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造船業界の経営悪化に朴槿恵大統領は手を打てるのか（ロイター）
【新・悪韓論】沈みゆく「造船・韓国」 ビッグ３が陥った技術なき安値受注
http://www.zakzak.co.jp/society/foreign/news/20150723/frn1507231140001-n1.htm
2015.07.23 夕刊フジ
世界３大造船企業の１つで、韓国造船業界ではただ１社、黒字経営を誇っていた「大宇（デウ）造船海洋」に２兆ウォン（約２１５０億円）を超える「損失隠し」があることが明るみに出た。大株主である産業銀行、大口貸し出しをしている韓国輸出入銀行（ともに国策銀行）は「責任を持って正常化する」と言明したが、「隠された損失ははるかに大きい」との見方が有力だ。
産業銀行、輸出入銀行の屋台骨が揺らぐことも考えられる。輸出戦線ではスマートフォン、乗用車が低迷し、家計負債が累増して内需が萎縮する韓国経済にとって、これまたダメージが尾を引く痛撃だ。
大宇造船海洋の“不可解さ”を最初に感じさせたのは、「大宇造船海洋の社長選任が遅れている」（朝鮮日報、２０１５年４月６日）との記事だった。
このところ社長ポストは「産業銀行副頭取の天下り先」と決まっていた。世界３位で黒字経営、それなのに産業銀行には「私が行きたい」という幹部がいなかった。その時点で産業銀行は「実は、とんでもない大赤字がある」ことを知っていたのだろう。
現代（ヒュンダイ）重工業、三星（サムスン）重工業、そして大宇造船海洋は韓国の造船ビッグ３であると同時に世界のビッグ３だ。
大宇の損失公表により、この３社がそろって「大赤字経営」で並んだ。３社が赤字に転落した最大の理由も、実は同じだ。
１０年から１３年にかけて、「石油の浮体式生産貯蔵積み出し設備」や「海洋ガス処理設備」など、高度な技術を要する大型海洋構造物を、かなりの安値で受注したことだ。主要部品はもとより輸入だが、その組み立てにも高度な技術を要する。契約した仕様を達成できず、大赤字を出したうえに、納期が遅れて違約金が発生。あるいは外国企業に援助を求めたものの、設計変更の繰り返しで、これまた赤字が累増した。
さらには、大型海洋構造物が完成するまでのつなぎ資金を得るために、タンカーやコンテナ船の安値受注でまた赤字に。韓国造船業界は「受注残高は世界一」であると同時に「赤字額も世界一」の階段を上っていたのだ。
「日経ビジネス」（１３年１１月２９日）は「新技術を身につけ快進撃する韓国の造船業」との記事を掲載していたが、韓国経済新聞（１５年４月１７日）によると、１４年の現代重の研究開発（Ｒ＆Ｄ）投資額は売上高の０・５％、三星重０・８％、大宇造船０・５％。新技術を身につけていないため大困難に直面しても、Ｒ＆Ｄに投じるような資金は容易に捻出できなかったのだろう。大宇造船の関係者は「２兆ウォンとは４−６月期の数字」と述べ、政府関係者は「海外にある造船子会社の赤字」に言及している。
産業銀行は１９９８年の通貨危機の際、５兆ウォン（約５３７０億円）の政府補填（ほてん）を受け、１３年には造船企業ＳＴＸの倒産で１兆４０００億ウォン（約１５００億円）の赤字を出した。輸出入銀行は、韓国で反日が燃えていた１３年夏、みずほ銀行から５億ドル（約６２１億円）を借り入れた。国策銀行とはいえ基盤が盤石とは思えないから不安は募る。
それにしても、大宇造船が公表する直前、年金基金や都市銀行が大量の空売りを仕掛けたのは何ごとか。インサイダー見え見え。買い取ったのは個人投資家、罪深いことだ。
■室谷克実（むろたに・かつみ） １９４９年、東京都生まれ。慶応大学法学部卒。時事通信入社、政治部記者、ソウル特派員、「時事解説」編集長、外交知識普及会常務理事などを経て、評論活動に。主な著書に「韓国人の経済学」（ダイヤモンド社）、「悪韓論」（新潮新書）、「呆韓論」（産経新聞出版）、「ディス・イズ・コリア」（同）などがある。
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