24日、韓国のテレビ局MBCは、韓国で一番売れている車の裏にある自営業者たちの心痛を伝えた。この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。写真はソウル。

韓国で一番売れている車の裏にある悲哀＝「完全に“上から目線”の商売」「日本のように多様性があれば…」―韓国ネット
http://www.recordchina.co.jp/a119622.html
2015年9月28日(月) 7時20分

2015年9月24日、韓国のテレビ局MBCは、韓国で一番売れている車の裏にある自営業者たちの心痛を伝えた。

韓国で最も売れている車は、セダンでも軽自動車でもなく、1トントラックだ。路地のあちこちを走り回り、果物や野菜を売る自営業者や、通行人らにファストフードを売るフードトラックまで、生活の現場のどこでも見かける1トントラックは、2011年に販売量15万台を突破したが、最近再び増加傾向を見せており、今年上半期だけで8万台が売れた。

しかし、80〜90年代、デウ自動車とサムスン商用車がトラック販売の不振で市場から撤退した後、1トントラックは現代自動車と起亜自動車から各1車種だけになった。韓国自動車産業研究所のキム・チョルムク主任研究員は、「1トントラックは国内に特化している。メーカーが輸出のために規模を拡大することが困難な車種」と説明した。

このような市場構造のなかで、消費者の不満が高まっている。荷台の腐食や走行中のギア抜けのような構造的欠陥が相次いでいるが、メーカーの対応は不十分だ。修理のために1日トラックが使えないと生活に困る自営業にとっては大問題。ある自営業者は、「トラックを買おうと思ったら、いくら悪くてもあるものを買うしかない。他に選択の余地が無いから」と語っている。

この報道に、韓国のネットユーザーからさまざまなコメントが寄せられている。

「現代と起亜の独占市場だから価格はすごく高くなっている」
「田舎の両親に1トントラックの新車をプレゼントしたが、2年たったら荷台の下の部分がサビだらけだ」

「ボロい車を造って、修理費でも稼いでいる」
「1トントラックは完全に『上から目線』商売。消費者は足元を見られている」
「日本や中国のトラックを参入させて競争させてほしい」

「誰のせいでもない。現代と起亜の車だけがとても好まれてきた結果だ。韓国式文化が生み出した一つの悲劇だ」
「小さくてぼろぼろの韓国の1トントラックと、ゆったりとした余裕のある米国のピックアップトラック。正に国の違いそのものだ」
「日本のように多様性があればいいのにな」（翻訳・編集/三田）

コメント

1. 2015年9月30日 00:44:55 : gjSWR86AiA 南朝鮮で販売されている1トンクラスのトラックを紹介する。 キア・ボンゴ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%AD%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%83%9C%E3%83%B3%E3%82%B4 ●起亜自動車は、かつてマツダ・フォードと提携していた。この関係で、マツダ・ボンゴを国産化。現在は2004年登場の4代目。車体は独自開発。 ヒュンダイ・ポーター https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%BB%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC ●現代自動車は、提携していた三菱自動車のデリカをライセンス生産し、2004年登場の4代目で独自開発車となった。 ★この1トンクラスのトラックは、日本でも売り上げ減少に悩んでいて、かつては各メーカーが独自開発の車種を出していたが、現在はトヨタがインドネシア・ダイハツのグランマックスを輸入して、トヨタ･タウンエース・トラックとして販売している他、マツダ・ボンゴをマツダと日産バネツト・トラックとして販売しているだけである。マツダ・ボンゴは三菱自動車にも供給されていたが、現在は打ち切られている。 日本の場合、維持費の安い軽自動車のトラックに移行する傾向が見られるが、その軽トラですら販売は長期低落傾向で、自社生産しているのはスズキ、ダイハツ、ホンダの3社。日産、三菱、マツダはスズキからのOEM、富士重工はダイハツからのOEMに切り替えている。 ●南朝鮮で生産される1トンクラスのトラックの品質が悪いとのことだが、同国の製鉄会社ポスコの鋼板は錆びやすいし、同国の冬は厳しい寒さだから、一発でダメになるだろう。ギア抜けは、シンクロが弱いから。日本から供与されたままのマニュアル変速機を今も使い続けているのだろう。変速機と言うのは、精密なギアの組み合わせで成り立っているから、部品の品質管理能力が問われる。日本から主要部品を輸入して組み立てていたのに、製造技術が伴わないのに、無理に輸入を打ち切って国産化するから、こう言うことになる。 中華民国台湾の中華汽車が、現在でも三菱自動車のデリカを改良しながら生産しているので、技術供与を受けて南朝鮮国内で生産するとよいだろう。

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