玄人よりも　素人の方が　良い結果がでる
　

噴火の前に火山性の地震が増加するなどしていたことについて、火山噴火予知連絡会の藤井敏嗣会長は記者会見で、「マグマ噴火と違って、水蒸気噴火を予知することは本来、非常に難しい。突発的に起こることが多く、事前に明確に把握することは困難で現在の学問の限界だ」と述べました。

そのうえで、「異常なことが起きているということを、自治体や、場合によっては直接、登山客に知らせるなど、情報伝達の工夫はあってよかったのではないか。これまで経験したことのない今回の噴火を受けて、今後、噴火警戒レベルの上げ方なども改善の余地があると思う」と述べて、情報伝達や噴火警戒レベルの運用方法などを改めて検討すべきという考えを示しました。

http://www3.nhk.or.jp/shutoken-news/20140928/4927843.html

　　　　　　人気の御嶽山　観光　紅葉　週末　被害拡大　まだ、金儲け

　　　　　　　　　　　　　　　原発と同じ，

　　　　　　　　　　　　　アホマスゴミ、穢多商売人　

　　　　　　　　　　　キチガイ行政は占に金を掛けるか

、

玄人が科学の限界を率直に語っていることがわからないのか。
クズには立派な人間は理解できない。

>>08
＞自分達の無能さを平気でさらし

無能はお前だ。科学で予知できないものがあるということは、映画『ジュラシックパーク』
で科学者が「北京の蝶」という言葉でも言っている。ひとつの解釈ではこの言葉は、
「北京で一匹の蝶が羽ばたくと、数日後のニューヨークの天気が変る」というものだ。
人間には解析できない複雑なプロセスがこの世にはあるといっている。

無能呼ばわりされた＞０８だが、
火山予知連が自ら「火山噴火は予知出来ません」と何のてらいもなくギブアップ宣言したことに、呆れているのだ。＜体のいい職場放棄としか映らぬが＞
では何のためにそんな効果も望めぬ、存在価値のない火山予知連は存在しているのか？聞きたいものだ。
＞０９さんの税金の無駄使いと感じるのも、税を納める国民として当然ではないのか？

山頂で31人が心肺停止
気象庁「水蒸気爆発だったため予知は難しい」

　今月27日午前11時53分、長野県と岐阜県にまたがる御嶽山の山頂。標高3067メートルの高峰だが、紅葉シーズンを迎え数百人の登山客が訪れていた。突然、ごう音と共に山頂の噴火口から黒煙が立ち上り、軽トラックほどもある岩が噴き出し始めた。石に当たって倒れる登山客が続出し、山頂は修羅場と化した。火山灰は上空10キロまで達し、付近を通る航空機は急きょ飛行ルートを変更した。

　日本政府は急きょ自衛隊と警察を派遣したが、噴火が続いたことから、救助隊が現場に到着したのは23時間後の28日午前11時すぎだった。火山灰に阻まれ、ヘリコプターもなかなか接近できなかった。警察は28日午後、山頂で心肺停止状態の登山客31人を発見し、このうち病院に搬送した4人は死亡が確認されたと発表した。心肺停止とは死亡を意味する。噴火口から有毒ガスが発生したため、救助隊は同日午後2時ごろに残り27人の救助活動を打ち切った。

　御嶽山は1979年に水蒸気爆発を起こし、91年と2007年にも小規模の噴火を起こした活火山で、気象庁が24時間体制で監視している。年間登山客が10万人に達する人気の山だ。地震と違い、火山の爆発は早ければ3−4カ月前、遅くとも数時間前には予測が可能だと日本では信じられていた。御嶽山には地震計12台、カメラ2台、傾斜計1台のほか、地殻変動観測装置も5カ所に設置されている。

　日本は、1991年と93年に計44人が死亡・行方不明となった長崎県の雲仙普賢岳の噴火を機に、噴火予知技術を開発。2000年3月に起こった北海道の有珠山噴火では、143時間前に住民1万人を避難させた。世界最高レベルの噴火予知技術を備えているとも評価されていたが、今回は予知できなかった。気象庁は「今回の爆発はマグマが直接噴出するマグマ爆発ではなく、マグマが地下水を熱することで起こる『水蒸気爆発』だったため、予知に失敗した」と説明している。

