ガタガタになった首都圏の交通網と個人投資家（NEVADAブログ）赤かぶ

ガタガタになった首都圏の交通網と個人投資家（NEVADAブログ）
http://www.asyura2.com/14/hasan86/msg/636.html
投稿者赤かぶ日時 2014 年 3 月 31 日 11:36:53: igsppGRN/E9PQ

ガタガタになった首都圏の交通網と個人投資家
http://blog.livedoor.jp/nevada_report-investment/archives/4651244.html
2014年03月31日　NEVADAブログ

今日の首都圏の交通網は相次ぐ飛び込み事故の影響でガタガタになり、大混乱していましたが、家賃の支払いに困った人、クレジットカードの支払いに困った者、借金の支払いに困った者、手形や小切手を落とせなかった事業主等々色々な理由があるのでしょうが、今後アベノミクスを勘違いした個人投資家の飛び込みも増えるかも知れません。

株式投資、為替投資、商品先物投資、不動産投資で成功する者はほんの一握りであり、殆どの投資家は損を出してしまいます。

一時はよい思いをしたとしましても、次第に損をするようになり、最後には借金をして大きな勝負をかけて大損を出して、借金まみれになるのが殆どなのです。

１０年以上じっくり資産を守ってきた投資家はまず損をしません。

先般、買い取りをしました方は１０年程のご所有でしたが、１０００万円で４００万円の手取り収益をあげられ、勿論、これは想定収益より大幅に低い収益でしたがご納得頂きました。

中には２倍になった方もおられましたが、１０年以上のご所有で損をした方はまず居ません。

今年は８月にシカゴで巨大稀少コインコンベンションが開催されますので、それに向かって今業者は安く仕入れていますが、巨大コンベンションが終わればかなりの上昇を見せるはずです。

今売却する方は業者の安く仕入れ、シカゴコンベンションで高く売るために協力しているようなものでありおすすめしておりませんが、そのような中でも１０年のご所有で利益を確保されているのです。

