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VW、ディーゼル車不正の激震 王者転落でエコカー勢力図はどう変わる?(ダイヤモンド・オンライン)
http://www.asyura2.com/15/hasan100/msg/823.html
投稿者 赤かぶ 日時 2015 年 9 月 25 日 11:40:25: igsppGRN/E9PQ
 

ディーゼル車の不正発覚で引責辞任したフォルクスワーゲンのマルティン・ヴィンターコーン社長・CEO Photo:AP/AFLO


VW、ディーゼル車不正の激震 王者転落でエコカー勢力図はどう変わる?
http://diamond.jp/articles/-/78907
2015年9月25日 佃 義夫 [佃モビリティ総研代表] ダイヤモンド・オンライン


■突然のディーゼル車不正発覚 王者VWにいったい何があったのか?

 日本ではシルバーウィークの連休に入った矢先の9月19日の朝(米現地時間18日)、米環境保護局(EPA)が独フォルクスワーゲン(VW)のディーゼル車で排ガス試験のときだけ排ガス量を減らす違法なソフトが使われていたとして、対象となる48万2000台のリコール(回収・無償修理)を同社に命じたというニュースが飛び込んだ。加えて米EPAは、VWに対して大気浄化法違反の通知を送り、調査を開始した。

 米国におけるVWへのリコール対象車は、2009年以降2015年までに販売された「ゴルフ」「ビートル」「パサート」「ジェッタ」に、グループ傘下のアウディ「A3」を加えたディーゼル5車種。米EPAによると、通常走行時の窒素酸化物(NOx)の排出量は基準値の最大40倍という。

 当事者のVWは、その2日後の20日、独本社のマルティン・ヴィンターコーン社長が「お客様と国民の信用を傷つけ、深くお詫び申し上げます」との声明を発表。米EPAの指摘を認めた形で、さらに米国だけでなく、欧州などでも調査が広がり、グローバル戦略全体に影を落とす最悪の状況となりつつある。

 独VWはさらに22日、米EPAによるリコール対象車でディーゼルエンジン「EA189」を搭載したVWグループディーゼルE車において、試験結果と走行時の窒素酸化物(NOx)など排ガス量のデータが異なったことを認めている。

 このエンジンを搭載した車両は世界で1100万台に上り、対策費用として約8700億円を7-9月期決算に特別損出として計上することを発表した。そして23日、マルティン・ヴィンターコーン社長・CEOが「VWは心機一転で再出発が必要」と辞意を表明。事態はトップの引責辞任にまで至ることになった。

 いったいVWに何があったのか。

 VWは世界の自動車メーカーの中で、リーマンショックを挟んで最も成長を示した企業グループであり、今年上期には日本のトヨタ自動車を抜いて世界トップの販売を示し、世界一の座を奪還したばかり。環境技術やモノづくりでも優位性を示す動きを見せてきたが、今回の不祥事は巨額の制裁金が今後発生する可能性もあり、大幅な業績悪化予想と社長の引責辞任で経営面を揺るがされることになる。だが、それ以上にVWグループのブランドと信用力の失墜に繋がる打撃が大きい。

 メルケル独首相が「VWは完全な透明性を示すことが重要だ」とのコメントを発し、VWに情報公開の徹底を要求する異例の事態になっており、欧州を代表する自動車大国・ドイツの面子にも影響を及ぼしかねない。また、欧州株式市場ではVW株の大幅下落だけでなく、ダイムラーやBMW株も下落、さらに仏ルノー、プジョーシトロエン株も下落するなど、VW問題が欧州株式市場全体に連鎖することにもなった。

 VWは、社内調査と米EPAなど関係機関との協力によって原因を明らかにするとしており、現時点で不明な点を今後の情報公開に委ねることになる。それにしても、環境技術でも先行し、かつ欧州市場で高い販売シェアを持ち、実績を積み重ねて「クリーンディーゼル」を環境戦略の最前線に打ち出しているVWが、こんな排ガス規制逃れをする必要があったのか、疑問である。

 問題となったディーゼル車だが、ディーゼルエンジンはガソリンエンジンに比べてコストが安い軽油を燃料とし、二酸化炭素(CO2)の排出量が少なく燃費もいいというメリットがある半面、窒素酸化物(NOx)や粒子状物質(PM)の排出や騒音が多いというデメリットがあった。