　御嶽山では今月11日に火山性地震が85回観測されるなど、噴火の前兆がなかったわけではない。気象庁は地震の発生頻度が高まったため集中的な監視を行ったが、地殻変動や山の膨張などが観測されなかったことから、爆発はないと判断した。地殻変動は噴火の直前になってようやく観測された。産業技術総合研究所の中野俊・上級主任研究員は朝日新聞に対し「火山性地震という予兆は捉えていたが、噴火に結びつかないケースもあり、（噴火警戒）レベルを上げる判断は難しい」と語った。

　今回の予知の失敗は、火山に対する日本人の潜在的な恐怖をかき立てている。日本には全国に110の活火山がある。気象庁は2009年、噴火の可能性が高い御嶽山や富士山など47火山を24時間監視対象に指定した。夏には1日1万人が登山を楽しむ富士山も、東日本巨大地震以降は微小な地震がしばしば発生している。昨年8月には1日10回以上の微小な地震が観測され、付近の湖の水位が3メートルも低くなるといった異常現象が発生した。火山爆発の前触れだとの声もあったが、気象庁は「マグマの移動を伴っていないため、噴火の前兆ではない」と説明した。

　御嶽山の噴火は、2011年の東日本巨大地震と津波以降、運転を停止している原子力発電所の再稼働にも影響を与えそうだ。周辺に火山が多い鹿児島県の川内原発は年内に再稼働される予定だが、今回の噴火予測の失敗により住民の間で再稼働反対運動が広がる見通しだ、と東京新聞は伝えている。

東京＝ 車学峰（チャ・ハクポン）特派員

朝鮮日報／朝鮮日報日本語版

☮http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2014/09/29/2014092901655.html

なんで同じ国で原発事故が起こって、収束するメドも立たない、金も人も膨大に必要としている。
おまけにこれから降りかかってくる天災に耐えられそうにもない。

それでも再稼働させようとする、権力側の意志の力はどこから出てくるのだろうな。
極度の傲慢さなのか、病的な権力への固執なのか？

「あいつには飴玉一個でだまされちゃったよハハハ」なんて冗談は良く聞きますが、政府がヨウ素剤一粒で地元民の命も財産も騙し獲るような話でしょう？
冗談じゃないですよ。

ギブアップ宣言などしていない。今の科学の現状では「予知できない」と言っている
だけだ。ただ、気象予報とおなじで将来とも多少の予知はできても、多くは予知できない可能性
が高いとおもう。

＞では何のためにそんな効果も望めぬ、存在価値のない火山予知連は存在しているのか？聞きたいものだ。

ニュースを見ればわかるように、予知できる場合もある（大規模なマグマ噴火の場合など）。
さらに火山噴火を調査することで予知できなくとも安全を図ることが可能となる。

不遇の山､御嶽山が突き付ける災害リスク 登山客は前兆なく遭難､重なる広島の悲劇
http://on-msn.com/1rvYcNU
MSNマネー　2014年9月28日

開発の見直し必至、地震にも要警戒

　九州の火山噴火リスクを軽視していると指摘されたまま再稼働に走る川内原発。2.5兆円もの経済被害が想定される富士山噴火…。

　われわれが見直すべき 開発や災害リスクは山積している。御嶽山の半径50キロメートルにはリニア中央新幹線の計画路線がある。今回の降灰はすでにその距離を超えている。地下化やフードによってどこまで影響を防ぎきれるのかも、再検証が迫られるだろう。

あんたね〜、予知出来る場合が有るとか無いとか、今そんな事が問題なんじゃないんだよ。
そんなのはどっちでも危険だよ。

みんなが言っているのは「原発の近くにそういう噴火の恐れの有る山が有るなら原発の稼働は出来ないだろ」って言ってるのよ。

だって戦争のプロフェッショナルの自衛隊ですら山頂付近に31人もの心配停止と分っている人がいると分っているのに3日もその被害者の救助に入れないんだろう。
その他にも行方不明者が40人以上もいるのに自衛隊が捜索に行けないんだろう。

