「ライドシェア」は違法な白タク行為か？
上陸した自家用車相乗りビジネスの是非
http://diamond.jp/articles/-/77474

『新経済連盟（三木谷浩史代表理事）が新たな経済成長の柱の1つとして「シェアリングエコノミー」を掲げ、自民党の規制改革推進委員会や経済好循環実現委員会、さらに政府の規制改革会議などに対して繰り返しその将来性や潜在需要を訴え、法的環境整備を働きかけているからだ。
その背景には、米国発となるスマートフォンの配車サービスビジネスが日本に上陸したことがある。自家用車、すなわちマイカーを持つ一般ドライバーが契約ドライバーとして登録すれば、配車サービスのビジネスに加わることができるのだ。 
しかし、この自家用車ライドシェアは、日本で現行道路運送法に抵触する。いわゆる「白タク」行為となる（自家用車を使い、無許可でタクシー営業を  する違法タクシーのこと。タクシーは緑地ナンバープレートなのに対し、自家用車は白地でタクシー営業することから、こう呼ばれる）。このため、政府の規制 改革会議はこの自家用車ライドシェアの法的整備などを検討するよう、国土交通省に要請もしている。』

『この自家用車ライドシェアを合法化しようとする動きに反発しているのが、タクシー業界だ。日本のタクシー業界はすでに規制緩和の大きな波に洗われており、供給過剰問題の一方でドライバーの収入の低水準化が進み、待遇改善の課題を抱える。』

『ライドシェア（クルマの相乗り）ビジネスに関しては、スマートフォンを活用した配車サービス業として、米国から欧州に広がる動きを示してきた。米国シリコンバレー発のウーバー社やリフト社が代表格だ。
ドライバーとお客が自動車をシェアする名目で配車するにあたっては、いわばネットが「ヒッチハイク」の仲介役となる。利用者がスマホのアプリで現在地を知らせるだけで、近くにいるドライバーが駆けつけてくれるというものだ。 
 
ウーバーはこの配車サービスビジネスを急激に拡大させ、2014年12月の時価総額が4.8兆円に達する企業に成長している。一方、ウーバーのライバルであるリフトには、新経済連盟の代表理事を務める三木谷氏の楽天が3億ドルを出資している。 
ウーバー、リフトが、グローバルでのライドシェアビジネス推進の一環として、日本への積極進出を目論んでいるのは間違いない。 』

『タクシー業界からライドシェアビジネスについて、「素人ドライバーを使ったマッチングサービス、運転者の紹介に過ぎない。事故に保証義務を負わない 無責任な業態を日本に持ち込むことが許されるのか。安全、安心は二の次の業界が外からやってこようとしている」との声が上がっている。
すでに、欧州では2014年にタクシードライバーによる大規模なライドシェア反対デモが起きるなど、軋轢が出ている。確かに、ライドシェアについても信頼性や安全性の保証など、抱える問題も少なからずある。 』

ワンボックスブームはありだけど、
現実ムリだわね。
ベッドつけたりシャンデリアつけたりする
バスヲタキャンピングカーがそれだけど
維持費が半端ない。

だってバスヲタがAKBヲタが浪費する以上の感覚で
中古の夜行高速バスを
元高速バスキャンピングカー維持費につぎ込んでいるんだもの。

重量税だの軽油だのが激安になり
部品修理も破格になればアリの話だが。

中国人等外国人労働者が全国に大量に入り込んだら〜
起こりえることは、日本文化基準、日本秩序、日本法システムの責任と一体の共有崩壊だ〜

日本人のマイナンバーひとりあたり十万円で買います〜　とかさ。売る奴は大勢いるよ〜

彼等の犯罪は裁けない。とくに外資関係者の犯罪となると、特区の中は治外法権なんだろ〜　身分も分からんし逃亡するしお手上げだろ〜
いろんな人種利益擁護団体が日本国内にあふれかえり、やかましくロビー活動に専心するだろう。

国内拠点が出来たら、密航ルート潜入はどんどん増えるだろうし、外国人の身分も正体もわからんなかで、国民だけが数百万の大きな世界中見放題のぞき穴だらけネットに、正確な個人情報を全員で晒して、システマティックな、仕掛けをかけられて、何もかも奪われる。

日本国民もしかたないから、必要に迫られて違法な自衛手段を持つようになり、国内の敵対関係はすさまじいものになるだろう。