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欠陥エアバック タカタとの“心中”にホンダ トヨタ 国交省の焦燥(週刊実話)
http://www.asyura2.com/14/hasan92/msg/385.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 12 月 21 日 15:05:06: igsppGRN/E9PQ
 

欠陥エアバック タカタとの“心中”にホンダ トヨタ 国交省の焦燥
http://wjn.jp/article/detail/1764948/
週刊実話 2015年1月1日 特大号


 タカタの欠陥エアバッグが自動車産業を揺るがしている。同社と資本関係が深く、その搭載率が50%と突出して高いホンダは、原因究明のための“調査リコール”を全米と国内に拡大した。2001年〜'11年にかけて製造した車両が対象で、これまでのリコール分と合わせると1200万台を超える。

 トヨタ自動車、日産自動車、マツダ、三菱自動車などの各社も調査リコールにかじを切った。このままだと米国で「日本車叩き」に発展しかねないと危惧した国土交通省が「各社の背中を押した」(情報筋)ことが背景にある。というのも、日本のリコールは不具合の原因が判明したものを対象に無償で修理する。これに対して米国では、欠陥が不明な段階でもメーカーが自主的に車両を回収し、不具合の原因を突き止める。調査リコールと呼ばれる手法がこれだ。

 太田昭弘・国土交通相は12月9日、閣議後の会見で「原因特定を待っていては時間がかかり過ぎる」と、各社を強力にプッシュした理由を釈明した。なぜ異例の措置に踏み切ったのか。前出の情報筋が続ける。

 「2010年に全米が掻乱したトヨタの大規模リコール騒動では、豊田章男社長が米国の公聴会に呼び出された揚げ句、米国トヨタの社員の前で涙を流した。タカタの欠陥エアバッグが米国のナショナリズムを刺激すれば、今度は日本車が軒並みターゲットになる。だから国交省が率先して日本では制度として整備されていない“超法規的手段”に打って出た。トヨタ騒動の二の舞いは御免というわけです」

 かのトヨタ・バッシングは、世界販売台数でGMを抜き去って世界一に躍り出たことが米国の反発を買った、と“怪説”する向きが多い。ところがタカタの場合は、トヨタとはいささか事情が違う。米上院の公聴会(12月3日)に呼ばれた清水博・品質保証本部シニアバイスプレジデントと議員の間で、概要こんなやり取りがあったことが好例だ。

 「(ここまで来る前に)全米規模でのリコールを実施する考えはなかったのか。イエスかノーかで答えよ」
 「必要があれば対応する」
 「質問に答えていない。それはノーという意味か。誠心誠意リコールをしないタカタは大きな間違いを犯している」

 実際には「もっと激しい応酬があった。これを聞いた米国民の目にはタカタの堂々たる開き直りに映ったようだ」と、複数の関係者は口をそろえる。

 まして同社のエアバッグをめぐっては、破裂した衝撃で内部から金属片が飛び出し運転手など5人が死亡しており、うち4件が自動車社会の米国で起きている(いずれもホンダ車)。これでは米国メディアが「タカタは議会による全米でのリコール要請を無視した」「リコール要請を拒否」などとセンセーショナルに報じたのも無理はない。

 繰り返せば日本とは対照的に、米国では調査リコール制度が定着しているのだからなおさらのことだ。

 悩ましいのはエアバッグの世界シェアで2割を占め、業界で2位にランクされるタカタの命運である。同社は既に特別損失450億円を計上したことから来年3月期に250億円の最終赤字に陥る、と発表している。しかし、リコール問題の広がりや米国で相次ぐ損害賠償請求の影響については、11月6日の中間決算発表の時点で「見積もりは困難」としており、最終的には膨大な金額に達する可能性がある。

 実際、ホンダはリコール費用を200〜300億円と想定、正式リコールに発展すればタカタに請求すると表明している。これに各社が追随すればリコール台数はトータル2000万台の大台を超えるのは確実とあって、タカタの屋台骨は大揺れする。それゆえ株価は急落し、市場では早くも同社の倒産確率を論じる軽口が騒々しい。