水蒸気爆発はマグマ爆発ほど危険じゃないと政府側は言ってるけど、結局水蒸気噴火でも危険なガスが充満しているから自衛隊もお手上げなんだろ。

だったら原発近くの山が噴火したら作業員は危険で作業が出来なくて原発から引き上げるって事なんじゃないのか？

だから〜、原発の近くに噴火するかもしれない山があるのに
菅　義偉（スガヨシヒデ）官房長官は「今回の御嶽山の噴火はマグマ噴火と違って水蒸気噴火であり予知は不可能であるからして原発の稼働には関係がないことだから原発は稼動する！」と言った、

その事が問題なのだよ。
マグマ噴火だろうと水蒸気噴火だろうと有毒ガスで人は危険で近づけないって事。

マグマ噴火と水蒸気噴火との違いが問題じゃないのヨ。
そんなのどっちも危険。

要は　義偉（スガヨシヒデ）官房長官の水蒸気爆発は予見不可能だから、原発稼働には関係ないから原発は稼働する」ってのが不可解な言動だって言ってるのよ。

そこんところが知りたいのよ、みんな。
マグマ噴火と水蒸気噴火との違いが知りたいわけじゃない。

その焦点があんたは合ってないのよ。
写真で言えばどうしようもないピンボケって事。

原発事故の影響で電力不足が見込まれる中、2年後に着工されるリニア中央新幹線が必要なのか、建設各地の説明会で疑問も出ている。

リニアは、東電、中電、関電の3社から電力供給を受ける。しかし、東電は、原発事故がまだ収束したとは言えない状態だ。また、中電・浜岡原発は、停止されており、関電・大飯原発は、橋下徹大阪市長らが夏期限定稼働を主張するなどもめている。

そんな中、JR東海の葛西敬之会長は、産経新聞の5月29日付コラムで、日本の経済力維持を考えれば、無傷の原発は最大限稼働させなければならないと主張した。11年5月24日も同じコラムで、「原発継続しか活路はない」と説いている。これは、原発がないとリニアは動きそうもないという意味なのか。

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【　リニア新幹線と原発は無関係　】
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ＪＡＮＪＡＮブログ
2013年 10月 11日 21:43
http://www.janjanblog.com/archives/101546
【論説】 ＜エネルギー＞ ＜交通＞ ＜公共事業＞ ＜原発＞ ＜環境＞
上岡直見
リニア新幹線のプロジェクト自体に多大な問題を抱えていることはこれまでの記事で述べた。
さらに注目されている問題は電力や原発との関係である。
リニアは現新幹線より電力を多く消費することは確かである。
しかもＪＲ東海の葛西敬之会長は原子力（再稼動）推進論者であり、
メディアに登場してたびたび原子力推進を主張しているし、
柏崎刈羽の再稼動の動きとリニア計画の「環境アセス準備書」公表のタイミングの
一致も怪しいと考える人がいても当然である。
一方で「リニア新幹線に原発５〜６基分の電力が必要」という数字も広まっているが、
これは勘違いによる過大な数値であり訂正の必要がある。

ＪＲ東海の実務レベルでは、原発と関連づけた批判を警戒してか、
あらかじめＦＡＱでリニアに原発の再稼動は前提ではないと説明している。
それによると、リニアの所要電力は名古屋開業時で約２７万ｋＷ、大阪開業時で約７４万ｋＷという推定値を示している。
原発が全停止での電力会社の２０１２年夏の供給力は、
東京電力で５７７１万ｋＷ、中部電力で２７８５万ｋＷ、関西電力で２５４２万ｋＷとすると、
中央新幹線の所要電力は、原発なしの前提で電力会社の供給力の範囲内で賄えるとしている。
しかしこれはリニアを推進する側の説明だから信用できるのか？と疑う人もあると思う。
そこで筆者も技術的観点から検討してみた。

まず「電力消費」というときには用語に注意が必要である。
供給力や瞬間値を示すのに使われる「ｋＷ（キロワット）」なのか、
総量としての電力量を示す「ｋＷ時（キロワット時）」なのかを区別しなければならない。
また「リニアの電力消費」といっても、それが「列車１本あたり」なのか「乗客輸送量（人・ｋｍ）あたり」なのか「年間使用電力量」なのか、
比較の基準を明確にして現新幹線と比較しなければならない。
いま原発が全停止しているが、現新幹線が止まるとは誰も心配していないのだから、
まず現新幹線と原発は関係ない。
また乗客輸送量などの数値は、
現新幹線は実績値があるがリニアの営業列車はまだ存在しないのであくまで想定値となる。
ここを起点に、現新幹線がリニアに転換したらどうなるか、という議論である。

