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マレーシア航空機行方不明事件と9・11事件の相似点 (3月17日 ROCKWAY EXPRESS )
http://www.asyura2.com/14/senkyo162/msg/923.html
投稿者 blended coffee 日時 2014 年 3 月 18 日 20:02:42: UjWvktve9.ZUs
 

マレーシア航空機行方不明事件と9・11事件の相似点 (3月17日 ROCKWAY EXPRESS )
http://briliantblue.seesaa.net/article/391819903.html

マレーシア航空機の行方の一部を軍レーダーが捕らえていた情報として、高度約4万5千フィートまで上昇したという話がありました。

なぜ高度約4万5千フィートに上昇したのか疑問に思っていました。

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不明マレーシア機、急激な高度変更か 軍レーダー情報(NYタイムス)
http://www.asahi.com/articles/ASG3H2DTGG3HUHBI009.html
朝日新聞デジタル 2014年3月15日

同機はクアラルンプールをたち、マレー半島を通過した後の海上で一般のレーダーから消えた。NYTによると、その後に高度約4万5千フィート(約1万3700 メートル)まで上昇し、西向きに航路を変更。その後は高度約2万3千フィート (約7千メートル)まで下がり、マレーシアのペナン島付近で再び高度を上げ、 北西に進路を変えてインド洋の方向に向かったとみられる。

 ボーイング777型機の設計上の最高巡航高度は4万3100フィート(約1万3137メートル)。データが正しければそれ以上の高度まで上がっていたことになる。


<マレーシア機不明>軍用機の操縦経験者が関与か、「レーダー回避は旅客機の操縦士らしくない」―航空専門家
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140317-00000053-rcdc-cn
Record China 3月17日(月)

ボーイング777型機の元操縦士・Keith Wolzinger氏は米CNNの取材に対し、「レーダーによる捕捉を避けようとしたのは、旅客機の操縦士らしくない行動だ」とした上で、軍用機の操縦経験者による関与の可能性もあると指摘した。
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ふと思い立って旅客機の酸素マスクを調べました。

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飛行機内の酸素マスクは使い始めてからどのくらいの時間酸素を供給出来るのでしょうか?
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1229926927


各酸素マスクの根元の所に酸素供給装置(化学反応によって
酸素を発生させる)が有る物とがあります。

B747−400は前者、B777は後者です。

いずれの場合でも30分ほどは酸素を供給できます。

コクピットの酸素供給は殆どが専用のボンベから
供給されますが、二人で使っても1時間以上の
酸素を供給することが出来ます。

どちらかのパイロットが常に酸素マスクを装着する義務のある高度は
普通41000ftを超える高度で飛行する時です。
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「おやすみ」といった操縦士が、酸素マスク装着の義務がある高度41000ftを超えて機体を上昇させて飛行しようと操縦するか?

しかもボーイング777の設計上の最高巡航高度の4万3100フィートすら超えて、高度約4万5千フィートまでです。

「おやすみ」といった操縦士が、どこまで上昇できるか挑戦する必要があるのでしょうか?

操縦する際の心理状態に矛盾があるように思うのです。

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落下した乗員乗客KAL007
http://d.hatena.ne.jp/IAFA/20090821

一部略

高度10,668m(35,000フィート)の平均気温は-50℃、場所により−75℃まで下がる場合もある。 

 飛行機の外壁に穴が開き、機内気圧が急に下がると、白い霧が機内に発生する。動作はスローモーションのように動けなくなり、間違い動作が多くなる。急減圧によって耳が聞こえなくなり、15秒ほどで誰でも気絶する事が知られている。

。-50℃前後で死亡していなければ、10分ぐらいまで凍らないが、-75℃の場合、瞬間冷凍と同じ状態になる。
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高度約4万5千フィートまで上昇してやろうとしたのは、乗っていた人の口封じじゃないのか?

