日産など資本と経営が欧米化したグローバル企業を、いわゆる日本企業だと考えるのは間違いだ

せいぜい、比較的日本人の高賃金雇用を守ってくれているだけマシと思うくらいでちょうどいい

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正　日産のゴーンは何億も収入があるそうですが・・・・
なんとその税金は
所得税（所得税率最高40％。）約３億６千万円が麻布税務署
都民税区民税（約10％。）約、１億円弱東京都庁他、
合計で、４億６千万円の税金。
収められているそうです。もしそうであれば国際的なゆゆしき問題ではないでしょうか？

※なにがなゆゆしき問題か
わかりません＼(^^;)...マァマァ
ごく　ふつうのことだと思います。

※日産の役員報酬でなく、ルノー社の社外取締役のユーロ建ての手当は、
フランスの税務署にも課税されてますがね

これらの評価から中古車市場でも人気は低く、ニュージーランドでも一時期ティーダやフーガが入ったものの、全く売れずに撤退したし、現在はパルサーに集約したような感があるが、トヨタ・カローラ(ワイドボディ)やマツダ3と比べ個性が乏しく、新車を買っても感動しない。このため売れない。この、日産車の「買ってもワクワクしない。」のは、何でだろうな。個人的主観が強すぎるかも知れないが、他の人も同じことを言っています。

やっぱり、これはルノーに「自動車作りの熱い心」を吸い取られているからだと思う。しかし、これは因果応報かも知れない。1960年代の通産省主導の日本自動車メーカー再編成でプリンス自動車を吸収合併した日産自動車であったが、プリンス出身者を冷遇して役員にも就かせなかったし、塩路天皇が支配していた日産労組もプリンスを差別していた。せっかくスバル、ホンダに次いで開発していた前輪駆動車チェリー(プリンス自動車が開発した。)も長年、何の改良もせずに放置した結果、後発の三菱自工やマツダに前輪駆動の技術で負けることになった。

このプリンスの怨念が、吸収合併した日産自動車を窮地に追い込んだのである。仕方なくダイムラーとルノーに救済を求めたが、ダイムラーの条件が厳しかったのでルノーにした。しかし、これが命取りであった。ルノーは植民地帝国フランスの自動車メーカーだ。植民地統治に慣れている。最初は自主性を重んじるように見せて甘いえさで誘い、徐々に締め上げる。

日産自動車がルノーの傘下に入る前に、イギリスのブリティッシュ・レイランド・モーターと提携していたのがホンダ。ホンダが主導権を持っていると思いきや、新車開発はいつしかイギリスのペースに。コンチェルトやバラードなど、売れないセダンばかり開発させられた。かくして日本国内で売れていた軽自動車やミニバンに取り組むことができず、他社にシェアを奪われた。このため多額の違約金を払って同社と手を切った。ホンダはこれにより売れ筋の軽自動車やミニバンに注力でき、経営危機を脱したのである。フランス以上の植民地帝国イギリスに、してやられたのである。

日産自動車は、ルノーのために技術開発させられているのである。あれだけ売れない電気自動車リーフに注力するのはなぜか。ルノーが技術を活用するためである。それでも大陸国家オーストラリアでは売れない。39,990オーストラリア・ドルまで値下げして、涙ぐましい努力を続ける日産オーストラリア。これじゃ日産どころか、悲惨だよ。フランスに支配され続けたベトナムだって、ホー・チ・ミン氏が立ち上がってインドシナ戦争で勝利を獲得した。今、必要なのは日産のホー・チ・ミン氏である。

ますます食い散らかされ、
吸い尽くされ、貢がされ、
いずれ、日本国民の手元には
残りカスしか存在しないようになる。

阿修羅的な思考だなｗ

労働者（家畜奴隷）と企業（資本・経営）がWin-Winの関係になければ、国家は発展せず、国民は貧しいままとなるのは

歴史の示すところだ

まあ長い農耕・封建時代を経験し、優良な家畜奴隷が豊富なアジア諸国が、豊かになるのも自然の摂理ということだろう

アフリカなどは、優秀な家畜奴隷（労働者）が少なく、反抗的で自分勝手で野生が強すぎるのが多いから

生産性が高いグローバル企業が育たず、極貧に喘いでいるとも言える

グローバル企業が大勢を占めて貧困層が増えたアメリカやメキシコはどう説明するのかね？

nJF6kGWndY のコメントの劣化は最近激しく増すばかりだな。