 「問題はタカタ1社だけではありません。日本の自動車産業が米国から狙い撃ちされた側面も無視できないのです」と大手証券マンは指摘する。

 「12月1日、米国の格付け会社ムーディーズが日本国債を格下げしました。消費増税を先送りしたことで財政再建に消極的との理由ですが、真意をいぶかる向きも少なくないのです。国債を格下げすれば、どんな優良企業でも国債以上の格付けは許されません。トヨタといえども例外ではなく、今後はトヨタを含め日本の自動車メーカーの資金調達コストが嫌でも膨らむ。これで誰が喜ぶかは、おのずと明らかです」

 そのトヨタにせよホンダにせよ、たとえタカタが延命にこぎ着いたところで、同社との“心中”回避の道を探るのは確実。となれば米国の自動車部品メーカー、TRWの出番が到来する。
 真相はどうであれ、米国を騒然とさせるリコール騒動には秘めた裏事情がありそうだ。


 

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コメント
 
01. 2014年12月22日 00:11:39 : ytIWoEzSFI
上の文章の最後の部分に、次のようなくだりがある。

★そのトヨタにせよホンダにせよ、たとえタカタが延命にこぎ着いたところで、同社との“心中”回避の道を探るのは確実。となれば米国の自動車部品メーカー、TRWの出番が到来する。★

では、アメリカの自動車部品大手、TRWについて見てみよう。

TRW
http://ja.wikipedia.org/wiki/TRW

●このTRWについては、次のようなニュースもある。

Responce
独 ZF、米 TRW を買収…世界第2位の自動車部品メーカーが誕生
http://response.jp/article/2014/09/16/232555.html

ドイツのZF(ツェット・エフ)についての解説は、こちら。

ZF (自動車部品メーカー)
http://ja.wikipedia.org/wiki/ZF_(%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E9%83%A8%E5%93%81%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC)

沿革に、次のように書いてあります。

★2014年 - 米国TRW社を買収。世界第2位(2013年売上高基準)のメーカーとなる。

英語版だと、次のように書いてあります。

2014: Acquires American auto parts manufacturer TRW Automotive for $13.5 billion.

●買収金額は、約1兆4400億円に及ぶ模様です。これにより、自動車部品メーカーでは、ボッシュ、コンチネンタルに次いで世界第三位に浮上します。デンソーは4位に落ちました。ちなみに上位3社は、全てドイツメーカーです。

引用元 日本経済新聞
独自動車部品ZF、米同業TRWを1兆4400億円で買収
デンソー抜き業界3位に
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFK15H1F_V10C14A9000000/

★タカタの経営体制が現在のまま残るとは思えませんねえ。いずれ世界最大の自動車部品メーカー、ボッシュが何らかの形で介入するのではないでしょうか。(タカタの現在の社長の出身メーカーなので。)

全米でリコール 殺人エアバッグでタカタが倒産危機(週刊文春)
http://www.asyura2.com/14/hasan91/msg/875.html
投稿者 赤かぶ 日時 2014 年 11 月 30 日 15:44:15: igsppGRN/E9PQ


02. 2014年12月24日 19:50:07 : tQomazAtrg
アングル:タカタが部品会社を緊急検査、エアバッグの安全徹底へ
2014年 12月 24日 16:52 JST
http://jp.reuters.com/news/pictures/articleslideshow?articleId=JPKBN0K20ET20141224&channelName=topNews#a=1
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[東京 24日 ロイター] - 欠陥エアバッグにより相次いで死傷事故を起こしたタカタ(7312.T: 株価, ニュース, レポート)が、リコール(回収、無償修理)に必要な交換部品の安全性を確保するため、サプライヤー(納入企業)の管理強化に動いている。すでに国内の取引企業に対する工場検査を開始した。

海外工場への過度の依存が欠陥製品を生む原因になったとの判断から、東京本社主導で「世界標準」の品質管理を徹底する。

<これまでにない危機感>

タカタの欠陥エアバッグはこれまでに5人の犠牲者を出しており、全世界で2000万台以上がリコールされている。特に事故が集中した米国では、事故の刑事責任を問う米政府当局の捜査が始まっているほか、議会でも公聴会が開かれるなど、同社の対応に厳しい批判が広がっている。

