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好調のJR九州、上場計画の目玉に暗雲?鉄道事業の赤字、基金頼み経営から脱却なるか(Business Journal)
http://www.asyura2.com/14/hasan89/msg/105.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 7 月 09 日 07:47:15: igsppGRN/E9PQ
 

好調のJR九州、上場計画の目玉に暗雲?鉄道事業の赤字、基金頼み経営から脱却なるか
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140709-00010004-bjournal-bus_all#!ba6bs3
Business Journal 7月9日(水)3時0分配信


 九州旅客鉄道(JR九州)の九州一周豪華寝台列車「ななつ星in九州」が、予想を超える人気を集めている。第4期(8〜11月)の予約申し込みの平均倍率は37倍にも上り、最高倍率は最も高い「デラックススイートA」(140万円)の3泊4日コース(8月26日出発分)で195倍だった。これまでの、平均7〜9倍、最高倍率97倍を大きく上回った。

 JR九州に先を越された東日本旅客鉄道(JR東日本)は、豪華寝台列車の運行を2017年春に始め、西日本旅客鉄道(JR西日本)も同列車を同年春から運行する。各社とも団塊世代や日本を訪れる外国人観光客をターゲットにしている。

 13年10月15日に「ななつ星」を走らせた立役者の唐池恒二氏が6月27日付で社長を退任した。これまで長期政権が目立った同社にあって、5年の在任期間は短い。後を継ぐ青柳俊彦専務は唐池氏と同期入社であり、この異例人事に社内外から驚きの声が上がった。今回の社長交代のきっかけは、九州新幹線の全線開通を主導した石原進会長が引退することだ。

 JR九州は実質的に国が株主の特殊法人。特殊法人の取締役の在任期間は20年、定年は70歳と定められている。石原氏は1993年6月に取締役に就任しており、在任は20年を超え来年に70歳になるため相談役に退く。石原氏はNHKの経営委員を兼務しており、今後は財界活動に軸足を置く。会長を空席にするわけにはいかないので唐池氏が会長に繰り上がった。新社長の青柳氏は祖父、父も旧国鉄に勤務した国鉄一家。青柳氏自身も鉄道部門一筋で九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に鉄道事業本部長として携わった。JR九州としては、初代社長以来17年ぶりの技術畑出身のトップである。

●国交省、JR九州上場の検討へ

 そしてこのタイミングで国土交通省は、JR九州を16年度までに上場させる検討に入った。新社長の目下の経営課題は上場を達成させることだが、目標達成に向けては難問山積だ。JR九州の14年3月期連結決算の売上高は前期比3.5%増の3548億円で、4期連続の増収で過去最高を更新した。営業利益は同19.7%増の90億円、当期利益は同91.2%増の115億円と、いずれも2期ぶりの増益となった。

 採算が厳しいローカル線が多く鉄道事業の営業損益は149億円の赤字。収益性の高いマンション販売や駅ビルなどの不動産事業と、コンビニエンスストア、ドラッグストアの小売事業などの関連事業の儲けで、鉄道部門の赤字を補い営業黒字にした。最終損益が大幅増益となったのは、経営安定基金の運用益で最終利益をカサ上げしたからだ。

 1987年の国鉄の分割民営化の際に、慢性的な赤字が予想されたJR九州、四国旅客鉄道(JR四国)、北海道旅客鉄道(JR北海道)の3島会社には経営安定資金が渡された。JR九州の経営安定基金は4201億円で、基金の一部を独立行政法人、鉄道建設・運輸施設整備支援機構に高利回りで貸し付けて運用している。市場金利が下がっても一定の収入が約束され利益を底上げしてきた。14年3月期の基金の運用益は120億円で前期より22億円増えた。関連事業の利益が鉄道事業の赤字を上回ったとはいえ、基金頼みの経営であることに変わりはない。