原発が必要かどうかという評価は、主には供給力や瞬間値の問題である。
図１はカルマン線図と呼ばれる関係で、世の中の多数の交通機関について、
比出力（重量・速度あたりの所要動力）と速度の関係を整理したものである（参考文献１）。
中央部にある鉄道システムでは、在来線・新幹線・リニアともほとんど一定の線上に並ぶ。
このような関係や、その他の要因から推定すると、
比出力は「速度・重量あたり」の数値なので、速度が上がれば速度におおむね比例して増加する一方で、
列車重量が軽ければ重量に比例して減少する。
こうした関係や、超電導に関する補助装置の分などを考慮すると、
所要電力は「１列車あたり」でリニア新幹線は現新幹線に比べて３〜５倍前後の数値となる。

図１ カルマン線図

次に全体のシステムとして考えた場合、列車ダイヤとの関連がある。
図２は模式的な列車ダイヤであるが、
現新幹線が東京〜大阪間（５００ｋｍ）を約２時間３０分で走るのに対して、
リニアは１時間７分に短縮されたとする。
供給力、すなわちある瞬間にどれだけの供給力が必要かというのは、

★このダイヤ上で「同時に何本の列車が東京〜大阪間に存在しているか」ということである。
双方が１時間あたり同じ本数で運転していても、

★速度が速ければ同時に存在している本数は少なくなる。
この例では現新幹線（黒）１３本に対してリニア（赤）６本である。

図２ 模式的な列車ダイヤ

これらの関係から推計すると、必要な瞬間値（供給力）としては、
現新幹線が約４３万ｋＷに対してリニアは筆者の推計では「約７２万ｋＷ」となった。
現新幹線では５５万ｋＷという推定もあり、おおむねこの辺で妥当であろう。
筆者の推計とＪＲ東海の数値は近く、的外れではないと思われる。
すなわち現新幹線が原発にたとえれば「約２分の１基」ていどのところ、

★リニアが全線開通すると「約４分の１〜３分の１基」ていど増えることになる。
電力消費は少ないに越したことはないが、
原発５〜６基に相当するというのは

★工学的常識からみても的外れであり、むしろ推進派の印象操作に逆用されかねない。

★ただしＪＲ東海の企業情報公開で「動力費は営業費用の４％程度」と報告されており、
リニアで消費電力が増えたからといって決定的に経営を圧迫するほどではない。
それよりもリニア建設のための借金による支払利息のほうがはるかに負担になる。
また（公財）鉄道総合技術研究所の相原直樹氏らは輸送量（人・ｋｍ）あたりの電力消費量で約３倍としている（参考文献３）。
もともと鉄道が社会全体のエネルギー消費に占める比率はわずかであり、
統計によっては省略されているほどの誤差範囲に過ぎない。
それにリニアの電力を「原発」であらわすことも適切でない。
新幹線は夜間は運行せず特定の時間帯にピークがあるから負荷特性が原発に合わない。
かりに増設が必要とすれば負荷の追随が容易な火力だろう。

前述のように葛西会長が盛んに原発再稼動を主張しているのは、
技術的な必要性からではなくイデオロギー的な面からと思われる。
福島事故は、溶融燃料がどうなっているか、地下水がどうなっているか、
依然として事実関係の確認すらできず収束の見通しがない。
このような状況で原発再稼動を主張するような判断力のレベルであるＪＲ東海の経営者が、数十年後のリニア事業の見通しに的確な判断ができるとは思われない。しかも葛西会長は、現在のＪＲ北海道の連続不祥事の背景である「国鉄分割・民営」を推進した中心人物でもある。リニア新幹線事業を強行すれば、現在は優良企業とされている「ＪＲ東海」が、ほどなく「ＪＲ北海道」になるだろう。

