は、全国各地の同構造トンネルにおいて、天井板を撤去、ジェットファン方式に切り替える工事を随時行っていた。

ところが、何故か笹子トンネルの上下線と、恵那山トンネル下り線(尚上り線トンネルは、現下り線トンネルの約10年後に開通、当初から天井板は無い。)のみが取り残される事となる。勿論これらのトンネルは全長が長く、撤去しようにも工事期間中の規制が難しかったという背景は大いにしてあるだろう。

しかし何と言おうが、この事故は道路公団民営化の弊害である。道路公団時代、高速道路建設は郵便局の財政投融資をその主な財源としてきた経緯があり、良くも悪くもコスト意識を考える必要など無かった。だから、新規建設の推進は勿論、不具合に気がついたらすぐに対策を打つ事が出来た。

もし道路公団が民営化されていなかったとしたら、笹子トンネルも恵那山トンネルも当然、2000年代前半の時点で天井板撤去が済んでいたものと思われ、今回尊い命が奪われる事も無かったと考えられる。

あと新規建設について批判的な意見が多数見受けられるが、例えば東名や名神といった大動脈を大規模改築するとなると、当然長期間にわたり大規模な交通規制が伴う。新東名や新名神の開通区間が中途半端な現状で、どうやってやれというのか。大規模改築するには先ず、該当区間を長期間規制しても影響が極力少なくなる様に、高速道路ネットワークを拡充させる事が先決。


03. 2013年2月02日 16:51:45 : eZb78Gf7P6
02の理屈は霞が関の代弁に過ぎず。
そうであれば、政府も報道機関も、
改修より、新規が必須と云う、あなたの趣旨を説明してはいかがかね?
都合の悪いことを言わない官僚を問題にしている記事であり、
その中身が検証されている記事ではないけどねwww

04. 2013年2月02日 20:48:25 : ZL70kEf2Vg
>>03
メディアは常に小泉竹中利権集合体の一翼。
よって、小泉竹中構造改悪に逆行する様な話には、血相を変えて攻撃する。
メディアが「安保ムラ」や「原子力ムラ」など、巨大極悪利権の事を棚に上げて、公共事業(道路)の事ばかり叩くのは、道路にはメディアにとって殆ど旨みが無く、且つ小泉竹中式の郵政民営化を推し進めるのに高速道路事業が邪魔になるから。

何れにせよ、現状の高速道路整備状況では、老朽化路線の大規模改修など絶対に無理だし、やったら国民生活に重大な支障をきたす。少なくとも、現在NEXCOの事業として進んでいる建設区間全てが開通するまでは、大規模改修に手もつけられない状況である事を、強く自覚すべき。


05. 2013年2月02日 20:50:07 : ZL70kEf2Vg
訂正
「建設区間」→「事業中区間」

06. 2013年2月02日 21:14:55 : eZb78Gf7P6
ZL70kEf2Vg さんよ、
いずれにせよ、霞が関の説明を並べているだけでしょうwww
駄目だね、マヤカシ、詐欺だよ。
屁理屈並べているだけです!

07. 2013年2月03日 02:22:30 : ZL70kEf2Vg
>>06
言っておくが、もし安倍政権から公共事業重視策が無くなったとしたら、それこそメディアの思う壺の完全なる売国小泉コピー政権の出来上がりだよ。公共事業重視、この一点のみが小泉と違うところなのだから。故にメディアは躍起になって公共事業(道路政策)重視策を徹底攻撃、安倍政権が第一次政権時と同じ様に公共事業(道路政策)を軽んじる様、熱心に仕向けている訳さ。

財源は幾らでもある。つまり売国小泉らが公共事業などを犠牲にして創り上げた”小泉利権集合体への送金ルート”を封鎖すれば良い。米国(ユダ金)はじめ、小泉利権集合体にチュウチュウ吸い取られている資金の一部でも、高速道路建設管理に注ぎ込む様にすれば、新規建設も補修管理も余裕で出来るはず。

何故メディア、特にテレビ朝日は、常に道路政策のみに特化して血相を変えクレームをつけ続けるのか、その意図するところをよ〜く考えて欲しい。


08. 2013年2月03日 23:01:44 : vgQVMWdybs
 日本のメディアには「恥」と云う伝統文化が無い。
日本の2000年の歴史に比すれば、たかだか130年の新興勢力。
しかも「性悪」と来ている。

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