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リニア着工認可 関西は危機感「経済成長から取り残される」(SankeiBiz)
http://www.asyura2.com/14/hasan91/msg/194.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 10 月 19 日 09:47:14: igsppGRN/E9PQ
 

実験線で試験走行する新型リニア車両「L0系」=平成25年8月29日、山梨県都留市(桐原正道撮影)


リニア着工認可 関西は危機感「経済成長から取り残される」
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20141018-00000500-biz_san-nb
SankeiBiz 2014/10/18 10:00


 リニア中央新幹線の着工認可を複雑な思いで受け止めているのが関西だ。品川(東京)−名古屋間の先行開業で経済成長から取り残されるとの危機感は強く、同時開業へ働きかけを強めるものの、資金調達などをめぐって経済界や自治体の足並みがそろわない。JR東海も同時開業に否定的で、劣勢を挽回するのは容易ではない。

 「名古屋までの先行(着工)はやむを得ないが、空白期間なく大阪まで開通させるのは喫緊の課題だ」

 大阪商工会議所の佐藤茂雄会頭(京阪電気鉄道最高顧問)は17日の記者会見でリニアの着工認可を歓迎しつつ、大阪までの同時開業の必要性を強く訴えた。

 観光需要の増加などリニアが関西沿線の地域や企業にもたらす経済効果は大きい。大阪府は、39年に品川−名古屋間が先行開業した場合は開業初年度の関西圏への経済効果が960億円にとどまるのに対し、全線同時開業した場合は約1・6倍の1560億円になると試算。それだけに、経済の地盤沈下に苦しむ関西の政財界には、早期の延伸でより多くの「リニア特需」を取り込み、経済を活性化させたいの思いが強い。

 リニア開業で品川−名古屋間が約40分で移動できるようになればヒト、カネ、モノの動きが活発化し、東京圏と中部圏の経済的な結びつきが強まるのは確実だ。大阪延伸までの18年間、関西圏はその流れから取り残される恐れがある。

 関西の自治体や経済界は今年7月に推進協議会を設立し、大阪までの同時開業に向けて政府への働きかけなどに躍起となっている。

 だが、全額自己負担で建設を進めるJR東海は、国の具体的な財政支援策が示されないままの計画変更に否定的な姿勢を崩さない。

 大阪市の橋下徹市長は市営交通の民営化を担保に資金を集めて地元負担を図る構想を描くものの、実現は不透明な情勢。橋下市長は「官民共同で資金を引っ張り、JR東海が運営すれば成り立つ」と強調するが、経済界側は「どれだけの見返りがあるかにかかっている」(関西経済連合会の森詳介会長)と腰が引けている。

 大阪延伸をめぐっては、時期だけでなく、ルートについても京都と奈良が激しい綱引きをしており、結束できない関西の苦境を浮き彫りにしている。リニア特需の期待に湧く中部圏を尻目に、関西圏の焦りは募る一方だ。


 

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コメント
 
01. 2014年10月19日 17:58:11 : wZP8ZZCCm2
リニアが不良債権になれば関西は負担しなければよい。

地下深い品川駅と名古屋だギャーを40分で結んだところで大した経済効果はない。日本の総人口が減少する中で東京―名古屋間を移動する人がそう増えるとは考えにくい。外を見ても真っ暗では何も面白くない。


02. 2014年10月19日 23:49:56 : bCv8p4qJO2
リニアが来ないとは言っても、遅かれ早かれJR東海のカネで大阪まで延伸されるのだから、焦らず次善の策を考えれば良い。
例えば、北陸新幹線を延伸して大阪(可能であれば関西空港)まで結び、北陸方面との経済関係を強めるというアイデアもあるだろう。
そもそも、関東と結べば経済が発展するかどうかもよく分からない。
関東自体も様々なリスクを抱えている地域だ。

03. 2014年10月20日 04:56:30 : 5xtK8tV1YM
1回は乗るかもしれないが、こんなサーカスの大砲みたいなものに何回も乗りたがる人が居るとは思えない、ちょっと電圧が下がっただけで全員コナゴナな大惨事になるものを公共交通機関とは呼べないだろう。

04. 2014年10月20日 08:54:24 : FUtnN1arpo
02氏に同意。
金があるなら北陸新幹線や関空連絡新幹線に向けるべきだ。

東海道新幹線のように中間に有力な中都市が点在するならメガロポリスの形成と言う意義があるが、リニアは要するに名古屋と東京を結ぶだけのものでしかない。それなら飛行機で十分だ。


05. 2014年10月20日 17:47:29 : C3lq0gpU9A

  リニアは要らん、出来ても乗らん。


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