Ｂ７７７の後継であればＢ７８７が中心になりそうなもの、とりわけ全日空は７８７を“共同開発”的機種として宣伝してきた。
　
　全日空の７７７後継がエアバス中心になった要因にＭＨ３７０便の事故は含まれていないと思うが、７８７のリチウム電池連続発火事故は大きなウエイトを占めているはず。

　航空業界のこのような動きは、単なる憶測に過ぎないが、ＭＨ３７０便を事故ではなく事件にしたいと米国当局に思わせる一因になっているかもしれない。

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ＡＮＡ、1.7兆円で新型機購入　エアバスなどから70機
2014/3/27 14:03

　ＡＮＡホールディングスは27日、欧エアバスの航空機30機を2016年度から23年度にかけて発注すると発表した。Ａ320ｎｅｏが７機、Ａ321ｎｅｏが23機となる。
　このほか米ボーイングの航空機も調達する。両社を合わせた調達機数は70機。購入額は合計で約１兆7000億円となる。

　国際線で運航中のボーイング777は更新時期を迎えており、ボーイングの最新型機とエアバスＡ320ｎｅｏとの間で買い替え候補を検討していた。

　昨年の日本航空に続いてＡＮＡもエアバスから大型機を調達することになり、これまでボーイングに集中してきた日本の航空機市場は大きな変化のときを迎えた。

http://www.nikkei.com/article/DGXNASDZ2704A_X20C14A3000000/?dg=1

コメント
01. 2014年3月27日 23:06:24 : x1rgKWWR2o もともと国内エアラインでは既に、単通路短距離旅客機としてエアバス機がよく普及してます。 ところが中大型長距離機がボーイング偏重だったわけで。 しかしスカイマークが今年から、日航が5,6年後にエアバス社の中大型長距離機を採用するようになり、いよいよ国内エアラインもエアバスに本格門戸を開くことになります。 ですから全日空は短距離機でLCC中心に普及しているエアバス機を採用。 長距離機は長年のボーイングとの親密な関係から引き続きボーイング機材を採用と、まあ妥当なところですよ。

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