 上場するからには、まず基金を国に返済するのが先決との指摘もある。安定した経営には基金の運用益が欠かせないとしても、株式を公開して民間企業となる以上、基金を残しておくのは経済原理にそぐわないからだ。そのため、「JR九州の上場には基金の扱いをめぐって、一波乱あるかもしれない」(業界関係者)との見方もある。

 JR九州の上場計画では、16年度の売上高3700億円(13年度3548億円)、営業利益250億円(同90億円)の目標を掲げる。鉄道事業の黒字化、分譲マンションの販売実績で九州トップ、さらに海外事業に挑戦することを標榜している。

●上場計画の目玉、新幹線輸出に暗雲

 海外事業の挑戦は、タイへの新幹線輸出である。タイのインラック前首相がJR九州の事業に関心をもったのが発端だ。インラック首相(当時)は12年4月に来日した際に、九州新幹線や観光列車に試乗。列車の内装、座席などの素材に九州の特産品を使い「走る一村一品」となっていることを知り、「タイの鉄道整備の参考にする」との意向を表明した。ちなみにタイでは、インラック首相の兄・タクシン元首相が大分県の一村一品運動を国の政策に取り入れ、農村の所得拡大につなげた実績がある。

 高速鉄道を地方振興の起爆剤としたいインラック氏にとって、九州新幹線は格好のモデルと映った。インラック氏の意向を受けて13年5月、JR九州はタイ国鉄と協力関係を結ぶ覚書に調印。JR九州はタイ国鉄の安全・定時運行のためのシステム構築や観光列車導入、駅ビル開発を支援することになった。

 インラック首相はバンコク市を中心に総距離1450キロメートルの高速鉄道網を整備する計画を打ち出した。総事業費2兆5000億円の巨大プロジェクトだ。JR九州は、JR東日本、三井物産、三菱重工業と企業連合を組み応札の準備を進めてきた。ところが5月22日、タイでクーデターが勃発。インラック首相は失脚し、入札は延期。反タクシン派は巨額な借り入れによる財政悪化を懸念。高速鉄道計画をめぐり両派は激しく対立してきた。高速鉄道計画が予定通り進められるかどうかは、まったく不透明になった。JR九州はタイへの新幹線輸出を上場の目玉にするつもりだが、もしそれが白紙になってしまった場合、16年度までの上場にも暗雲が立ち込めることとなる。

編集部


 

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コメント
 
01. 2014年7月09日 11:55:28 : KQnBZ5mt2Q
定員が30名の列車で倍率が195倍というのは大した人数とは言えない。この列車はJR九州が原発再稼働賛成で九電とは地元財界でつながっていて大株主は国なのでしっかりと再稼働のPRができる。いまメディアを賑わしている兵庫県議の問題でも出張での鉄道利用のことに触れているから同じ意味合いであることが分かる。

02. 2014年7月12日 00:39:53 : eq6YIYBFHY
JR九州の弱点は、自然災害の多いことだ。九州では梅雨末期の豪雨や台風の被害が多く、JR移行後も、豊肥本線が1年3ヶ月に渡って不通になったこともある。この復旧をめぐって、復旧予算を公的支援するルールが当時、まったく出来上がっておらず、これが原因で復旧が遅れたと言う経緯がある。(国鉄の分割解体の過程で、これらの議論がなされなかったようだ。)

JR九州が経営安定基金に支えられているのは、本州会社のJR西日本よりも新型電車、ディーゼル車が投入されていることからも明白だ。JR西日本では、岡山、広島、山口地区で今なお国鉄時代の115系電車が現役で広く使用されているのに対し、JR九州では813系、815系、817系、883系、885系などの新型電車が続々と投入されている。それらは質の高い水戸岡氏のデザインだ。これら目を見張る電車群を投入できるのも、経営安定基金の運用によるものだろう。そうとしか考えられない。

