この三社だが、中国大陸の鉄道車輌メーカーに技術供与している。中国大陸に輸出したくても許可されないから、技術移転で国産化を認め、それのパテント料を得ることにしたようだ。

この手にはまったのは日本も同じで、川崎重工が新幹線電車の技術を供与してしまったし、東芝は最新の電気機関車技術を供与しているのである。中共は、これら世界の先進鉄道技術を武器に、世界各国に破格の安さで入札に参加し、需要をかっさらうことを目標にしているようだ。

ところが、これらの技術は、自分たちで開発したものでないところに弱点がある。突然の故障や、長期間の使用に伴う経年変化への対策が充分ではないと見られることだ。

日本でも、これの前例がある。1960年代に新三菱重工が西ドイツから技術を導入して登場させたDD54形ディーゼル機関車である。

国鉄DD54形ディーゼル機関車
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84DD54%E5%BD%A2%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

●詳しく解説されているので、どうぞご覧ください。この機関車は精密な液体変速機を採用していて、三菱重工が国産化したものの、オリジナルと同じだけの信頼性がなかったようだ。あの日本のモノづくりの本家たる三菱重工ですら、オリジナルに達していない事実。これを欧州・カナダや、日本から技術導入している中国大陸メーカーに当てはめてほしい。

★これとは話が違うが、当方が阿修羅の別の板にニュージーランドKiwi Railが導入した中国大陸製のディーゼル機関車について書いた。ディーゼルエンジンで発電した電気でモーターを回して走る「電気式ディーゼル機関車」なのだが、これに故障が相次ぎ、問題になった。あちらの関係者に聞いてみたところ、台車の軸受のベアリングが破損しやすいと言う。これは中国製品だ。

また、ディーゼルエンジンの冷却を行なうラジエーターから冷却液が洩れるトラブルもあった。しかし最大の問題は、アスベストを平気で使っていたことである。肺気腫の原因になるアスベスト。今や先進国で使用が禁止されているアスベストを、平気で使って先進国ニュージーランドに輸出してきた。これは、中共がいかに環境を無視してモノを作って売る「守銭奴」であることの証明でもある。

ニュージーランド側の指摘により、中国大陸から出張工事に来たのだが、それの代金が目をむくほど高額で、ニュージーランドの納税者は予期せぬ出費を強いられたのである。結局、安物買いの銭失いであった。

これらの事実は日本では報道されていないようだが、中国大陸からモノを買うとどうなるかの見本である。日本にもニュージーランドで使えそうなJR貨物のDF200。なぜ導入しないかと言うと、高すぎるためである。ニュージーランドと言えば、南朝鮮の現代ロテム製の電車を買って、次々とぶっ壊れて困っていますね。結局、後継車はスペインから購入。(車体はスペイン製だが、電装品は日本の三菱電機製)中華民国台湾は、スパッと日本製に切り替えましたが。