消費税って家庭も企業も弱い者を狙い撃ちだね。

消費税アップで散髪代の節約に浮気してちょっと安いところに行ってたら、

行きつけの散髪屋さんはいつの間にか無くなっていた。奥さんと二人で

つつましくやっていたのに。理由はもう分かるよな。

安倍も問題だが、財務官僚（東大閥そのもの、官僚組織の親玉）しいては

財務省は日本の癌だね。国税を握られているから政治家の力が及ばない。

今、税収を減らしてまで消費税を上げる理由がよくわからないのだが、

海外移転で日本の産業、雇用などこれからは無くなり自然増収など期待でき

ないと踏んでいるからなのか。

円安になっても輸出が伸びず貿易赤字はそうみたいだね。

だとしたらアベノミクスなどデフレにさらにインフレを加えるだけの悲惨な

ものになるだけ。給料も上がらないのに物価ばっかり上がってね。

本当の０１さん、０２さんの質問にまじめに答えて下さい。

菅とかいう、段ボール長官もそう言ってました

ところがこのクーラントのせいでトラブル続出。１０年もつどころか、数年でパッキン関係がやられて水漏れ起こして、最悪はエンジンお釈迦。
１０年もたせるためにアルコールが入っているそうで、そいつがゴムパッキンに悪さをするようです。

特に酷いのがトヨタのパッソ。うちだけでもすでに５台ウォーターポンプからの水漏れで修理した。ウォーターポンプそのものにも問題はあるのだが、そのきっかけになってるのがこのスーパークーラント。早い人で８か月、遅くとも４〜５年で逝きます。パッソの方は要注意。ウォーターポンプは内緒で対策部品が出ていて、部品を発注すると今は対策部品が来る。全然格好が違うので笑ってしまうほど。
トラブルが出るやつはアイシン製で・・・見てみると同じロットナンバー。

それ以来、うちではスーパークーラントが入っているトヨタの新車は全車交換を薦めている。当然、トヨタの傘下に入ったダイハツもスバルも例外ではない。新車には当然入っている。車検にトヨタのディーラーに出している方も一度ボンネットを開けてみるといい、どこかに「キャッスル　スーパークーラント」のステッカーが貼ってある。貼ってある人はすぐに交換をお薦めする。

実際、ダイハツの現場関係者からは批判が起きてるらしい。トヨタの傘下に入ってからクーラントの件だけでなく、部品の精度の劣化が著しいと。こんなことでは会社が潰れてしまうと。

余談ではありますが、先日スバルのフォレスターがガソリンスタンドでトヨタのスーパークーラントに交換されて、１か月で突然ラジエターのアッパーコアから水漏れ。パッキンがやられたとしか言いようがない。これは単なる偶然か？笑
ちなみに私の車も車検の時に例のクーラントに交換されていたので速攻で抜き替えました。

今のトヨタはわざと車が１０年以上もたないようにしているとしか思えない。
もっとわかりやすく言えば、保証期間さえもてばあとはどうでもいいという考えのようだ。

教えてgoo

ダイハツ工業のムーブに走行中の大変危険なエンジン故障について教えて下さい。欠陥車（リコール）ではないのでしょうか
http://oshiete.goo.ne.jp/qa/2843563.html

●興味深い書き込みを転載します。

(転載開始)

アドバイスありがとうございます。
国交省ホームページの不具合情報欄に、ダイハツムーブの非常に危険性の高いＶＶＴ(カム）の故障について情報提供いたしました。
そして直近３年間のメーカー別リコールや改善対策の届出件数と対象台数を調べてみました。大変恐るべきことがわかりました。ダイハツのリコールと改善対策の届出数の異常に少ないことです。

直近３年間のメーカー別リコール．改善対策の届出数と販売台数
メーカー　　　届出リコール．改善対策数　　３年間の国内販売台数
ダイハツ　２９件　　　１３７、５１６台　　１、８０１、４４７台
三菱　　５１３件　４、０２７、５１５台　　　　７６２、９７９台
ホンダ　１０４件　３、９１２、７６１台　　２、１５９、５３８台
スズキ　　６５件　１、９４４、２３２台　　２、０４８、９２６台
スバル　　２１件　　　４７５、７５６台　　　　７８１、８７４台
マツダ　１１９件
トヨタ　２１２件
日産　　１３０件

ダントツの三菱はリコール隠し発覚前の１９９７年から１９９９年までの３年間のリコール届出件数はやはり現在のダイハツと同じレベルの２２件です。

現在の三菱自動車は、過去の苦い経験から、本当に正直に国やユーザーに自社製品車についての不具合を報告改修しているのだと思われます。ダイハツと比較して件数で１７．６倍、台数で２９倍です。

現在はそういう意味では三菱自はユーザーにとって一番安心して乗っていられるメーカーかも知れません。その反対のメーカーはデータにもでてしまいました。リコールや改善対策については、それに要する費用さえかからなければこのようにアンバランスなデータはでてこない筈です。金をとるかユーザーの安全をとるか経営者の考え方の違いだけと思います。

私のダイハツムーブのＶＶＴの欠陥もリコールすると、費用は最大１００億円ぐらいかかる可能性があります。２０万台×５００００円です。「最近の若い連中は金なしだ」などお客を金儲けの対象としか考えていないような発言をテレビで平気でする社長の会社ですから、この他社と比較して極端に少ないリコール届出数のもつ意味合いと、その背景は十分わかるのではないかと思います。

メーカーがその不具合情報をユーザーに知らせないダイハツの車は、よほど自分でメカについて注意しながら乗らなければならないと思います。

●アドバイスありがとうございます。

ダイハツ工業の社長が「最近の若い連中は金なしだ」とまさか昨年テレビでお客様を「金なし連中」呼ばわりしていたとは知りませんでした。驚き呆れました。企業とは人の集団ですからこのトップありてこの社員ありということでしょうか。この社長にしてみれば大切なのはお客様ではなくて親会社のトヨタなのでしょう。まさにサラリーマン社長の典型かも知れません。自動車メーカーのまがりにも社長としてはあまりにも危な過ぎますね。皆さんのアドバイスのおかげで今まで知らなかったダイハツ工業の顔がはっきりしてきました。倒産寸前から立ち直る前のＮ自動車の経営陣とも考え方が非常に似ていますね。

(転載終了)

●ダイハツも、かつてオーストラリアやニュージーランドで販売していましたが、売れずに撤退しました。エンジンが弱かったですね。