 日本でもディーゼル車に対しては、大気汚染の観点からかなり厳しい見方が多く、過去には石原慎太郎東京都知事時代に「ディーゼル悪玉論」が横行したこともある。当時、都知事会見で石原氏が、煤が溜まったペットボトルをかざして、「ディーゼル車がこれだけ大気を汚染しているのだ」と強調したことを思い出す人も多いはずだ。

■欧州ではクリーンディーゼル車が主流 市場に与える打撃は計り知れない

 余談だが、筆者は新聞記者時代、その後の石原都知事にインタビューをした際に、「ディーゼル車の環境対応技術もかなり進化して良くなりましたが」と問うたところ、「結果的に私があの会見で言ったことで、自動車各社が奮起してディーゼルエンジンが良くなったんだ」と、いかにも石原氏らしい答えが返ってきたことを思い出す。

 しかし元来、欧州ではディーゼル車の環境対応への意識が強く、硫黄分の少ない軽油の供給もあり、NOxなどの排出を大幅に削減する技術を使った「クリーンディーゼル車」が、欧州乗用車販売の5割以上を占め、主流になっている。必然的に、VWをはじめとする欧州の自動車各社は、環境対応技術の核としてクリーンディーゼルを主流とし、クリーンディーゼルエンジンとのプラグインハイブリッド(PHV)戦略に磨きをかけている。

 ディーゼル車の排ガス規制については、欧州のユーロ5からユーロ6、日本のポスト新長期規制、米国のTier2Bin5といった基準のクリアが求められ、VWは米国戦略としてディーゼル車を前面に押し出した展開を進めてきた。VWは2008年4月に、高圧と低圧の2つのEGR(NOx低減のための排ガス再循環装置)を組み合わせたシステムにDPF(ディーゼル微粒子循環フィルター)とNOx吸蔵還元触媒を組み合わせて、米国排出ガス規制をクリアすることを発表している。

 今回、米国で2009年以降のVW及びアウディのディーゼル車がリコール対象になったということは、当時の発表を受けて米市場に投入されたディーゼル車の品質が、全てリコールに該当していたということになるだろう。

■ピエヒ帝国の「お家騒動」でVWに見え始めていた変調の兆し

 今回の米国でのディーゼル車不正問題は、今後の社内調査や情報公開に委ねられるとして、結果的にVWのグローバル戦略に飛び火する打撃となり、かつ社長CEOの引責辞任という事態にまで追い込まれた。このような事態になった遠因を推測してみよう。

 VWは、フォルクスワーゲン(国民車)という社名からわかるように、ドイツの国民車を量産する自動車メーカーが母体となっている、ドイツを代表する企業である。VWは、フェルドナンド・ピエヒという人物なくしては語れない。

 氏はVWを創業したポルシェ家とピエヒ家の創業家出身で、1993年当時、大幅な赤字を出す経営危機にあったVWのトップに立つや、再建に向けたコスト改革や競争力改善への改革を一気に推し進めた。さらにマルチブランド戦略、プラットフォームを進化させたアーキテクチャー(設計概念)MQV戦略、高級化戦略と、これらを受けての外部成長を獲得するM&A戦略を積極的に推進した。

 ランボルギーニ、ベントレー、ブガッティなどの欧州高級車ブランドを買収し、傘下のアウディ、ポルシェとの協業を推進。さらにマン、スカニアといった商用車ブランドから、二輪車のドゥカティ、デザインのジウジアーロまでをも傘下に収め、12のブランドを持つVWグループ帝国を形成するに至っている。唯一失敗に終わったのは、日本のスズキとの資本提携だろうか。

 このように、VW帝国を築いたのはフェルドナンド・ピエヒ氏という強烈なリーダーによるものだった。2002年に65歳の定年でVW取締役会会長を退任したが、監査役会会長として院政体制に移行し、ピエヒ氏独裁下でマルティン・ヴィンターコーン氏を2007年から社長に就任させ、右腕とした。

 この間、VWは次世代のモジュラー・マトリックス戦略である「MQB」を公表、3つのプラットフォームに集約する一方で、中期経営計画「ストラテジー2018」を推進中である。中期計画では、2018年のVWグループ世界販売1000万台達成、税引き前売上高利益率8%確保、最高の品質と顧客満足、最良の雇用者満足という4つの目標を掲げている。グループ1000万台については、2014年に前倒しでこの水準に乗せてトヨタに肉薄し、今年2015年上期でトヨタを抜いてトップに立ち、話題を投げかけた。

