だが世界信用収縮恐慌(ドル一極からユーロ・円三極への移行が根因)の影響で，2017年以後にならないと、この長期不況から日本は脱出できません。放置すると2025年以後になる。

ガソリンレス車としてディーゼルエンジンは、2010年から５年間で三倍の速度で普及しています。さらに、「丸・下・狭」の２＆１BOXの革命車に搭載すると、毎年三倍以上売れて、ディーゼルエンジンの普及速度はアップします。ディーゼルはＥＵが中心に拡販されているが，日本と米国からエンジンレス車の本命の燃料電池車が普及します。逆転しハイブリッドは終わります。マッダががそりんれす車としてディーゼルを採用したから伸びた。日本と米国むから燃料電池車が普及するので逆転します。

そしてエンジンレスに成功した巨大な産業が自動車産業だけでなく誕生します。(ＩＢＭ+マイクロソフト＋ＧＭを合わせたよりも巨大な企業となる)日本の自国商品優位性の法則が活きてきます。

バイオオイルエンジンは、世界的な景気の後退で、石油の相場が下がるため足踏みします。

本命の燃料電池は、低出力のエレクトロ商品では実用化され拡販されますが、高出力の必要な自動車では、まだ時間がかかります。すなわちトラック・バス・貨物車・建設機械などの馬力のいる大型は，太陽電子電池(半導体)が主力になります。

スタイリングは２BOX型がセダンとよばれるのは、2010年以降の現在で，今も2ＢＯＸセダンという認識しないと企業は縮小していきます。そして、１BOX型乗用車の占有率が75％を越え多数派となるのは2030年以後、１BOX型がセダンとよばれるのは、2045年以降になる。そしてデザインを無視した企業は生き残れない。ロシアと中国が２BOX型をセダンと企画して，ディーゼルから燃料電池車そして太陽電子電池を搭載してくると，追い付かれ抜かれます。

2010〜20年は「ルールを破壊することがカッコいい」という価値尺度が多数派になるカジュアル革命の後期となるので、バブル崩壊のドン底からの回復期にもかかわらず、これまでの常識を反転させたスタイリングとテクノロジーの商品の登場は加速される。

ハイブリッド車は、ミニバンとよぶ１BOX型と２BOX型車は売れ、３BOX型では苦戦する。

消費の縮小は日本の自動車産業が「自国商品優位性の法則」を利用して、経済パニックの猛威を少しでも軽減するためには，第二次産業革命を加速させ，燃料電池からコンデンサー電子半導体電池に変わります。トヨタとホンダがまず先行して燃料電池車が出ます。韓国も追従します。そしてパナーソニックも家庭も工場用の燃料電池仕様が出ます。そのために米国の大手リチウム会社を買収しています。このように政府と電力会社は必死に遅延させていますが，加速して貰わないと日本は古今未曽有のパニックを迎えます。

しかし2020年から再び，欧米や国内他社の売れ筋の追いかけ模倣企画に戻ると，過剰生産とモデルチェンジを繰り返し，日本車の世界的優位性は消失してしまう。

コンデンサー電子半導体電池は、電子機器から家庭と工業電力、そして、電車・船・自動車・飛行機・ロケットにも使われ普及するために、第二次産業革命の中心になる。家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は第二次産業革命を謳歌することになる