短期ではなく長期投資をおすすめ致します。

コメント
01. 2014年3月31日 16:43:14 : GraAYsgevA 以上、株屋の宣伝文句でした。ある時は短期投資を勧めまたある時は長期投資を勧める。またあるときは投資信託を勧める。もちろん他人の意見に簡単にのせられ右往左往する人ではまず損をするが、自分の判断でことを決める人なら儲かることもあるだろう。ただし、土地バブルの崩壊やリーマンショックの時期にあたればそれも無理だが。
02. ひでしゃん 2014年3月31日 21:34:47 : dsqbUTCLpgzpY : XNAjgJBVjM 賭け事に損はつきもの頭に血が上ったら負け程程に！
03. 2014年3月31日 22:22:05 : WYkaDPEcjY 自殺自体は減っているが、主に首都圏での飛び込み自殺の割合が増えているということだな路線ごとの違いが興味深い http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikenjisatsu http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6851.html 　　　　鉄道の人身事故が増えている印象がある。ここでは、関東の鉄道の各路線別に人身事故の発生件数、そのうち自殺の件数の推移を示した。データは、佐藤裕一氏が行政文書開示請求で入手した国土交通省「運転事故等整理表」によるものである（記事は週刊東洋経済増刊「鉄道完全解明2014」、佐藤氏は「鉄道事故マップ」としてHP公開）。　下段にふれるように関東の鉄道全体としては、人身事故、あるいはそのうちの自殺の発生件数は増加傾向にあるが、路線別には、それぞれの特徴がある。　まず、2002～12年の合計で人身事故が多い路線としては、ＪＲでは中央線、京浜東北線、山手線、常磐線などとなっている。私鉄では、東武東上線が最も多く、小田急線、政府新宿線が続いている。　人身事故と自殺の動向の推移については、増加傾向にある場合でも、３つのパターンがある。１つ目は、両方とも増加しているケースであり、ＪＲ京浜東北線や東武東上線が典型である。２つ目は、自殺は横ばい傾向であるが人身事故は増加傾向を辿っているケースであり、ＪＲ中央線、ＪＲ山手線がこれに当たる。３つ目は、人身事故は横ばいであるが自殺は増加しているケースであり、それほど明確ではないが、ＪＲ東海道線がこれに当たる。　一方、明確に人身事故が減少傾向にある路線はないようだ。　全体傾向については、次図にデータを掲げた。人身事故、および自殺は、いずれも、この10年間に2倍以上に増加している。自殺の比率は約3分の2を占めているが、値自体は横ばいか、やや低下傾向にある。すなわち、人身事故の増加要因としては、自殺発生件数の増加も大きいが、それだけではなく、スマホを見ながらの転落など他の要因の増加も影響していることが分かる。　週刊東洋経済臨時増刊「「鉄道」完全解明2014年」（2月14日発売）によれば、「08年には首都圏で3283件だった運転見合わせや遅延の件数は、12年には6143件とおよそ1.9倍に増加していた」（p.72）という。2008年から13年6月までの集計では、原因としては、「人身事故」が30.5％を占め、次に多い「車両点検・故障」の14.0％、及び「気象・地震」の14.0％の合計28.0％を上回って最大だった。「人身事故とは、飛び込み自殺、ホームへの転落、列車との接触などを包括した事故である。「最近は、酔客や高齢者、スマートフォンを見ながらの転落事故・電車への接触事故が増えている」と西武鉄道の岡崎利生・鉄道本部安全推進部長は言う。」（p.72）　図で取り上げた35路線を、人身事故発生件数の多い順番で掲げると次の通りである。ＪＲ中央線、ＪＲ京浜東北線、ＪＲ山手線、ＪＲ常磐線、東武東上線、ＪＲ宇都宮線、ＪＲ東海道線、小田急小田原線、ＪＲ高崎線、西武新宿線、西武池袋線、東武伊勢崎線、東急田園都市線、京王線、ＪＲ横須賀線、ＪＲ埼京線、ＪＲ総武線・各停、ＪＲ南武線、ＪＲ横浜線、東急東横線、ＪＲ内房線、東京地下鉄東西線、ＪＲ総武線・快速、ＪＲ中央本線、ＪＲ総武本線、京成本線、ＪＲ武蔵野線、ＪＲ両毛線、ＪＲ青梅線、ＪＲ外房線、東武野田線、都営大江戸線、ＪＲ根岸線、京急本線、小田急江ノ島線　なお、グラフの体裁上、掲載しなかった3路線の年平均人身事故発生件数（カッコ内は自殺）は、以下の通りである。・相鉄鉄道　年平均4（2）件・東京地下鉄千代田線　年平均4（2）件・都営新宿線　年平均4（2）件（2014年2月24日収録、2月28日路線名一覧追加）
04. 2014年4月04日 21:47:24 : Fw4Mm2nzZI これか。これか。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140404-00000005-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000020-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140404-00000001-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000040-asahi-soci それにしてもすごいな。こんなひどいことになってたのか。この調子でいくと来年の四月までに首都圏だけで58580人の鉄道自殺。全国的にいっても少なくとも 11万人にはなりそうだ。そこに変死体が毎年8万人上がってきているから、消費税の影響を考えると156000人。合計、消費税増税の犠牲者、 236000人。来年増税ならすべてがうまくいったのになあ。国の財政といってもまずは国民の生活向上が先だと思うけどね。