こうした情報から総合的に判断すると、リニア新幹線は現新幹線より多くの電力を消費することは間違いないとしても、原発の必要性とは結びつかない。むしろリニア新幹線のお祭りムードに乗じて「夢の新幹線の実現には原発が不可欠」という推進派の印象操作に警戒が必要であろう。いずれにしても筆者は多くの観点からリニア新幹線そのものに反対である。これに関して詳しいことは連続公開講座「リニア中央新幹線」（公共事業改革市民会議主催）が２０１３年１０月１７日に参議院議員会館で開催されるので、関心のある方はぜひ参加していただきたい。

（参考文献１）赤木新介「高速船とカルマン線図」『らん』（関西造船協会誌）第３６号，１９９７年７月，ｐ．５４。
（参考文献２）阿部修治「リニア中央新幹線の消費電力について」２０１１年７月２５日文書。
（参考文献３）相原直樹ほか「東海道新幹線のＬＣＡ手法による環境負荷の基礎的検討」『鉄道総研報告』第１０巻１０号，２００２年。

お説ごもっともと思う。が、議論の筋道を変えて違う話を持ってこられても
困る。それと当然のことだが、予知できる場合でもすべての予知が間違いなく
行われるということはない。はなはだ不確かなものでしかない。予知連の方が
言っておられるのもそういう意味だ。

でも>>12の火山噴火予知連がいらないというような議論はおかしいとおもうから、
意見を述べたまで。

リニア中央新幹線のCO2発生量は東京-大阪間で乗客1人あたり29.3kgと言う訳です。即ち、新幹線N700系「のぞみ」が7.1kgなので、4.12倍のCO2を発生する。バスと比較しても、バスよりもCO2を発生する乗り物なのです。

次に、電力消費であるが、同じ環14-2-1ページに”3.5万kW x 加速・勾配考慮　約1.1 x (走行時間67) / 60分　≒　43.8MWh"を電力消費とし、乗車率61.2%、座席数1000席で更に電力のCO2排出係数0.409kg-CO2/kWhを使って計算していることから、時間あたり38.3MWhの電力消費で東京・大阪間500kmで43.8MWhであることが分かる。

しかし、これにも疑問を挟まざるを得ない。何故なら、東京発で名古屋のみに停車し大阪着の計算と思えるからである。実際には、途中駅で停車するリニア中央新幹線がある。これはどうなのだと言いたい。なお、43.8MWhをもし重油火力で発電したならば、9KL程度の重油使用となる。現新幹線N700系「のぞみ」であれば、2.1KL程度で済むのであるが。

噴火の事が騒ぎになれば川内原発の再稼働に支障が出るからと政府からの放送差し止めでもあったのか？
噴火の事がニュースになれば川内原発の稼働に支障が出るからだったんじゃないのか？

それが証拠に

内閣官房長官　菅義偉（スガヨシヒデ）氏は「今回はマグマ噴火ではなく水蒸気噴火で有り予測は不可能だったから、原発の再稼働には影響はない」などと、まるでたいした噴火ではないような言い方に聞こえた。

マグマ噴火だろうと水蒸気噴火だろうと有毒なガスも出れば噴石も雨あられのように降ってくる。
実際今回その噴石で多くの人が命を落とした。
吸い込めば窒息したり熱で気道や肺が火傷をすると言う危険な火山灰も降ってくる。
火山灰は水分を含めば田んぼの中で足が抜けなくなるような事態になり、抜け出せないうちに乾けばコンクリートのように固まると言う。
そして水蒸気噴火はいつマグマ噴火に移行するかも分らないというのに、原発は一度稼働してしまったら冷えるまで4年〜5年も懸かる。

それでも内閣官房長官　菅義偉（スガヨシヒデ）氏は「今回はマグマ噴火ではなく水蒸気噴火で有り予測は不可能だったから、原発の再稼働には影響はない」などと嘯いた。

菅義偉（スガヨシヒデ）氏は責任を取って辞職すべきだ。

川内原発の火山噴火には、専門家がはっきり予見できないと言っている。火山に素人の
規制委委員長がやまかんで大丈夫だろうと言っている。情けない国になったものだ。
キチンと議論を尽くして、それで運悪く国が滅んでもそれは仕方ない。恥ずかしい滅び
方は世界の笑いものになる。