 ここまでは、ピエヒ独裁によるVW帝国の躍進だった。それが今年に入り、異変が起きたのである。VW帝国の絶対的なリーダーとして20年以上も君臨してきた「ドクターピエヒ」ことフェルディナント・ピエヒ氏が、4月25日にVWの最高意思決定機関である監査役会会長を辞任。これを独メディアは、「VWのお家騒動」と伝えた。

 この時点で「VW内部が揺れ動いているのでは」と伝えられた。昨年の米国販売が2%減の59万台に止まったこと、今年に入りトップを走ってきた中国事業が経済停滞の影響を受け、販売シェア首位だった中国販売が減少したことなどが響いて、世界販売が昨年実績を割り込んできている状況で、異変への兆候があった。

 日本市場でも、輸入車トップの座を長らく続けてきたVWブランドが今年上期でベンツブランドにトップを譲り、7月末には日本法人社長の突然の解任という事態も起きた。

■北米市場伸び悩みへの焦りか?巻き返し策が招いた最悪の事態

 特に、VWグローバル戦略における大きな課題が米国事業だった。中経では、米国市場での100万台販売が目標に掲げられており、そこではディーゼル車の浸透策が戦略の柱とされていた。だが、昨年は59万台と計画の5割強にとどまり、それによってVW内部に「焦り」が生じたのではないかと推測される。VWの米国事業は、1988年のペンシルベニア工場閉鎖によって生産撤退の屈辱を味わっている。それだけに、ディーゼル車を中心とした米国事業での巻き返しについては、「何としても成功させたい」という意気込みがあったはずだ。その気負いが裏目に出たのだろうか。

 一方、VWの環境技術対応は世界覇権を争う日本のトヨタと一線を画した方向で進められてきた。トヨタはハイブリッド車戦略で先行優位性を示し、近く4代目プリウスを市場投入する。進化させたハイブリッド技術をプラグインハイブリッド(PHV)、電気自動車(EV)、燃料電池車(FCV)の要素技術を含むコア技術として、パワートレーンの多様化に対応する。水素社会到来への先行策として、昨年12月にFCV「MIRAI」を日本市場に投入し、米欧には本年10月から投入予定だ。

 これに対しVWは、ダウンサイジングターボと呼ばれる小排気量過給エンジンやクリーンディーゼルエンジンなど内燃機関の効率化・進化に力を入れてきた。さらに高出力ディーゼルを開発し、ダウンサイジングを進めている。電化パワートレーンの強化、特にプラグインハイブリッド(PHV)へ注力する方向にある。当面目指すロードマップは、エネルギー効率の高いダウンサイズ・ディーゼルエンジンを活用するプラグインハイブリッドだと言われてきた。

■環境技術対応の方向転換も 「好事魔多し」を他山の石に

 それだけに、今回のディーゼル車不正問題が今後、VWにどのような影響やダメージを与えるかによって、環境技術対応の方向転換が迫られることにもなる。さらに日本にはデンソー、ドイツにはボッシュというメガサプライヤーの存在があり、クリーンディーゼル技術に大きな役割を果たしていることも関心事項だ。

 また、引責辞任を発表したヴィンターコーン氏の後継トップの行方がどうなるのか、創業家出身で大株主でもあるピエヒ氏のカムバックもあり得るのかといった経営面の建て直し策についても、この難局をどう打開していくかに注目が集まる。

 奇しくも現在、9月15日から27日までフランクフルトモーターショーが開催されており、欧州自動車大国・環境大国を自負するドイツが世界へのアピールを試みている国際モーターショーの最中において、ドイツを代表する企業・VWの不祥事が勃発することとなった。

 まさにVWにとって「好事魔多し」であり、自動車各社はもって他山の石と銘ずべきだろう。

 

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コメント
 
1. 2015年9月25日 12:45:40 : LY52bYZiZQ
Business | 2015年 09月 25日 12:20 JST 関連トピックス: トップニュース, ビジネス

独VW、新CEOにポルシェ責任者ミューラー氏指名へ=関係筋

http://s1.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20150924&t=2&i=1082024935&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXNPEB8N19A
 9月24日、関係筋によると、独VWは25日、引責辞任したウィンターコーン最高経営責任者の後任に、傘下ポルシェのトップ、マティアス・ミューラー氏(写真)を指名するとみられる。シュツットガルトで3月撮影(2015年 ロイター/Ralph Orlowski)

[ベルリン 24日 ロイター] - 関係筋によると、独フォルクスワーゲン(VW)(VOWG_p.DE)は25日、ディーゼル車の排ガス試験をめぐる不正発覚で最高経営責任者(CEO)を引責辞任したウィンターコルン氏の後任に、傘下ポルシェのトップ、マティアス・ミューラー氏(62)を指名するとみられる。

