日産、国内販売１割をＥＶに　２０年度方針「環境規制強化で普及加速する」
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20151020-00000005-biz_fsi-nb
SankeiBiz 2015/10/21 08:15

　日産自動車は２０日、２０２０年度の国内販売台数に占める電気自動車（ＥＶ）の割合を１０％に引き上げる方針を明らかにした。１４年度は２．３％にとどまるが、今年１２月にＥＶ「リーフ」を改良して１回の充電当たりの走行距離を２８０キロと現行モデルから２割延ばすなど商品力を強化。社内の充電器を数十台から１６年に２０００台まで増やして普及を後押しする。

　西川広人副会長は同日の記者会見で、「米国や中国など大市場の環境規制が強化されるので普及は加速する。世界をリードする日本のＥＶ市場の一翼を担いたい」と述べた。

　１６年度を最終年とする５カ年の経営計画では、国内販売約６０万台のうちＥＶの割合を５％に引き上げる方針。国内市場ではハイブリッド車（ＨＶ）などが先行する中、日産はリーフの改良モデルに自動ブレーキを標準装備するなどＥＶと自動運転技術を２本柱として巻き返しを図る。

　また、２０年にはＨＶを含む電動技術を使った車種の販売割合が５割を超える見込みを示した上で、「もう一つの開発競争はエンジンの燃費向上だ」（西川氏）と位置付けている。

　日産は同日、ソフトバンクのヒト型ロボット「ペッパー」を１１月から販売店に導入すると発表した。当初は１００店舗に配置し、顧客の出迎えや胸部のタブレット端末による商品説明などを行う。

コメント
1. 2015年10月21日 10:00:40 : geE4h3BARs ＨＶ〜ＥＶ車のエンジン音に凄い抵抗があります。 それと、燃費云々といわれてますけど、将来バッテリ交換とかを考えれば、それほど大きな差がないと思ってます。 また、トランクがバッテリーが占める割合が大きく邪魔です。 そんなことで、僕は国産では日産党ですけど、他社も含めてＨＶ〜ＥＶに乗り換えることはありません。
2. 2015年10月21日 10:33:06 : SrJycAaCtg コンパクトと言われるリチウム電池でも体積、重量共に無視できない大きさである。加えて、爆発の危険性を払拭することはできない。電気自動車を充電するための電力は、発電所から送電線を伝って来たものであり、大本は化石燃料である。ガソリンエンジン車と電気自動車の違いは化石燃料を自動車で使うか、発電所で使うかの差でしか無い。確かに、PHVは夜間電力を利用できるので、全体最適で見るならば、合理的なシステムである。トヨタはこの点を良く研究している。テスラモーターのように電池とモーターを組み合わせただけのイージーな発想で自動車が作れる訳が無い。日産やBMWも企業のイメージアップのために電気自動車を市販しているだけであり、今の段階で本気だとはとても思えない。電気自動車を最終解にするのであれば、電池の問題と効率的な充電システムの開発が不可欠である。
3. 2015年10月25日 11:02:35 : gjSWR86AiA 上の記事には書かれていないが、日産自動車が三菱自工と共同開発している軽自動車のEVも数年後に投入される。現在の三菱アイ・ミーブは日産自動車には供給されていないが、新型軽自動車からは供給される。これを含めて、日本国内販売を1割としている。問題は価格だね。 EVを本気で普及させるには、各家庭に充電設備があることが必要だが、駐車場で充電できるかも大きな条件。その場合、一戸建ての駐車場つきの物件でなくてはならない。集合住宅の駐車場では、このようにはいかない。

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