リコール対象となる製品の急増に対応するため、同社は交換部品の増産に乗り出す一方、部品納入業者に対して製品の安全性を徹底する方針を打ち出した。

タカタに部品を納入するサプライヤーは日本国内で100社を超える。多くは家族経営の地方企業で、タカタとは長い間の取引関係にある。少数の従業員がタカタのエアバッグやシートベルト向けのナットやボルト、バックルを生産している。

今年10月半ば、タカタはこれらの企業を集めた会議を開催。その席で、同社幹部は年末までに基幹部品を製造する40業者に検査を行い、残る企業に対しても来年に同様に審査を行うとの方針を示した。

「タカタは品質管理に非常に厳しくなった」と同会議に出席した納入企業の担当者は話す。タカタの検査方法は通常の検査と変わっていないが、同社側の取り組みにはこれまでにないスピードと危機感がある、と他の企業もその変化を指摘する。

関係者によると、検査は以前から予定していたわけではなく、会議で突然に発表された。そのわずか1─2週間後という異例の早さで、タカタの検査担当者が工場にやってきたという。「これまでのタカタとは違う」と同関係者は言う。

<本社主導で「世界標準」を徹底>

タカタは20カ国に55の工場を持ち、そのうち8カ所が日本。同社のウェブサイトによれば、日本で唯一エアバッグを製造しているのは九州にある工場。同社の生産拠点が集中する滋賀県では愛知川、彦根、長浜の3カ所でシートベルトを開発・製造している。

同社がにサプライヤーに対する大掛かりな品質検査に乗り出した背景には、安全性を左右する部品の製造をあまりに現場任せにしたことが欠陥品を生む一因になったとの反省がある。

これまで起きた5件の死亡事故について、同社はエアバッグの欠陥の原因を特定できておらず、サプライヤーの品質管理が原因だったと断定しているわけではない。

しかし、タカタの高田重久会長は今年6月、投資家との会合で、エアバッグ需要が急増した時に海外の拠点に裁量を与えすぎたと述べ、不十分な現場管理が欠陥問題の背景にあるとの見方を示した。

タカタは東南アジアのあるサプライヤーでは、本社から派遣されたタカタの責任者が工場のマネージャーに対し、品質については東京本社が「世界標準」を確約する責任を負っていると明言したという。

一方、タカタはサプライヤーからの改善提案を製造工程や設計に反映する意向も示唆した。会合への出席者によれば、タカタ側は、欠陥エアバッグ問題の深刻さを踏まえ、品質管理に特段の注意を払うよう求めたという。


(Antoni Slodkowski 編集:北松克朗、加藤京子)

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0K20ET20141224?feedType=RSS&feedName=topNews&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FJPTopNews+%28News+%2F+JP+%2F+Top+News%29&sp=true

タカタは高田会長が社長を兼務、役員報酬も一部返上
2014年 12月 24日 18:33 JST
http://jp.reuters.com/news/pictures/articleslideshow?articleId=JPKBN0K20JX20141224&channelName=topNews#a=1
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[東京 24日 ロイター] - タカタ(7312.T: 株価, ニュース, レポート)は24日、ステファン・ストッカー社長が同日付で取締役に降格し、高田重久会長が社長を兼務すると発表した。エアバッグの大量リコール(回収・無償修理)問題をめぐり、対応の一元化や意思決定の迅速化などを図るため。

また、事態を重く受け止め、高田会長ら役員5人の報酬を一部返上することも決めた。

高田会長は月額報酬の50%、ストッカー取締役は30%、その他の取締役3人は20%を、いずれも12月から4カ月間返上する。

(白木真紀)

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0K20JX20141224?feedType=RSS&feedName=topNews&utm_source=feedburner&utm_medium=feed&utm_campaign=Feed%3A+reuters%2FJPTopNews+%28News+%2F+JP+%2F+Top+News%29


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