ミューラー氏は監査役会の過半数の支持を得ており、25日の監査役会で新CEOに承認される見通しという。

同氏は2010年にポルシェのトップに就任する前、VW傘下のアウディで重要ポストを務めていた。

VWはコメントを拒否している。

エバーコアISIのアナリスト、アルント・エリングホースト氏はミューラー氏について「VWブランドCEOの(ヘルベルト・)ディース氏のような別の内部の人物が昇格するまでの暫定的なCEOとみなされるかもしれないが、適任だ」との考えを示した。

ドイツのドブリント運輸相は24日、VWの不正行為は米国だけでなく欧州でも行われたと明らかにし、「欧州でも1.6リットルと2.0リットルのディーゼルエンジン車が不正の影響を受けているとの情報を得ている」と述べた。欧州で不正操作された車両の台数は不明だという。

また、VW以外のメーカーが製造した自動車についても、ランダムにテストを実施する考えを明らかにした。

一方米国では、少なくとも27の州の司法長官らが、VWディーゼル車の消費者への説明内容について調査を開始。調査の一環としてVWを召喚すると明らかにした。メリーランド州のフロッシュ長官は声明で「世界の自動車大手が故意に環境を汚染し消費者をだましたことに激しい怒りを感じる」とした。

米カリフォルニア州の大気資源局は、VWが排ガス試験をめぐる不正を認めたことを受け、複数の対応措置を準備していると発表。同州で販売された、排ガス規制の試験を突破するための不正なソフトウエアが搭載されたVWのディーゼル車について、リコール(無償回収・修理)を命じることも計画しているという。

関係筋によると、VWは25日から責任者の処分を開始する。アウディの技術開発担当役員ウルリッヒ・ハッケンベルク氏、ポルシェの研究開発担当役員ウォルフガング・ハッツ氏、VW米国法人のマイケル・ホーン社長の3人が処分の対象になるという。

ハッケンベルク、ハッツの両氏は、VWでエンジンなどの開発部門の上級職を歴任していた。

欧州連合(EU)の執行機関、欧州委員会は、試験結果をごまかす違法な装置が使われた車両数について、全加盟国に調査するよう求めた。

現時点では、他の自動車メーカーによる違法装置の使用は確認されていない。独BMW(BMWG.DE)は「試験時と実際の走行時の排ガスの扱いに差はない」とし、一部BWM車の道路走行時の排ガス量が欧州規制の11倍だったとする独オートビルト誌の報道を否定した。

*内容を追加しました。

http://jp.reuters.com/article/2015/09/25/volkswagen-scandal-idJPKCN0RO2N420150925?sp=true


2. 佐助 2015年9月25日 13:07:29 : YZ1JBFFO77mpI : 9FVtzFuuek
条件がサッパリわからん
通常走行時の窒素酸化物(NOx)の排出量は基準値の最大40倍というのは,定常運転時なのか,加速時なのか,起動時なのか停止時なのか,大気や温度の条件がわからない、しかも今は硫黄分の少ない軽油を使っているはずです。黒鉛の程度もわからん,しかも「触媒マフラー」は新品なのか腐敗したものかもわからない。

ポテンションにはソフトを組み込み,点火のタイミングをずらしているはずでが,加速や振動に影響でるために,自動変速にしているのか,半自動なのかなど解らないことが多すぎる。石原元都知事のときは,硫黄分の多い軽油を使っていたが今は綺麗です。しかもディーゼルエンジンは直接黒鉛排気を吸うと肺ガンになると云われている。

どちらにしても粒子状物質(PM)は放射能汚染物質を燃やした時と同じで,タバコの煙のように空中にばら撒かれる。1万メートルの上空から雨が降ると地上に落下する。


どちらにしても,先進国は排ガスゼロの次期産業革命の起点となるエンジンレスの本命、水素発電と電磁波起電力を加速させることです。

第一次産業革命は、1770年のワットの4サイクル構造(気体の混合⇒圧縮⇒発火⇒燃焼)の燃費効率のよい蒸気エンジンの発明が起点となっている。その動力エネルギーは、蒸気・石炭・電気・石油と変遷したが、4サイクルの原理の枠組は継続されてきた。この4サイクルエンジンが、鉱山揚水ポンブから、紡績、船に普及し、1886年の自動車、1903年の航空機へと拡大し、古い産業を革新し、新しい産業を誕生させた。

