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原発避難「新幹線で」鹿児島県がJR九州に要請するも、原発から新幹線まで12キロしか離れておらず、安全管理困難(8/15
http://www.asyura2.com/14/genpatu39/msg/735.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 8 月 16 日 07:38:05: igsppGRN/E9PQ
 

原発避難「新幹線で」鹿児島県がJR九州に要請するも、原発から新幹線まで12キロしか離れておらず、安全管理困難(8/15 読売新聞)
http://radiation7.blog.fc2.com/blog-entry-4317.html
Saturday, August 16, 2014 東京江戸川放射線


 鹿児島県は15日、九州電力川内原子力発電所(鹿児島県薩摩川内市)で事故が起きた場合、九州新幹線や在来線を使って住民が避難できるよう、JR九州に協力を要請したことを明らかにした。薩摩川内市の隣にある同県いちき串木野市も在来線の活用を要望。JR九州は「様々な課題がある。必要があれば自治体側と話し合いたい」としている。

 原発から30キロ圏にある県内9市町は、主に住民が自家用車を使って避難する計画を立てている。県は、複数の手段を確保しておいたほうがよいと考え、JR側に協力を求めた。

 県によると、原発から12キロ東にある九州新幹線川内駅から乗車するケースが想定されるが、放射性物質の拡散状況によっては列車が運行できない場合もあり、安全管理などの面で検討が必要になる。

http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20140815-OYS1T50048.html


 

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コメント
 
01. 2014年8月16日 08:16:35 : re3hqKlbKo
またどこぞの電力会社のおっさんどもと同じですぐに逃げ出すからな。
やはり原発は”核武装を前提とした”防衛省管理の自衛隊員レベルの
覚悟でないと扱えない代物。防衛省も民間の施設をなぜ我々がと
重い腰を上げないから、また出張るのに時間がかかってしまっては同じだ。

もう「原発は核兵器を作るのに必要な施設である」とはっきりと打ち出せなければ、
事故後はやれない施設になった。


02. 2014年8月16日 09:07:01 : tWfBT6h20c
原発事故が起きるとすれば単発ではなく地震や津波などの自然災害が同時に起こると考えるのは必然で在来線や新幹線が何らかの被害を受けると考えるのは常磐線が大震災後どうなったかを見れば常識だといえる。巷に大きく流布された「ななつ星」のイメージと鉄道オタクをターゲットにした番組があれば大丈夫だと勘違いしているのか頭の中でまともな判断ができなくなっているのだろう。哀れなことだ。

03. 2014年8月16日 09:49:16 : AQLSPLIkCw
これについて、かつての国鉄一家の当方が解説します。九州新幹線の開業によって、在来線の鹿児島本線・熊本県八代〜鹿児島県・川内間はJR九州から切り離されている。同区間は現在、第三セクターの「肥薩おれんじ鉄道」になっています。

肥薩おれんじ鉄道
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%82%A5%E8%96%A9%E3%81%8A%E3%82%8C%E3%82%93%E3%81%98%E9%89%84%E9%81%93

●同区間は国鉄が交流電化(商用電源20,000ボルト・周波数60ヘルツ)しましたが、交流方式の電車は高いため、肥薩おれんじ鉄道はディーゼルカーを使用している。これが僅か19輌しかない。総延長116.9kmもあるのに、たったこれだけですよ。

万が一、川内原発が事故を起こした場合、南に逃げるか北に逃げるかが問題になるが、南に逃げた場合、袋小路に入り込んでしまうことになる。それに面積が狭い。やはり北に逃げるほうがよい。すると肥薩おれんじ鉄道の現体制では、輸送しきれないと言える。JR九州が救済すればいいと思う向きもあるだろう。だが、JR九州が肥薩おれんじ鉄道に入線すると、線路使用料が発生する。これを誰が支払うか。言っておくけど、JRは国鉄じゃなく営利企業だ。損になることはしない。

この区間だが、JR貨物の貨物列車が入線している。鹿児島貨物ターミナル駅まで貨物列車が来ている。1日4往復、運転している。この貨物列車だが、川内駅でも貨物を取り扱っている。12フィートコンテナだけだが。

川内駅 (鹿児島県)
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B7%9D%E5%86%85%E9%A7%85_(%E9%B9%BF%E5%85%90%E5%B3%B6%E7%9C%8C)