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01. 2014年3月31日 16:43:14 : GraAYsgevA 以上、株屋の宣伝文句でした。ある時は短期投資を勧めまたある時は長期投資を勧める。またあるときは投資信託を勧める。もちろん他人の意見に簡単にのせられ右往左往する人ではまず損をするが、自分の判断でことを決める人なら儲かることもあるだろう。ただし、土地バブルの崩壊やリーマンショックの時期にあたればそれも無理だが。
02. ひでしゃん 2014年3月31日 21:34:47 : dsqbUTCLpgzpY : XNAjgJBVjM 賭け事に損はつきもの頭に血が上ったら負け程程に！
03. 2014年3月31日 22:22:05 : WYkaDPEcjY 自殺自体は減っているが、主に首都圏での飛び込み自殺の割合が増えているということだな路線ごとの違いが興味深い http://www.jiji.com/jc/graphics?p=ve_soc_tyosa-jikenjisatsu http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/6851.html 　　　　鉄道の人身事故が増えている印象がある。ここでは、関東の鉄道の各路線別に人身事故の発生件数、そのうち自殺の件数の推移を示した。データは、佐藤裕一氏が行政文書開示請求で入手した国土交通省「運転事故等整理表」によるものである（記事は週刊東洋経済増刊「鉄道完全解明2014」、佐藤氏は「鉄道事故マップ」としてHP公開）。　下段にふれるように関東の鉄道全体としては、人身事故、あるいはそのうちの自殺の発生件数は増加傾向にあるが、路線別には、それぞれの特徴がある。　まず、2002～12年の合計で人身事故が多い路線としては、ＪＲでは中央線、京浜東北線、山手線、常磐線などとなっている。私鉄では、東武東上線が最も多く、小田急線、政府新宿線が続いている。　人身事故と自殺の動向の推移については、増加傾向にある場合でも、３つのパターンがある。１つ目は、両方とも増加しているケースであり、ＪＲ京浜東北線や東武東上線が典型である。２つ目は、自殺は横ばい傾向であるが人身事故は増加傾向を辿っているケースであり、ＪＲ中央線、ＪＲ山手線がこれに当たる。３つ目は、人身事故は横ばいであるが自殺は増加しているケースであり、それほど明確ではないが、ＪＲ東海道線がこれに当たる。　一方、明確に人身事故が減少傾向にある路線はないようだ。　全体傾向については、次図にデータを掲げた。人身事故、および自殺は、いずれも、この10年間に2倍以上に増加している。自殺の比率は約3分の2を占めているが、値自体は横ばいか、やや低下傾向にある。すなわち、人身事故の増加要因としては、自殺発生件数の増加も大きいが、それだけではなく、スマホを見ながらの転落など他の要因の増加も影響していることが分かる。　週刊東洋経済臨時増刊「「鉄道」完全解明2014年」（2月14日発売）によれば、「08年には首都圏で3283件だった運転見合わせや遅延の件数は、12年には6143件とおよそ1.9倍に増加していた」（p.72）という。2008年から13年6月までの集計では、原因としては、「人身事故」が30.5％を占め、次に多い「車両点検・故障」の14.0％、及び「気象・地震」の14.0％の合計28.0％を上回って最大だった。「人身事故とは、飛び込み自殺、ホームへの転落、列車との接触などを包括した事故である。「最近は、酔客や高齢者、スマートフォンを見ながらの転落事故・電車への接触事故が増えている」と西武鉄道の岡崎利生・鉄道本部安全推進部長は言う。」（p.72）　図で取り上げた35路線を、人身事故発生件数の多い順番で掲げると次の通りである。ＪＲ中央線、ＪＲ京浜東北線、ＪＲ山手線、ＪＲ常磐線、東武東上線、ＪＲ宇都宮線、ＪＲ東海道線、小田急小田原線、ＪＲ高崎線、西武新宿線、西武池袋線、東武伊勢崎線、東急田園都市線、京王線、ＪＲ横須賀線、ＪＲ埼京線、ＪＲ総武線・各停、ＪＲ南武線、ＪＲ横浜線、東急東横線、ＪＲ内房線、東京地下鉄東西線、ＪＲ総武線・快速、ＪＲ中央本線、ＪＲ総武本線、京成本線、ＪＲ武蔵野線、ＪＲ両毛線、ＪＲ青梅線、ＪＲ外房線、東武野田線、都営大江戸線、ＪＲ根岸線、京急本線、小田急江ノ島線　なお、グラフの体裁上、掲載しなかった3路線の年平均人身事故発生件数（カッコ内は自殺）は、以下の通りである。・相鉄鉄道　年平均4（2）件・東京地下鉄千代田線　年平均4（2）件・都営新宿線　年平均4（2）件（2014年2月24日収録、2月28日路線名一覧追加）
04. 2014年4月04日 21:47:24 : Fw4Mm2nzZI これか。これか。 http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140404-00000005-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000020-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140404-00000001-rescuenow-soci http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000040-asahi-soci それにしてもすごいな。こんなひどいことになってたのか。この調子でいくと来年の四月までに首都圏だけで58580人の鉄道自殺。全国的にいっても少なくとも 11万人にはなりそうだ。そこに変死体が毎年8万人上がってきているから、消費税の影響を考えると156000人。合計、消費税増税の犠牲者、 236000人。来年増税ならすべてがうまくいったのになあ。国の財政といってもまずは国民の生活向上が先だと思うけどね。