日産自動車の追浜工場で車体を組み立てる作業員ら＝８日、神奈川県横須賀市

日産、国内生産１００万台維持へ腐心　「ものづくり拠点」危機感あらわ
http://www.sankeibiz.jp/business/news/140909/bsa1409090500002-n1.htm
2014.9.9 06:39　SankeiBiz

　日産自動車が掲げる「国内生産１００万台」の確保に黄信号がともっている。消費税増税後の需要減で国内販売が低迷している上、海外への生産移管で輸出も減少しており、２０１４年度の生産台数は過去半世紀で初めて１００万台を割り込む見通しだ。８日に公開した追浜工場（神奈川県横須賀市）では、グローバルな「ものづくり拠点」として存在感を維持しようと腐心する社員の姿があった。

　整然と流れる車両の生産ラインでは、重たい部品を機械が作業員の手元まで持ち上げるなど社内で考案したさまざまな効率化の工夫が生かされていた。

　高橋徹工場長が「ここで生まれた“カイゼン”はグローバルに水平展開している」と胸を張る通り、追浜工場は日産が世界３４カ所に持つ車両生産拠点の指導役を務める。各地の工場から集められた幹部社員を教育する人材育成の拠点でもある。

　ただ日産は１４年度、消費税増税の影響などで、国内生産台数を９１万１０００台と予想。これで３年連続の前年割れとなる。

　これに対し、松元史明副社長（国内生産担当）は「１００万台規模の維持にはこだわる」と強調する。生産規模を保てなければ雇用や技術革新の拠点機能を国内で維持できなくなる上、部品メーカーとの関係を保つためにも一定の取引量が不可欠だからだ。

　とはいえ、国内生産の減少には「地産地消」を掲げ需要が堅調な北米や中国など新興国に拠点を移してきた構造的な要因がある。１３年度の海外生産は９．４％増の４０７万７８９１台で過去最高を更新。今年４月にはブラジル、年度内には中国・大連で新工場が稼働するなど１４年度も引き続き増加する見通し。

　こうした中、日産が国内生産上積みの切り札として期待するのは「デイズ」シリーズが好調な軽自動車。だが、現状は共同開発している三菱自動車の工場で一括生産しており、自社生産に移せるかは不透明だ。

　指導役の追浜工場も、１３年度の生産は約１２万台で稼働率は５割程度にとどまる。高橋工場長は「今まで黙っていても日本がトップだったが、カイゼンのアイデアをどんどん発信しないと他拠点に追いつかれる」と危機感をあらわにする。

コメント
01. 2014年9月10日 11:46:20 : YylixLkL5Y 空洞化とは日産のような会社のことか。利益のみを追求して国内の雇用は細るばかり。軽自動車も他社で作っているものを売るだけ。
02. 2014年9月10日 23:22:23 : ytIWoEzSFI かつて中共の�ｹ小平氏が、あまりに遅れている中国大陸を何とかせにゃいかんとばかりに、1979年に日本を訪問したが、その時行ったのが日産自動車の座間工場。しかし、日産は国内販売が1980年代から衰退しており、ゴーンが来る前に閉鎖してしまった。中島飛行機から引き継いだ武蔵村山工場も閉鎖し、荻窪も閉鎖。完全に衰退している日産自動車である。 その日産が三菱自動車と共同開発したと言っている日産デイズ/三菱eKワゴンだが、あれは開発費が賄えない三菱自工が、日産に開発費の一部を負担してもらっただけ。エンジン形式も三菱自工のままだし、中身は100％三菱自工製品である。 この日産デイズが三菱eKワゴンより売れているので、日産が「我々につくらせろ」と、ねじ込んできた。候補として九州工場を想定していると言われる。しかし、ここで軽自動車を作るのなら、新規の設備投資が必要である。そのことを頭に入れて発言しているのか。ゴーンも、日本国内であまりに日産車が売れないので、あせって発言したとしか思えない。 日産は他にスズキの軽自動車も売っているが、鈴木社長はさすがにゴーンの下心を見抜いてか、十八番の「ジムニー」は絶対売らせないな。

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