九州はバス王国と呼ばれる地域で、財政が悪化して以降の国鉄は、投資しただけの効果が薄いとされたことから、1970年代後期に日豊本線が電化され九州一周電化が完成した後は、複線化が行なわれなかった。JRに移行した段階では東京発着の寝台特急が何本も運転されていたが、ガラガラ状態だった。当時、九州内の都市間移動の主役は高速バスになっていたのである。日本最大のバス会社は西鉄である。

この九州各都市間を網羅する高速バスから乗客を奪還するために投入された883系、885系特急電車であるが、九州内の電化は交流であり、直流区間よりも新製価格は高い。これらの特急電車は、1輌当たり約1.8億円もするそうである。ところが、まとまった輌数が製造されている。国鉄時代の特急電車を寿命延長工事を繰り返して延命させているJR西日本と全然違うじゃないか。どうして乗客が多いJR西日本の電車が古くて、乗客の少ないJR九州の方が電車が新しいのか。経営安定基金の運用しか考えられないじゃないか。

JR九州にとって、現在のように経営安定基金を持たせてもらっているからである。決して鉄道の実力なんかではないのだ。株式売却となれば、この経営安定基金は国庫に返還しなければならない。JRに移行した当時も、3島会社の経営安定基金は、未来永劫続くものではないと政府は言っていた。3島会社は乗客が少なく、何もなしでは経営が続く保証はなく、これを安定させるために経営安定基金を用意すると言っていた。3島会社の経営陣は、乗客を増やすなりして経営努力を行ない、自立して安定した経営が行なえるようになった段階で、経営安定基金を国庫に返還して株式上場を行なうと説明していた。

国鉄がJRに移行して27年が経過するが、ここまで長く経営安定基金を持たせてもらったのは、当初の意味合いを忘れて利権化したからに他ならない。だから今頃になって慌てているのである。

タイの新幹線建設だが、あれは当てにならない。JR東海だって、発足当初からオーストラリアのシドニーに事務所を出して、オーストラリア連邦政府に売り込みをはかっているのだが、膨大な建設費と維持費が予想されることから、話は一向に進んでいない。

アベコベが先日、オーストラリアに来た。JR東海の葛西も、オーストラリアに新幹線を売り込もうと躍起になっているが、オーストラリアでは新年度の連邦予算があまりに緊縮型で、福祉と教育が犠牲になっている。国民の不満は大きく、アボット政権の支持率は急降下している。このような中、新幹線を建設するなどと表明してみろ。オーストラリア各地で暴動が頻発するのは必至だ。

よく経済界は、鉄道は輸送エネルギーが少なくて環境によいなどと主張するが、膨大な建設費と、膨大な車輌購入費。乗務員を確保するための膨大な人件費など考慮すれば、それほどメリットはない。かつて国鉄、JRで働いた国鉄一家の当方が言うのだから、間違いはない。これらの事実に気がついて、新幹線を導入しようとしている世界の国々が、計画を中止するのは当然であろう。巨大な装置産業である鉄道に、過度に期待しない方がよい。


03. 2015年5月25日 22:56:04 : hNPD8m5dww
長崎線トラブルでJR社長謝罪

JR長崎線で、特急列車が停止していた線路に、別の特急が進入し、正面衝突を避けるため緊急停止したトラブルについて、JR九州の青柳俊彦社長は、25日の記者会見で謝罪し、「再発防止と安全管理に全力で取り組みたい」と述べました。
このトラブルは、今月22日、白石町のJR長崎線の肥前竜王駅で、上りの特急「かもめ」が停止していた線路に、下りの「かもめ」が向かい合わせに進入し、正面衝突を避けるため、およそ93メートル手前で緊急停止したもので、重大な事故につながるおそれがあったとして、国の運輸安全委員会が調査を始めています。
これについて、JR九州の青柳俊彦社長は25日の定例の記者会見で「この度は誠に申し訳ありません。再発防止と安全管理に全力で取り組んでまいります」と述べました。
今回のトラブルでは、緊急停止した下りの「かもめ」は、直前に別のトラブルで停止していましたが、JR九州は、▽列車の停止位置や▽運転を再開した時の線路のポイントの状態について運転士と輸送指令の認識が違っていたとしています。
これについて、青柳社長は、トラブルで停止した列車の運転再開の手順を再確認するよう指示したと述べました。
また、平成28年度中を目指している株式の上場に伴い、合理化を進めることについて、「安全性が低下しないようにしていく」と述べ、安全性の確保を強調しました。