●貨物列車に乗客を乗せるのは違法だが、非常時には黙認しなければならないと思われる。しかし今日、貨物列車と言えばコンテナばかりだ。まるで人間扱いしないことを批判されることを平気で書くが、通風装置つきのコンテナV19Cとか使用するしかない。ここに人間をぶち込む。もうメチャクチャだが、非常時には想定しておくべきだろう。

参考 JR貨物のコンテナ形式
http://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%81%AE%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%86%E3%83%8A%E5%BD%A2%E5%BC%8F

●問題は機関車だ。EF76形だが、老朽化が進んでいる。最終生産機は1979年製で、実に35年が経過している。後継機を開発していると言われているが、財政難のJR貨物のこと。いつ出てくるのか見当がつかない。交流電気機関車は直流電気機関車より故障が多い傾向がある。肝心なときに当てにならないこともありうる。


04. 2014年8月16日 10:19:20 : tWfBT6h20c
鉄道の国有化を放棄した時点で国として国民に対して等しく災害時の便益を図るという発想は消えている。(薩摩)川内市の周辺は北方は阿久根市のような小都市と山ばかりで平地があるのは南の薩摩半島くらい。大地震などが伴って起きれば海に面した山沿いを単線で走る肥薩おれんじ鉄道などは不通になる可能性もあるだろう。真剣に原発事故のことを想定せずに議論していることが見え見えだ。

05. 2014年8月16日 10:44:35 : dCKcfdynOk
福一事故時、使用済み燃料プールに放水するため福一に向かっていた消防隊は福一手前で
高線量を計測したため引き返す。そこで海江田が消防隊に「処分するぞ」と脅しをかける。
消防隊の主力、東京消防庁の管理者石原都知事は海江田に激怒するのだが、もし
海江田が脅しをかけなかったら今東京は無人の野であった。その上数百万のひとが放射線と
経済困難で死んでいたろう。

自衛隊であれなんであれ、あのときの線量はぎりぎりだった。もし消防隊が放水しな
かったら、翌日にはだれも福一には近づけなくなっていた。鉄道員もごめんこうむり
たいだろう。放射線による死はこのうえなく悲惨なものだから。


06. 2014年8月16日 11:25:53 : rC1fTYrdMc

 
  アハハハハ-------。
避難計画なんて絵に描いた餅、どうせ実効性なんかありゃしない。

 再稼働賛成のバカ住民、原発金中毒患者に与える「精神安定剤」みたいなもの。
それも見かけだけで、有効成分の入っていない偽薬(プラシボ)だ。

 事故があったら身から出たサビと諦めて、おとなしく被曝してくれ!
総理大臣はじめ東大その他のエライ先生が、「福島では、被曝による健康障害はない。」と保証しているんだから、何も問題なかろう。www



07. 2014年8月16日 11:51:49 : er7CzoPKaM
消防隊が放水しなかったら、翌日にはだれも福一には近づけなくなっていた

あのー今こういうことになってるのですが・・・・

>消防注水で炉圧再上昇=福島第1事故、冷却難航と推定―東電
時事通信 8月6日(水)19時46分配信
 東京電力は6日、福島第1原発2号機で2011年3月の事故直後に行われた消防車による注水に関して、大量の蒸気や水素の発生を招いたため原子炉圧力が再び上昇し、冷却作業が難航したとの推定結果を明らかにした。


08. 2014年8月16日 14:05:09 : 3EMgCxnjJI
止めるに決まっているではないか。車両を汚染させたら使い物にならなくなる。

09. 2014年8月17日 05:19:39 : aiMZAOJQqY
避難に新幹線を使えと言っている阿呆どもは、
3/11の地震や津波で、鉄道や道路がどうなったか知らないのか。
大停電も起きるかも知れない。

新幹線が運行できるわけがないだろう。

議論するだけ時間の無駄と言うものだ。


10. 2014年8月17日 09:58:18 : Z8NfP1wPVT
>>07
>福島第1原発2号機で2011年3月の事故直後に行われた消防車による注水に関して

