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トヨタ国内生産、3年連続減産の方向 国内販売苦戦で(朝日新聞)
http://www.asyura2.com/14/hasan91/msg/856.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 11 月 29 日 08:18:05: igsppGRN/E9PQ
 

トヨタ国内生産、3年連続減産の方向 国内販売苦戦で
http://www.asahi.com/articles/ASGCX3FPTGCXOIPE00B.html
2014年11月28日15時20分 朝日新聞


 トヨタ自動車は、2015年の国内生産について3年連続で減産する方向で調整に入った。15年計画は320万台を下回る公算が大きい。消費増税後の国内販売の苦戦が続くうえ、輸出も伸び悩むためだ。アベノミクスで円安が進んでも国内生産が増えず、雇用や所得にも波及しにくい構図が浮き彫りになっている。

 トヨタは14年に国内で330万台を生産する計画だったが、消費増税後の国内販売の落ち込みが長引いていることなどから、325万台程度にとどまる見通し。関係者によると、15年は320万台を下回る計画とする方向で検討が進んでいるという。

 日本銀行の2回にわたる大胆な金融緩和で、円相場は1ドル=118円台と7年ぶりの水準まで円安が進んでいる。それでも国内生産が減るのは、過去の超円高のもとで海外の工場を新増設し、生産を国内から移してしまったからだ。長期的に部品を現地から購入する約束をしてしまっているため、トヨタは国内生産の半分強を輸出に回しているが、それ以上は増やしにくいという。

 足もとの原油安により、主力の米国市場で燃費で劣る大型車の人気が復活する一方、日本でも生産できる小型車の販売が伸び悩むことも響いているという。

 トヨタグループの生産台数(ダイハツ工業、日野自動車を含む)は全世界で13年に初めて1千万台を超え、14年も超える計画。だが、トヨタ単体の国内生産は、リーマン・ショック前の07年は422万台あったが、東日本大震災があった11年に276万台まで落ち込んだ。トヨタは「国内生産300万台」を、国内のものづくりの基盤を守る「死守」ラインとして設定。12年には349万台まで回復したが、その後3年連続で減ることになる。(大内奏)


 

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コメント
 
01. 2014年11月29日 17:03:39 : 5Q20Bt6Soc
これでなぜトヨタの株価が高値を更新。金がだぶついているからか。

02. 2014年11月29日 17:32:27 : YxpFguEt7k
「燃料電池車」は"ガラカー"になる:これだけの理由
http://www.huffingtonpost.jp/foresight/fcv_b_6234136.html

開発センスが悪い。


03. 2014年11月30日 22:15:05 : ytIWoEzSFI
トヨタの国内生産が減ると言うことは、業界最多の5系列のディーラー網を維持できなくなる危険が高まることだ。すなわち、レクサス、トヨタ、トヨペット、カローラ、ネッツの5系列の統合と言う話になりかねない。

既に他社は複数チャネルを統合しており、ディーラー数を削減している。また小型車から高級車まで網羅したフルライン体制から脱却している。軽自動車以外の車種は、海外で人気の高い車種に的を絞って開発している。例えば三菱自動車と富士重工(スバル)。日本国内で売れるミニバンよりSUVを拡充している。これは明らかに海外の人気車種に的を絞った車種展開をしているためである。

トヨタは他社の車種絞込みを尻目に、今日なお豊富な車種を展開している。その中にはスポーツカーのハチロクもある。他社から見れば羨望の的だろう。だが、巨大なメーカーなりディーラー網を維持していくためには、それ相応の販売を維持していかなくてはならない。

かつてなら、他社が撤退した車種の需要を呼び込むことができた。だが、日本国民は本格的に貧しくなっている今日、5チャンネルのディーラー網を維持していくのは限界ではないか。特に問題なのは、それぞれのディーラー網の頂点に位置する高級セダン。マークX、SAI、売れていますか。かつてあれほど売れたクラウンでも、黄金時代の10分の1くらいらしい。

一時期よく売れたミニバンにしても、高価なことから販売台数は年々減少。高くて買い換えられず、所有年数は年々延びる一方。これでは日本全国のディーラー網は維持できません。かつてトヨタオートとビスタが統合されてネッツになったように、今度はカローラとネッツとが徐々に一緒にされていくかも知れない。


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