1970年代末期、国鉄は年間1兆円もの赤字を出していた。だが、これらは財政投融資に頼った整備新幹線の建設に原因があり、これが年に1兆円だった。つまり、整備新幹線の建設を止めれば、まだ何とかなる話であった。ところが自民党建設族の首領、田中角栄が在来線でも3時間でいける上野〜新潟間の上越新幹線の建設を、単なる票集めのために推進したから、こんなことになったのである。

上越新幹線の建設で、最大の難関は大清水トンネルであった。これの建設のため、予算は膨張する一方であった。当方は当時の国鉄に入ったばかりであったが、全然うれしくなかったよ。部内でも不満はたまっており、東海道本線ほどの大幹線であっても、在来線は電力容量不足で、貨物列車の運転に使われる電気機関車の重連総括制御運転を避けていたほどだ。武蔵野線だと普通に見られるが、静岡県内の東海道本線では電力容量不足で滅多になかった。

在来線の変電所の増設が必要なのに、これをやらずに「人しか運ばない」新幹線に力を入れる当局に、我々の怒りは爆発。その新幹線、高校生や大学生など通学客も運ばない。貧乏旅行のための、青春18きっぷでの乗車も認めていない。つまり、勤労国民のための鉄道ではないのである。

話は変わるが、日本では北陸新幹線が開通すると言うので沸いているようですね。でも、これができたら在来線は切り離しでしょ。すると特急列車が新幹線移行で廃止されるから、通勤通学のための在来線鉄道は、大幅運賃値上げは避けられません。既に信越本線や東北本線盛岡以北がそうなっているじゃないですか。九州の肥薩オレンジ鉄道など、ほとんど潰れかけの状態でしょ。JRから経営切り離しされた鉄道は、維持していくことができないから、電車も古くなるばかり。こんなの、どこに未来があるのですか。

日本国中に整備新幹線がつくられていき、その結果として在来線が分断される。その一方でリニアは建設される。高い運賃を払える人だけが、満足できる鉄道に乗れる社会になっているのです。これこそ、格差社会じゃありませんか。JR九州の「ななつ星」にしても、特別に選ばれたVIPのための乗り物でしかありません。

国鉄からJRになって、通学客の乗る朝夕の列車は短くなるばかり。かつて10輌で走っていた客車列車が、今では2輌編成のワンマン列車と言うのも地方では珍しくありません。通学客など、割引率が大きいから、利益が出ない。なくすわけにはいかないから、JRとしても仕方なく運転しているのでしょう。

もう日本じゃ何でもかんでも、金儲けしか価値がないようですね。それが整備新幹線の建設であり、それと引き換えに起こる在来線の切り捨てなのです。リニアでも、そうでしょう。東京〜名古屋間に、東海道本線、東海道新幹線、リニアと3本の幹線をつくってどうなるのですか。

よくリニアができたら東海道新幹線は、赤字に転落すると言われていますが、あの狡賢い葛西のことですから、そうは問屋が卸しませんよ。かつて当方が厳しく糾弾してきた奴のことだ。奴の手の内は知っています。奴の狙いは、東海道新幹線を東海道本線にすること。在来線の需要を無理やり東海道新幹線に移行させるのです。当方、東海道本線の貨物列車を運転してきましたから、静岡県内の在来線の橋梁が傷んでいることは知っています。

これらを架け替える必要がある。ところが、それをやらずに先延ばし。もう見え見えです。その結果、在来線の施設が老朽化する。アメリカの一級鉄道みたいに、忘れた頃に大事故が起こります。線路に負担をかける貨物列車のせいにされてね。貨物嫌いの葛西のことだ。奴ならやりかねん。

JR東海は、今後リニア一辺倒になっていきますよ。現在、在来線を走っている313系電車にしても、次世代があるのか。在来線の速度向上は無理でしょう。これ以上、速くなったら新幹線に乗る客が減るからね。トイレもつけない。新幹線にはありますよって感じで。トイレつきの電車に乗るなら新幹線ですか。もう、いい加減にしなさいよ。そうやって株主に、でかい配当を出さないといけないからな。だから民営化には反対だったんだ。

今回、環境について書かなかったけど、リニアなんてつくったら日本の屋台骨が崩壊する。糸魚川静岡構造線を突っ切ることの重大さが分かっていないようですね。地底から極めて大きなエネルギーを受けている部分だ。絶対に崩壊する。これを契機に日本全体を巻き込む未曾有の地殻変動が日本全土を襲う。リモートビューイングの結果を甘く見るでないぞ。アホーの、「みぞゆうセメント」で固められる訳がない。