ひょっとすると操縦士も含めてね。

1985年の日本航空123便墜落事故当時と異なるのは、2014年の現代はスマホ全盛時代ということです。

音声通話はおろか、SNSとしての活字や映像で状況が伝わってしまうのを恐れたのでしょう。

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<マレーシア機不明>乗客のチャットアプリはオンラインのまま、家族から陸地捜索を求める声も―SP華字紙
http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=84729
Record China 2014年3月11日

シンガポール華字紙・聯合早報によると、10日午後に中国当局が開いた乗客家族らとの情報交換会で、家族から「ハイジャックだったのか」「生存の可能性は」といった質問が相次いだ。
ある家族から「連絡に使用していたチャットアプリQQはオンラインのままだ。陸地の捜索はしているのか」と質問が飛ぶと、情報交換会は突如打ち切られ、家族らは怒りをあらわにした。
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消費電力の大きいスマホなら数日もすれば電池が切れて、つながらなくなると踏んでいたのでしょうが、チャットがオンラインかどうかまでは気づいていなかった。

ごめん主語が抜けました。機体の操縦を奪った奴は。

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【恐怖のフライト】ハイジャックされたエチオピア航空機に乗ってたけど
askmeanything.blog.jp/archives/3600895.html - Feb 19, 2014 -
もし、なんらかの理由で、君たちが減圧された機内にいる状況で座席を動く必要がある( ハイジャック犯たちから飛行機のコントロールを取り戻すとか)場合、客室乗務員たちが酸素ボンベ付きのポータブル酸素マスクを持っている。
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高度約4万5千フィートまで上昇の事態に対処できたのは、予備の酸素ボンベ付きのポータブル酸素マスクを使えた客室乗務員だけかもしれません。

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マレーシア航空機行方不明事件と9・11事件の相似点
http://rockway.blog.shinobi.jp/%E6%88%A6%E7%95%A5/%E3%83%9E%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%82%A2%E8%88%AA%E7%A9%BA%E8%A1%8C%E6%96%B9%E4%B8%8D%E6%98%8E%E4%BA%8B%E4%BB%B6%E3%81%A89%EF%BD%A511%E4%BA%8B%E4%BB%B6%E3%81%AE%E7%9B%B8%E4%BC%BC%E7%82%B9

3月17日 ROCKWAY EXPRESS

一部略

 マレーシア航空370便の行方が分からないまま、事故というよりか事件であるという見方が強まってきているようだ。以下の記事では、この航空機が2001年9月11日同時多発テロ事件の際の航空機のように、地上からリモートコントロールで操作され、ある地点に飛行させられたのでは、という見解が示されている。

 記事とは別に、この航空機の消失事件は、乗客というよりか積荷に何か重大な問題があり、それで予定のコースをはずれてどこかに飛行した、と考えることができるようだ。一節にはこの航空機はインド洋のディエゴ・ガルシアにある米軍基地にまで飛行したというものがある。真相はまだまだ分からないし、分かるようになるのかも分からない。

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●マレーシア航空機行方不明事件と9・11事件の相似点
http://presstv.com/detail/2014/03/12/354317/malaysian-plane-incident-linked-to-911/
【3月12日 PressTV】

 トランスポンダー信号は奇妙な形で消えた。航空機はコースをはずれ、跡を残さずに消失した。ありえない携帯電話の呼び出し音が、謎を深めている。

 これはあの9月11日同時多発テロ事件の時にも起きたことだ。今度はマレーシアで起きた。

 マレーシア航空MH370便の乗客の家族らは、搭乗している家族から携帯電話の呼び出しがあったと報告している。SNSサイトでは行方不明の乗客らの「オンライン」を示している。航空会社は、乗務員の携帯電話の呼び出しを受けたことを報じている。

 ロンドン・デイリーメール紙によれば、「マレーシア航空の要員の、フュ−・ダンリービーは、乗務員の携帯電話に呼び出しをかけていたこと、乗務員も呼び出しをしていたことを家族等に証言した。China.org.cnによれば、行方不明の乗客の19の家族は、彼等の呼び出しは通じたが、鳴るだけだった」という内容の合同声明を出す事に署名した、という。

 これが示唆することは驚くべきことだ。再びデイリー・メール紙の記事からの引用である:

 「テレコミュニケーションの専門家のアラン・スペンサーはデイリー・メール紙オン・ラインに対して、もしも電話が鳴っていたとすれば、それは海底ではなかった。電話は、スイッチがオン状態で、水中ではなく、バッテリーは充電されていて、無線基地局が近いことで、初めて鳴る。これは、電話が実際に鳴っていたのならば、電話は地上にあったことになり、海ではない。そして例えばジャングルなどのような場所ではなく、基地局がある場所、ということを意味する」

