14日、韓国・東亜日報は、自動車大国と言われる韓国の国内事情を伝えた。写真は現代。

韓国、世界第5位の自動車大国は見かけ倒し＝「走る棺桶」「品質は最低、価格は最高」…不満噴出で輸入車に流れる消費者
http://www.recordchina.co.jp/a116545.html
2015年8月17日(月) 9時36分

2015年8月14日、韓国・東亜日報は、自動車大国と言われる韓国の国内事情を伝えた。

昨年、韓国で生産された車は452万台で、10年連続で世界5位を維持した。しかし、国内事情を詳しく見てみると話は違ってくる。国内市場全体で輸入車のシェアは20％を占める。韓国GMとルノーサムスン自動車は直近の実績に汲々としており、新車開発ではなく海外本社の人気モデルを輸入して販売する下請け業者に転落している。韓国輸入自動車協会によると、今年上半期に合計80台の輸入車新モデルが紹介された。すでに2014年の年間130台の半分を超えている。この期間の販売実績（11万9832台）も、昨年（9万4263台）より27．1％増加した。

国産車メーカーの輸入車への依存は悩みの種だ。企業側は販売不振を克服するための戦略的選択であると主張するが、一時的な処方に過ぎない。来月韓国での販売を開始する準大型車インパラは韓国GMが米国本社のあるミシガン州デトロイトの工場から輸入している。事実上の輸入車だ。現代起亜自動車のグレンジャー（大型セダン）やK7（大型セダン）などと競合するインパラ（大型セダン）は、一気に韓国GMを代表するモデルとして急浮上している。

ルノーサムスン自動車もスペインから直輸入したQM3（小型RV）が昨年から人気で、今年も上半期だけで1万155台が売れ、ルノーサムスンの国内実績に多大な恩恵をもたらした。このような成功に、中型セダン・タリスマンとミニバン・エスパスもすぐに輸入するという話が出ている状況だ。これらの企業は、輸入車戦略を実施して、一定レベルの販売量が確認されれば、国内生産を行うとする計画を立てたが、実現の可能性は未知数だ。キム・ピルス大林大学自動車科教授は、「輸入販売を拡大すると、そのメーカーの技術開発（R＆D）機能は低下する」とし「韓国が世界の自動車企業の生産基地に転落する恐れがある」と指摘した。

この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「韓国GMとルノーサムスンだけじゃなくて、開発の努力をしない例の会社（現代自動車）のせいで、Made in Koreaの車は中国産よりも低品質だと思われている」
「韓国企業への信頼がますます低下していることも原因だ。事故が発生してもドライバーの責任にしてしまうではないか」
「走る棺桶には乗りたくないから外車に乗る」

「品質は最低、価格は最高。こんな国産車に買う意味あるか？」
「国内消費者を『カモ』だと思っているから進歩がなく、輸入に頼るのだ」
「海外の顧客には安く売って、自国民から絞り取るような企業が集まった国。何が世界5位の自動車大国だ」

「韓国企業も安くて良い車を作れば何も言わなくても買う。社員を選抜する時には競争、競争と叫びながら、車を売るときにはなぜ愛国心を利用しようとするのだ」
「外車が好まれる理由は、愛国心以外に国産車を買う理由がないから」
「愛国心だけに訴えていても食べていけない時代になったということだ」（翻訳・編集/三田）
　

コメント
1. 2015年8月17日 22:46:38 : EH174dfWo 朝鮮半島は、かつて日本の統治下にあったが、1945年の日本の敗戦と共に、38度線を境に南はアメリカの、北はソ連の影響下に入った。その時に、道路の通行が改められた。それまでは日本と同じく、自動車は左側通行であったのだが、それがアメリカ、ソ連と同じように、自動車は右側通行になったのだ。 世界的には自動車は右側通行が多いから、多くの国で生産される自動車は、左ハンドルである。1970年代、南朝鮮の自動車メーカーが日本から技術を導入し、自動車を国産化した際にも、この「左ハンドル」は大きく役立った。日本だと、国内向けと輸出向けと、別々に生産する必要があるが、南朝鮮にはこのハンディがなかったのである。 南朝鮮の自動車メーカーは、日本から学んだ自動車技術を導入し、世界の主流たる左ハンドルを生産して、世界中に集中豪雨的輸出をしたのである。これが一時期、日本の自動車メーカーにも脅威になっていたのである。 ところが21世紀に入り、日本の自動車メーカーからの技術移転が行われなくなり、南朝鮮は「自力」で技術開発をしなければならなくなったのだが、「技術は供与される」意識が強い南朝鮮は、これがうまくいかなかった。既存のユニットを改変するくらいしかできないのである。 南朝鮮ポスコの鋼板の品質の悪さも問題だ。日本の新日鉄の技術供与で設立された同社だが、日本に教えてもらった通りにつくるとコストがかかって利益を圧迫するとして、製造工程で手を抜いているために、錆が出やすい問題を抱えているのだ。南朝鮮は冬は冷え込み、道路も凍結するため、凍結防止剤を撒くのだが、車種によっては新車から数年でサイドシルがボロボロになるようだ。 さて話は変わって、南朝鮮の自動車メーカーが製造業から輸入車ディーラーに鞍替えしていることについて。戦後、日本領から離脱する過程で、世界の主流たる自動車右側通行に変えたことが、ここに来て現代自動車やGMコリアを苦しめているような感じだ。GMコリアが輸入するインパラは、懐かしい名前である。1960年代、1970年代のGMのシボレー部門のフルサイズカーとして、カプリスとインパラは兄弟車として、当方のようなオールドファンには、懐かしい響きとして記憶している。 それで調べてみたら、ちゃんと出てきた。 ウォール・ストリート・ジャーナルです。 GM Launches Impala in South Korea http://www.wsj.com/articles/gm-launches-impala-in-south-korea-1439258404 ●何とも、貧乏くさいインパラですな。当方の思い出のインパラは、これです。 chevrolet impala 1980 https://www.youtube.com/watch?v=BJelxflFKsY
2. 2015年8月18日 06:49:03 : GeeXtTQITg 日本国内でも、在日が愛国心を発揮するだけで、年間5万台くらいは売れる筈なんだが・・・・

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