05月25日 21時00分

http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/5085021851.html


4. 2015年6月30日 15:33:22 : uWkf1k0vVk
〖サッカー〗女子W杯 「なでしこトレイン」敵惑わす
産経新聞 6月30日(火)15時8分配信
・・http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150630-00000103-san-socc.view-000
なでしこトレイン イメージ図(写真:産経新聞)
 □CK、縦一列から選手飛び出し

 2連覇まであと2勝に迫ったなでしこジャパンが新たな戦術を取り入れた。選手たちが「なでしこトレイン」と命名したCKの際、複数の選手が体を寄せ合うように縦に並び、誰に合わせるのか分からないようにして相手を攪乱(かくらん)するトリックプレーだ。

 本格導入した準々決勝のオーストラリア戦では、上背のある熊谷と大儀見、跳躍力とヘディングが魅力の岩清水と阪口の4選手が縦一列に並び、宮間のキックに合わせて散り散りに飛び出し、ゴールを狙った。岩清水は「相手のマークを外したいということで、混乱させるといった感じです」と説明する。

 この戦術は、カナダ入り前の国際親善試合で対戦したニュージーランドのCKを参考に、佐々木監督が発案したという。準決勝のイングランド戦では、次なる“秘策”が繰り出されるか−。(吉原知也)

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150630-00000103-san-socc


5. 2015年7月02日 11:57:37 : FEmHuPSyWE
丸山桂里奈、新幹線受難続く 地震で1時間45分、火災で7時間半、財布紛失も
デイリースポーツ 7月2日(木)11時42分配信

 女子サッカーの元なでしこジャパン代表・丸山桂里奈(大阪高槻)が5月に小笠原諸島西方沖で発生した地震の影響で新幹線に1時間45分缶詰になり、先月末の新幹線火災でも、最初は火災列車に乗る予定を幸い変更はしたものの、乗り換えた列車で7時間半缶詰になっていたことをブログやツイッターで伝えた。

 丸山の新幹線受難はまず5月30日。小笠原諸島西方沖で発生したマグニチュード8・1の地震で停電が起こり、翌日のテレビ出演に備えて上京途中だった丸山の乗る新幹線がストップした。

 この際は1時間45分の缶詰だったが、品川駅に着いた丸山は「最強にくたびれました」とツイッターでぼやいた。

 そして今度は6月30日の新幹線火災で、丸山は東京から大阪へ戻る下り新幹線に乗っていた。

 最初は火災発生したのぞみに乗る予定だったが、事前に少し遅い列車に変更していた。最初は「とりあえず、遅らせてよかった 無事でよかった」と喜んだが、既に乗車していたためその後7時間半、缶詰に。

 実は丸山、5月17日には上京の際、新幹線車中で財布を紛失(後に届けられる)するという失態も犯し「んー、もってるなあたし笑 だーけーどー こんなに重なったら、もうないしょ。と、願いたい」と、このところの新幹線との因縁にすっかり参っていた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150702-00000053-dal-socc


6. 2015年7月08日 19:28:12 : LY52bYZiZQ
DREAMS COME TRUE、九州新幹線車内でサプライズライブ

2015年7月8日 12:40

・◓http://natalie.mu/media/1507/0708/extra/news_header__TBT0806.jpg
「SPECIALドリカム新幹線」車内ライブの様子。
DREAMS COME TRUEとJR九州のコラボレーション企画「ドリカム新幹線プロジェクト」の一環として「SPECIALドリカム新幹線」の運行がスタート。昨日7月7日の初日には100名を招待しての特別運行が行われ、この車内でドリカムのサプライズライブが実施された。