　リニア中央新幹線の消費エネルギーについては、長い間公にされてきませんでしたが、5月12日の中央新幹線小委員会の最終答申案に対するパブリックコメントの結果を公表した中に、初めて示されました。それが以下の2行です。

東京―名古屋　27万kW　ピーク時：5本/時間　所要時間：40分
東京―大阪　74万kW　ピーク時：8本/時間　所要時間67分

　この「リニアのエネルギー消費量」について、7月の神奈川の原発とリニアのシンポジウムでもご紹介した伊藤洋氏（山梨県立大学学長）の見解、当日シンポジウムに参加され、後日資料を頂いた阿部修治氏（産業技術総合研究所）の見解を掲載します。

◆伊藤説　
伊藤洋（山梨県立大学学長）

　“出発時の瞬時ピーク電力が重要”とする伊藤説から考えると、今回小委員会から出された数値も、発電、送電の供給設備の必要量としては依然として不明ということになります。　
　　
★伊藤氏ブログ（6月24日（続々々々「リスク方程式」より）
http://blogs.yahoo.co.jp/kendaigakucho/MYBLOG/yblog.html?m=lc&sv=%A5%EA%A5%B9%A5%AF%CA%FD%C4%F8%BC%B0&sk=0

（※　以下一部抜粋　全文はブログを参照）
　※　その他　リニア中央新幹線の記述は2011年6月20日〜24日の「リスク方程式」を参照）

・昨日の「（続）リスク方程式」では、JR東海リニアモーターカーの泣き所は効率の悪さだと書きました。この悪い効率のシステムである上に高速度を実現・達成するために初速度を非常に高く取ろうとします。そうしないと磁気浮上しないからです。そのためには出発時の電力容量を相当に高く取らないと実現できないはずです。すなわち、受電設備の大容量化が必至というわけです。
　残念ながらJR東海リニアモーターカーの必要最大電力は秘密のベールの中にあって知らされていません。公式に発表されているのは、ほぼ1時間で東京・名古屋間を完走するに要する電力量が1列車あたり8万1,000kWhということだけです。この8万1,000kWhは、いわば鉄道会社が電力会社に支払う電力料金にかかる数値であって、これよりも出発時に必要な瞬時ピーク電力（家庭で言う契約電流に相当）が大問題です。

・ドイツでは失敗したとして撤退した常伝導磁気浮上式リニアモーターカー「トランスラピッド」では、一両50人定員の車両で、最大電力容量は10MWと発表されていました。これをJR東海リニアモーターカーに適用しますと、一列車32両連結（東海道新幹線定員100人16両編成に合わせて）としてなんと320MW＝32万kWとなります。
　仮りに、朝のラッシュアワーで全線に5列車、上下で10列車が走行しているようなケースを考え、これが同時に各駅を発車するような偶然が発生すると、320万kW、つまり原子力発電所3基分の容量の電力が必要になります。つまり、電力会社としてはこれだけの容量を提供しなくてはならないのですが、実際に支払ってもらえる電力料金は東京・大阪間の走行所要時間1時間として、8万1,000kWh×10＝81万kWhに過ぎません。実に81/320＝0.25、電力会社にとっては負荷率25％の歓迎せざる客ということになります。しかも夜中は走らないので一層負荷率を低下させます。

新幹線開業５０周年なのに、「新幹線の父」である島秀雄氏をとりあげる記事もありません。

JRでタブーになった「リニア新幹線」慎重論…「新幹線の父」の意見も封印
http://lite-ra.com/i/2014/09/post-458.html
リテラ　2014.09.13

　だが、ほかならぬ東海道新幹線の計画を推進し「新幹線の父」とも呼ばれる人物が、リニア開発に懐疑的であったという事実はどのぐらい知られているだろうか。

　島は、リニアを高速で運転するには大量の電力を必要とすることを見抜いていた。この問題は現在にいたっても解決したとはいえず、リニアの電力消費は現行の新幹線の3〜5倍（時速500キロで走行した場合）であることが指摘され、反対論の一つの根拠となっている。

自動車とかも速度を2倍にすると、エネルギー消費量は4倍になるそうだ。

また大事故があれば間違いなく全乗客死亡だろう。新幹線も死者はだしていないが、
危ないところだったことが何度かある。あのくらいのスピードだからぎりぎり助かった。