 恐らく、これは通常の航空機事故ではなかった。

 マレーシア当局は、地上管制塔は370便との交信を離陸後ほぼ2時間で失ったと報告している。9月11日テロ事件の4機の航空機は、トランスポンダーが不可解なかたちで切られ、航空機はコースを大きく外れたが、乗務員はそれをするのに数秒もからない遭難信号を送ってこなかった。当局は、370便は数百マイルをコースを外れて飛行し、北に向かわず消失する前に西に向かったと報告している。 

 この行方不明の航空機は、どうも水面に落下したとは思えない;もしも水面に落下したとしたら、携帯電話は鳴らないはずだ。この航空機は基地局のある地上のどこかに落下したか、着陸したはずだ。
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機体の操縦を奪った奴が通信システムを無効にしただけで、フライトレコーダーとボイスレコーダーをそのままにしたとは考えにくいです。

機体が海に落ちるのと、地上で機体を破壊するのとでは力の加わり方が異なると思います。

マレーシア航空370便の乗客の最大構成国は中国なので、事故調査の際には機体への力の加わり方まで細かく調べる事ですね。


マレーシア航空機消息不明はTPPに反対するマレーシアに1985年「日本航空123便墜落事故とプラザ合意」を再演した。
http://www.asyura2.com/14/senkyo162/msg/766.html
 

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コメント
 
01. 佐助 2014年3月18日 21:54:11 : YZ1JBFFO77mpI : wpmCg8U5S6
何もかも不自然ですね。9.11とはまた違うような気がする。
人工衛星にはセイコー製の暗視装置がついているので,月明かり0.001ルックス程度なら1mmまで撮影できて見えると思います。但し今回は飛行機のブレーカが切られているので赤外線も切られることになる,人工衛星による赤外線機能(ENGなど)の追跡は不可能だった思います。LEDでも識別困難だと思いますが,どうでしょうか最近は識別できるようになったのだろうか。スイスの会社どうして人工衛星から追跡できたのだろうか。

ただ周辺各国のレーダで確認したとかいう話がないのが不思議です。機長などが複雑な通信ブレーカだけを切って海水に自殺を図ったとしか思えない。それともUFO。宇宙人なら出来る業なのか。宇宙には電子が存在している,この噴射電子をUFOが利用すると出来るのかも知れない。スマートホン(携帯電話)など通信の詳しい報道がないので,何とも理解しがたい衝撃なる消失事件である。

航空機のコースはコンピュータ制御を変えなければならないと思います。詳しい人が変更しなければならないのでは,トランスポンダーが切られ,操縦をコントロールするには相当な熟練者になる。だとすると着陸している可能性も否定できないが,知らないところに着陸は難しいのでは。どこかに着陸していることを望むしかない。


02. 2014年3月18日 22:34:18 : 6DxTnsLKj7
あんたとキチガイの相似点のほうが多いわ。

03. 2014年3月18日 23:01:06 : hHv1Ow3SKU
行方不明になって10日以上経つのに墜落したのか?不時着したのか?さえ全くわからないというのは異常だ。
しかも、飛行していた場所さえ特定されていない異常事態が続いている。

ボーイング777型機は、日本の航空会社も使用しているハイテク飛行機で毎日、日本上空も飛行している。
このようなハイテク機でありながら神隠しのように一瞬で消えるとか常識的に考えて絶対にありえない。

絶対にありえない事が起きているこの事態は飛行機に普通に乗っている日本人も他人事ではない。


04. 2014年3月19日 18:37:56 : J44bIbvi1w
スマホでGPS機能を有効にしていると、位置情報が親元に収集されるのだから、GoogleとかAppleは知らない訳ないんだよね。

でもそれを知っている事を認めちゃうと、スノーデンにさんざん絞られたのでバレちゃうんだよね。


05. 2014年3月22日 16:28:55 : KwQTlpw10Q
そう言えば中国全人代への突入を阻止するため撃墜命令が出ていたという話があった。

リモートコントロールするつもりが、逆にコントロールを取られちゃったとか・・・

意趣返しでインド洋のディエゴ・ガルシアにある米軍基地に突入するつもりだったのかね。


06. 2014年3月26日 01:13:22 : FMMmWuwkbc
失敗したとわかったら、すぐにホットラインが使用され、ウヤムヤにすることで手を打ったとか。

インド洋に標的になる原子力空母がいなかったのは不幸中の幸いだな。


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