次期産業革命は、この動力エンジンを、水素発電&電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。先進工業国は、排ガスをゼロにする車の実用化の目標を、2020年前後に設定している。これを加速させなければならない。

次期産業革命の本命は,化石燃料も水素も酸素もいらない,コンデンサー電子半導体電池です、電子機器から家庭と工業電力、そして、電車・船・自動車・飛行機・ロケットにも使われ普及するために、次期産業革命の中心になる。

家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は次期産業革命を謳歌することになる。


3. 2015年9月25日 14:09:57 : DJp9WHjPuU
米国でトヨタ叩きが盛んになったのは民主政権発足時。
VW問題は日本で新安保法が成立時。

米国の国益政策は単純で判りやすいね。
ドイツはEUの中核国だからあっと驚く落としどころで解決したりして。

中国問題も習字の訪米で話し合われただろうし、VW問題の落としどころのタイミングを知る者は株でぼろ儲けだろうね。

40年の投資経験者だとこんな裏読みしかできないよ。


4. 2015年9月25日 15:27:39 : LY52bYZiZQ
Business | 2015年 09月 25日 14:25 JST 関連トピックス: トップニュース, ビジネス

VW不正問題で販売への影響や戦略変更ない=BMW日本法人社長

http://s3.reutersmedia.net/resources/r/?m=02&d=20150925&t=2&i=1082098177&w=644&fh=&fw=&ll=&pl=&sq=&r=LYNXNPEB8O07N
 9月25日、BMWは日本市場で輸入車メーカーとしては一番多くディーゼル車を販売している。ニューヨークで4月撮影(2015年 ロイター/Eric Thayer)

[東京 25日 ロイター] - 独BMW(BMWG.DE)日本法人のペーター・クロンシュナーブル社長は25日の新車発表会で、独フォルクスワーゲン(VW)(VOWG_p.DE)のディーゼル車排ガス規制逃れ問題に関連し、BMWの販売への影響は「現時点ではみられていない」と述べ、今後も「影響が及ぶとは考えていない」と語った。BMWは日本市場で輸入車メーカーとしては一番多くディーゼル車を販売している。

同社長は「BMWは世界のどの場所でも、排ガス規制を順守している」と指摘、今後の戦略や新車投入のスケジュールに変更も「まったくない」と強調した。BMWのクリーンディーゼルエンジンには先進技術が導入されており「まったく心配していない」と語り、今後も「さらに性能が再評価され、販売が広がればうれしい」と期待を込めた。

VWの問題発覚を受けて、独オートビルト誌がBMWのディーゼル車「X3」も道路走行時の窒素酸化物(NOx)が欧州基準値の11倍超だったなどと報じたが、BMWはこの報道を否定する声明を発表した。

一方、VW日本法人は来年2月に投入を計画していたディーゼル車の発売時期の見直しを検討している。同社広報によると、投入を予定していた新型車のディーゼルエンジンは不正が発覚したものとは異なる新型で排ガス規制を満たしているが、投入時期は「状況を見ながら検討する」としている。問題となっているディーゼル車は日本では販売されていない。

(白木真紀)

http://jp.reuters.com/article/2015/09/25/bmw-vw-idJPKCN0RP0E420150925


5. 2015年9月25日 19:44:45 : aoUUyw90Dl
9・11は指導的立場にある人は皆、公式発表は嘘だと分かっている。
しかし、指導的立場にいる人は皆、公式発表を鵜呑みにしているふりをしている。
指導層が、嘘をつくことに慣れてくる。倫理観の麻痺である。
9・11の嘘は、世界中の指導者層の倫理観を麻痺させているのでしょう。

6. 2015年9月26日 09:29:18 : SrJycAaCtg
マツダ、ニッサン、三菱共にジーゼル車の価格は、ガソリン車に比べて大幅に高い。真面目に排気ガスを規制値に合わせようとするとそれだけのコストがかかると言うことである。これに対して、輸入車でジーゼルを投入しているBMWやメルセデスはガソリン車との価格差が比較的小さい。考えられることは三つ。1)ジーゼルエンジンの環境技術(ローコスト化技術)が国産車に比べて圧倒的に優れている、2)ガソリン車の利益をジーゼル車にまわし、価格差を縮めている、3)排気ガス浄化装置のコストをケチっている(つまり排気ガス不正を行っている)のいずれかであろう。望ましくは1)か悪くても2)であり、3)で無いことを祈るばかりである。

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