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仙台空港民営化で東急連合が優先交渉権者に 国交省発表(SankeiBiz)
http://www.asyura2.com/15/hasan100/msg/514.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 9 月 12 日 09:54:20: igsppGRN/E9PQ
 

仙台空港民営化で東急連合が優先交渉権者に 国交省発表
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20150911-00000003-biz_fsi-nb
SankeiBiz 2015/9/12 08:15


 国土交通省は11日、仙台空港の運営権売却・民営化について、東京急行電鉄や前田建設工業などで構成する企業連合を優先交渉権者に選んだと発表した。仙台空港は国管理空港の民営化「第1号」案件で、格安航空会社(LCC)の就航拡大や着陸料の引き下げ、商業施設の充実などの提案が評価された。同じく運営権売却に向けた動きが進む関西国際空港と伊丹空港についても参加企業の顔ぶれが決まるなど、成長戦略の目玉だったインフラの民営化が大きく動き始めた。

 優先交渉権を獲得したのは東急電鉄を代表企業とするグループで、他に前田建設▽東急不動産▽豊田通商▽東急エージェンシー▽東急建設▽東急コミュニティー−で構成している。

 2次審査には東急連合のほか、三菱地所=ANAホールディングス連合、イオン=熊谷組連合の計3グループが応募。国交省は有識者らでつくる審査委員会の評価を踏まえ、調整を続けていた。

 東急連合の提案は新規事業を重視した内容でLCC拡大などのほか、空港にアクセスする地元の鉄道・バス会社との連携や空港ビルの利用時間延長なども検討。審査では最高点を獲得し、次点の三菱地所連合を振り切った。東急電鉄は「東北地方全体の活性化に貢献すべく、交流人口増加に寄与する施策を盛り込んだ」としている。

 東急連合は月内に国交省と基本協定を結び、来年2月には空港ビルなどの運営を開始。6月末には滑走路の維持・管理などを含めた全ての運営が移管される見通し。運営期間は最長で65年となる。

 今回の民営化は「コンセッション」と呼ばれ、国や自治体に所有権を残したまま、インフラの運営権を民間に売却・民営化する手法。経済成長と財政健全化の“一挙両得”を狙う。

 空港をめぐるコンセッションは仙台空港や関西空港のほか、国管理空港では高松空港、福岡空港などで、地方管理空港では静岡空港などで検討されており、国交省の担当者は「今回の仙台空港は今後のモデルケースになる。ぜひ成功させたい」と話している。

 

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コメント
 
1. 2017年1月04日 21:03:31 : LY52bYZiZQ : i3tnm@WgHAM[-6593]
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2016.12.15 07:00更新

福岡空港民営化で「地場連合」の主導権争い 九電担ぐ西鉄先行、JR九州は後手 
 福岡空港(福岡市博多区)の民営化をめぐり、地場の有力企業が、主導権争いを繰り広げている。西日本鉄道は、運営権の受け皿の中核になろうと、九州の経済界の盟主である九州電力を担ぎ出し「地場連合」を結成した。「まちづくり企業」としてライバルのJR九州は、後手に回りながらも、地場連合への参加を決めた。 (村上智博)

 西鉄の動きは早かった。今年7月22日、国土交通省が空港民営化の基本計画案を公表すると、その1週間後に、九電とともに空港運営を担う新会社を設立すると発表した。

 用意も周到だった。昨夏、社内に空港民営化に関する専門部署を設置し、九電と水面下で協議を始めた。

 倉富純男社長は「従来この手の話は、九電さんが動くまで様子を見ながらだった。だが、今の環境を見ると、本業以外で九電さんが引っ張るのは難しい。こちら(西鉄)から、(九電に)声を出そうと思った」と打ち明けた。

 来年1月に同部署の人員を、4人から11人に増やす。倉富氏は「本気度を示す」と強調した。

 西鉄本社にはこのところ、「西鉄詣で」と呼ばれる訪問者が絶えない。空港民営化に関心のある企業関係者であり、その数は数十社になる。西鉄は外資も含め、こうした大手企業とも連携し、主導権を握りながら、入札に参加する。

 西鉄関係者は「組むのは、腹を割って話せる相手だけ。こちらは待ちの姿勢です」と余裕を見せた。

 □焦るJR九州

 福岡空港のターミナルビルは現在、第三セクターの「福岡空港ビルディング」が運営する。空港ビルには福岡県や福岡市、日本航空、全日空に加え、西鉄や九電など地場企業が出資している。

 西鉄は「地場連合」で新たな会社をつくり、この空港ビルを子会社化し、空港運営権の入札に参加する計画を立てる。

 西鉄は、福岡の主要企業の親睦団体「七社会」のメンバーに、「地場連合」への参加を呼び掛けた。九電の「福岡空港は、地場企業で取り組むべきだ」(幹部)という意向もある。西部ガスや福岡銀行などは、協調する姿勢を示した。

 難しい対応を迫られたのが、やはり七社会のメンバーのJR九州だ。

 西鉄とは福岡都市圏のまちづくり事業で、しのぎを削る。

 西鉄側の打診には「主導権は握れない。莫大(ばくだい)な投資に見合う効果はあるのか」(役員)と異論が上がった。空港ビルの株主ではないため、情報入手で後手に回ったこともある。すぐには首を縦に振らなかった。

 だが、JR九州は10月に株式上場を果たした。地場企業としての一層の地域貢献が期待される。

 青柳俊彦社長は「確かに主導権を握りたいと思っても、難しい。それでも地元企業としての役割を果たしたい」と周囲を説得した。

 九電と組んだ西鉄が、他の有力企業を次々と取り込んだこともあり、流れは決まった。

 最後的にJR九州は「駅ビル開発などの経験がある。そうした仕事ができるなら、大いにやりたい」と西鉄側に回答し、地場連合への出資を決めた。

 福岡県と福岡市は年明け、空港ビルの株式を売却し、資本関係を解消する。県などが放出した分の空港ビルの株を、JR九州が地場連合に入る前段として、引き受ける可能性もある。

 青柳氏も「(県や市が抜けた所に)入るのが一番、自然だと思う」と語った。

 □未知の空港運営

 九州では、熊本空港でも民営化に向けた模索が始まった。今回できる地場連合が、熊本空港などの事業に参入する可能性もある。

 とはいえ、福岡空港民営化の受け皿は入札で決まる。地場連合と決定したわけではない。

 7月、全国で初めて民営化された仙台空港(宮城県)の場合、落札したのは東京急行電鉄や東急不動産など在京7社が設立した会社だった。地場企業は1社も入っていない。

 加えて、空港全体の運営ノウハウの蓄積もない。

 九州経済同友会の貫正義代表委員(九州電力会長)は、「世界の航空業界に顔の利く人の知恵も借りないといけない」と語った。

http://www.sankei.com/region/news/161215/rgn1612150063-n1.html
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ANAと日航、新会社に出資検討 福岡空港応募の地元連合に

01/04 18:08

 2019年度に民営化予定の福岡空港(福岡市)の運営委託事業に応募するため地元企業が共同でつくる新会社に、ANAホールディングスと日本航空が出資を検討していることが4日、分かった。国土交通省によると、空港運営会社への航空会社参画は、実現すれば初のケースとなる。

 新興の格安航空会社(LCC)などとの競争が激化する中、民営化後の空港運営に参画することでサービス面の拡充を図り、顧客獲得で優位に立つ狙いとみられる。

 ANAホールディングスは「培ったノウハウを生かせるのではと検討している」(広報担当)と、日航は「新会社への出資比率も含め検討中だ」(同)としている。
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0354490.html
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