レスどうも。でも私の書いたのは3号機の使用済み燃料プールの話です。
消防隊が放水した時点で、毎時数十ミリシーベルトに達していました。
翌日にはもし放水がなかったら、毎時数百ミリシーベルトに達していたで
しょう。使用済み燃料プールについては4号機の危機が工事遅延の水が流れ
こんですんでのところで助かったというのもあります。さらに民間人の
助言でキリンと名づけられた高所用放水器で注水できたこともいくつかあった
奇跡のひとつです。


11. 2014年8月17日 18:12:54 : 4wqrcU2gTs
新幹線で避難って、、こんな異常なこと頼まなきゃならない産業を「やるかやらないか」なんて議論自体がキチガイだよねー

こんな民族大移動のキチガイ避難頼まなきゃ命守れない産業なんて、議論以前に問答無用で即却下だようー。


12. taked4700 2014年8月18日 06:34:38 : 9XFNe/BiX575U : RsYz32Na83
原発事故と言っても、平時の事故、つまり、地震とか津波のような自然災害ではなく、単に原発内部での事故は普通は隠ぺいされる。発表されるのは「環境影響はありませんでした」と言えるレベルのものだけで、環境影響がある事故はほぼ100%隠ぺいされている。発表すれば確実に原発閉鎖に結びつくからだ。

そして、自然災害に起因する原発事故であれば、道路や鉄道は確実に破壊されているので避難は無理。

結局、被曝影響についてあまりに実態を隠しすぎたことが、現在のような事態を招いているのです。原発事故が起こってもたいした影響がないと原発推進側が信じ込んでしまっていて、事故リスクをまじめに考えることが出来なかった。

更に、事故が起こらなくとも、核廃棄物の処分はできず、結局膨大な費用を未来永劫負担して保管することになる。このことも誤魔化されてきた。現在技術開発中だとか現在研究中だとか、この地盤なら1億年安定していると考えられるのような論法で先延ばしが世界中でされてきた。

原発は、目先、確かに電力を生み出すが、長期的に考えれば、それも10年程度を考えれば、明確にお荷物でしかない。再稼働しなくとも、廃炉は様々な意味で困難であり、コストの塊。九州電力の若手社員はそのことをどう考えているのでしょうか。まさか、国がどうにかしてくれると思っているわけではないと思うのですが。

電力会社にとって、原発は国に引き取ってもらうのが最善の策のはず。国に売り渡して、またはただで譲渡し、廃炉処理をお願いする。実際、廃炉作業は民間企業には無理。その上で、地熱発電を全国規模で展開して行くしかない。


13. 2017年1月27日 15:09:28 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6290]
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JR鹿児島線、一時運転見合わせ バッテリー交換で不備

2017年1月27日13時20分

 27日午前7時前、福岡県福津市のJR鹿児島線福間駅構内で、信号機が赤から青に変わらなくなった。この影響で鹿児島線が博多―小倉(その後、門司港―鳥栖間に)間の上下線で約50分にわたって運転を見合わせ、特急列車12本、普通列車38本が運休。特急、普通合わせて計54本が最大で約1時間40分遅れ、約4万2千人に影響が出た。

 JR九州によると、福間駅で電源供給装置のバッテリー交換の際、作業に不備があったという。

http://www.asahi.com/articles/ASK1W34LVK1WTIPE007.html
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14. 2017年1月27日 15:26:40 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6289]
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JR鹿児島線 運転再開

01月27日 15時06分

27日午後、JR九州の運行を管理するシステムにトラブルが発生し、午後2時前からおよそ1時間にわたり鹿児島線が運転を見合わせました。
JR九州によりますと、午後3時前に鹿児島線は運転を再開したということです。
JR九州によりますと、27日午後2時前に、鹿児島線の運行を管理するシステムにトラブルが発生しました。
この影響で、鹿児島線がほぼ全線で運転を見合わせました。
システムは午後2時10分ごろに復旧し、鹿児島線は午後3時前に運転を再開しました。
このトラブルの影響で、鹿児島線に乗り入れている長崎線の特急などにも運休や遅れが見込まれているということです。
博多駅では、改札口付近を中心に多くの人たちで混雑していて、利用客が電光掲示板を見たり、駅員に問い合わせたりする姿が見られました。

http://www3.nhk.or.jp/fukuoka-news/20170127/3414511.html
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[32初期非表示理由]:担当:スレ違い


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