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政投銀、ＭＲＪに1000億円投資 航空機産業を後押し［日経新聞］
2015/9/27 2:00
三菱重工業など航空機関連メーカーは国産ジェット旅客機「ＭＲＪ」の事業化に向け、日本政策投資銀行から１千億円を超える投資を受ける。量産設備や機体の整備施設に必要な資金を得る。三菱重工と川崎重工業は、これとは別に米ボーイング向けの機体生産でも政投銀の資金を受ける。政投銀の資金が民間金融機関からの融資などの呼び水になれば、航空機産業の成長に弾みがつく。
ＭＲＪは1962年に初飛行したプロペラ機「ＹＳ11」以来、半世紀ぶりに開発が進む国産旅客機。機体の納入開始は2017年で、担当する三菱重工子会社、三菱航空機（愛知県豊山町）は単年度黒字化まで今後５年ほどかかる見通しだ。
事業化が近づき、量産設備や機体の補修拠点の整備などに、増資や借り入れで新たに数千億円の調達が必要だ。三菱航空機や三菱重工は通常の資金調達とは別に、政投銀からの特別な金融支援で財務負担を軽減する。
政投銀が今年５月の法改正で導入した「特定投資業務」と呼ばれる企業向けの資金供給制度を活用する。政投銀は企業の競争力強化などを目的に５年で５千億円を投じ、このうち１千億円を超える資金をＭＲＪに振り向ける方針だ。今年度中に正式に決める。
ＭＲＪは翼や胴体部品を兵庫県や三重県で製造し、愛知県の工場で最終組み立てをする。政投銀はこうした費用に加え、部品を供給する企業の設備投資の一部も負担。機体の整備や補修などアフターサービスの拠点整備にも投資する。
今回の資金供給は会社の株式取得や融資ではなく、ＭＲＪの販売で得た収益からあらかじめ決めた比率の分配金を得る。投資回収に20年程度かかる高リスク投資に自ら資金を投入することで、民間の金融機関の資金を呼び込む狙いもある。
ＭＲＪは10月下旬に初飛行し、17年４〜６月に初号機をＡＮＡホールディングスに引き渡す計画。ただ、初号機引き渡しは当初計画から４年ほど遅れ、収益化の時期もずれ込んでいる。大口の資金調達で事業化への準備が進んでいることを示せば、受注活動にも弾みがつくとみている。
政投銀はＭＲＪ向けに先立ち、この制度を使って三菱重工広島製作所（広島市）に150億円程度を投じることも決めた。三菱重工は米ボーイングの次期大型旅客機「777Ｘ」の生産に参画。政投銀は生産効率化につながる最新鋭のロボットなどの導入を支援する。777Ｘの胴体を生産する川重やエンジンを手掛けるＩＨＩにも同様の事業出資を計画している。
航空機産業は日本の現在の基幹産業である自動車や電機に比べ成長の余地が大きく、政投銀はサプライチェーン（供給網）も含めて金融面での支援を強める。
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ25I6Z_W5A920C1MM8000/?dg=1
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ＭＲＪ 近中距離向け、低燃費に強み［日経新聞］
2015/9/27 2:00
▼ＭＲＪ 初の国産ジェット旅客機「ミツビシ・リージョナル・ジェット」の略称。1962年に初飛行した日本初のプロペラ型のエンジン旅客機「ＹＳ11」以来、約半世紀ぶりに2008年、三菱重工業グループが開発を始めた。座席数は70〜90席で航続距離は約1500〜3300キロメートル。近中距離の運航に適している。空気抵抗が小さい流線形の胴体や、競合機に比べ燃費を大幅に改善した米プラット＆ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）の最新エンジンを初めて採用。尾翼には軽量の炭素繊維複合材を使うなどして機体全体の燃費を従来機に比べて２割改善、１座席当たりの運航コストを低減している。
最大のライバルはエンブラエル（ブラジル）のＥジェット。米ボーイングや欧州エアバスとは競合しない。これまで日本航空や米スカイウエストなど６社から400機強を受注（うち確定220機強）。リージョナル機は今後20年間で約5000機以上の需要が見込まれており、最大の需要地はビジネスや旅行で遠距離移動が多い北米だ。ＭＲＪは機体の約３割が日本製の部品。飛行制御機器のナブテスコや車輪装置を手掛ける住友精密工業などが参画している。
これまで初飛行の時期を４度延期。部品や装置の仕様決定や調達に想定以上の時間がかかるなど機体開発の難しさを浮き彫りにしている。今年10月後半の初飛行後、17年を予定している型式証明の取得まで2500時間、試験飛行する。動力系統や機体制御などのデータを収集し、安全性の確認を進める計画だ。
http://www.nikkei.com/article/DGXLZO92137450X20C15A9NN1000/?nbm=DGXLASDZ25I6Z_W5A920C1MM8000
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