特別運行には「ドリカム新幹線プロジェクト」の「あなたのDREAMS大募集!」企画に応募した約5000名の中から選ばれたドリカムファンが参加。JR博多駅での出発セレモニーのあと、ドリカムが書き下ろしたキャンペーンソング「九州をどこまでも」をBGMに「SPECIALドリカム新幹線」が入線し、ファンを乗せてJR鹿児島中央駅に向けて出発した。

発車直後に中村正人(B)による車内アナウンスが流れ、吉田美和(Vo)と中村、バンドメンバーが座席を外して設けられたステージに登場。ライブが行われることは事前に告知されていなかったため、乗客からは驚きと喜びの声が上がった。吉田の「ようこそ、ドリカム新幹線へ! ねえ、ありえなくない? 新幹線の中だよ!?」という挨拶に続き、「うれしい!たのしい!大好き!」「サンキュ.」「何度でも」がアコースティックバージョンで披露された。

その後は熊本駅に停車して「九州をどこまでも」を披露。乗客のほか、熊本駅のホームに集まった約300人のファンとともに合唱し、「みんなのおかげで大成功!」という吉田の言葉でライブが締めくくられた。その後は中村とFM福岡のパーソナリティ・Kaedeが乗客たちへのインタビューを実施し、企画への応募のきっかけなどを尋ねた。中村は同日にリリースされたベストアルバム「DREAMS COME TRUE THE BEST! 私のドリカム」について「テーマは『LOVE』『TEARS』『LIFE』。タイトルには“発表した曲はすべてあなたのものです”という気持ちを込めています」と語り、最後に「これからもがんばっていきますので、ぜひ応援よろしくお願いします!」とファンに向けて挨拶した。

吉田と中村のビジュアルがあしらわれた「SPECIALドリカム新幹線」は8月31日まで運行。また、今回の車内ライブの模様は後日九州新幹線のCMとしてオンエアされる。

◓・http://natalie.mu/music/gallery/show/news_id/153209/image_id/421711
・◓http://natalie.mu/music/gallery/show/news_id/153209/image_id/421710
◓・http://natalie.mu/music/gallery/show/news_id/153209/image_id/421712
・◓http://natalie.mu/music/news/153209


7. 2015年9月01日 12:04:25 : LY52bYZiZQ
2015年9月1日(火)
JR駅を有人に戻せ

福岡 住民と真島議員ら要請

 JR九州が株式上場に向け、福岡県内を走る香椎線12駅を無人化した問題で、日本共産党の真島省三衆院議員らは31日、沿線住民らでつくるJR香椎線駅無人化対策連絡協議会と共にJR九州本社に申し入れをしました。いせだ良子参院比例候補と関係する党地方議員が参加しました。

 申し入れでは全駅を有人に戻すことや説明会の開催、バリアフリー化などを要求。JRの担当者は、電話での接客業務や監視カメラ設置で「サービス向上につながる」と強弁しました。

 住民らは、「線路に子どもが降りていると通報しても何もしてくれない」「人手がなくお断りしていると現場スタッフもこぼしており、現実にサービスは低下している」などと批判。JRの担当者も「業務が錯綜(さくそう)していると難しい」と認めました。

 真島議員は「カメラでの監視のほうが安全という理屈なら全ての駅が無人化できてしまう。サービス低下を率直に認めなければ事故が起きる」とのべ、利益優先の姿勢を改め利用者と住民の声を聞くよううながしました。

 申し入れた連絡協議会の石橋津宜子代表は「人が最大のバリアフリー、安全対策ということは国も認めている。沿線みんなで協力しJRと地方議会にむけた署名を積み上げ有人化を勝ち取りたい」と語りました。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik15/2015-09-01/2015090115_01_1.html?_tptb=032


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