「トヨタS−FR」

トヨタの次期スポーツカー「S-FR」、ついに世界デビューへ　シェア奪い合いの日米市場で巻き返しはできるのか
http://www.j-cast.com/2015/10/24248644.html?p=all
2015/10/24 17:30　J-CASTニュース

自動車メディアがスクープ合戦を繰り広げてきたトヨタ自動車のFRライトウェイトスポーツカーが、「第44回東京モーターショー2015」（一般公開2015年10月30日〜11月8日、東京ビッグサイト）に参考出品されることになった。

「トヨタS−FR」と名づけられたこのコンセプトモデルは、トヨタがスバル（富士重工業）と共同開発した「86（ハチロク）」（スバル名は「BRZ」）の弟分で、東京が世界でのデビューとなる。ホンダが同じく出品する本格スポーツカー、新型NSXと並び、人気を二分するのは間違いない。限定された市場でトヨタが巻き返しを図れるのか、他社のスポーツカーとの食い合いも含めて久々にスポーツカーをめぐる動きが過熱しそうだ。

■トヨタ「ハチロク」の弟分、ホンダの新NSXに対抗

今回の東京モーターショーには、トヨタが2015年末に市販する次期プリウスのほか、ホンダが2015年度内の市販を目指す燃料電池自動車（FCV）を展示するなど、話題には事欠かないが、自動車雑誌などの注目度は圧倒的にトヨタS−FRに集中している。

S−FRは往年のスポーツカー、トヨタS800を彷彿とさせるスタイリングで、全長3990ミリ、全幅1695ミリ、全高1320ミリと、86/BRZよりも一回り以上コンパクトになっている。エンジンをフロントミッドシップに搭載し、6速マニュアルミッションで後輪を駆動する。トヨタは「自分の意のままにクルマが反応し、日常生活の中でもクルマと対話ができる楽しさを追い求めた」とコメントしている。

エンジンや車両重量は未公表だが、「エンジンは1.2リッターターボか1.5リッターで、車両重量は1トンを切る。車両価格は150万〜170万円で、2017年に発売する」との一部報道もある。

日本ではミニバンや軽自動車ばかりが売れ、「スポーツカー冬の時代」が続いたが、トヨタとスバルが86/BRZを共同開発して2012年春に発売以来、潮目が変わった。ダイハツがコペンを復活させ、ホンダがS660を発売したほか、マツダがロードスターをフルモデルチェンジするなど、スポーツカー市場が活気を取り戻したのだ。86/BRZのヒットに対抗し、日産がFRスポーツを復活させるという情報も自動車メディアを賑わした。

しかし、トヨタが86/BRZに加え、S−FRをリリースすることは、カニバリズム（市場の奪い合い）とならないか、一抹の不安はある。国内の販売台数（日本自動車販売協会連合会調べ）は、トヨタ86が6月718台、7月674台、8月541台、スバルBRZが6月234台、7月149台、8月156台となっている。デビュー当初の目標（国内月販で86が1000台、BRZが450台）には届かないものの、デビューから3年余が経過したモデルとしては、上出来の成績だろう。米国では8月に86（サイオンFR−S）が960台、BRZが498台売れており、日米で両車合計2155台を販売している。

■日本よりも米国での販売がビジネスのカギ

これに対して、2015年5月発売の4代目マツダロードスター（国内販売計画、月間500台）は、モデルチェンジ効果で6月は1246台、7月は951台、8月は1051台を国内で販売。8月は米国の1344台と合わせ、日米で2395台となり、86/BRZをリードする。

4月登場のホンダS660（同800台）も好調で、7月は1155台、8月は858台を販売したが、同社の先輩格、ホンダCR−Z（同100台）は7月71台、8月3台と振るわなかった。世界初のハイブリッドスポーツカーとして誕生したCR−Zだったが、2010年2月のデビュー直後こそ国内月販2000〜3000台と好調だったものの、86/BRZの登場やロードスターのフルモデルチェンジであおりを受けた格好だ。

日本のスポーツカービジネスは、国内市場だけでは成立が難しく、世界最大の市場である米国でコンスタントに販売台数が出なければ存続できない。国内では8月73台にとどまった日産フェアレディZだが、米国では635台を販売。ホンダCR−Zも米国では8月に333台を販売している。

とはいえ、スポーツカー市場は、国内はもちろん、最大の米国でも販売台数は限られており、日米合わせ、月販数百台の競争となる。トヨタが86/BRZの弟分を投入することで限られたスポーツカーのパイを奪い合うことにならないか。ファンとしては気になるところだ。

コメント
1. 2015年10月25日 19:49:11 : gjSWR86AiA 御曹司社長の趣味で開発しているような自動車だ。あの社長、自動車の運転が趣味で、レースにも出ている。多分、鶴の一声で開発が決まったのだろう。 だが肝心のスポーツカーと言うジャンルが、今や存亡の危機に立っている。かつて、この手の車種が爆発的に売れた北米市場。MG Bやトライアンフ・スピットファイアなど低価格のスポーツカーが売れていたが、日本製の240ZやRX-7に食われて生産中止。しかし日本車にも試練が待ち構えていた。自動車の保険料改定で、スポーツカーにかかる保険料が爆発的に高騰し、一挙に不人気車種になった。 ●さて上の文章を読んでみたが、爆笑ものの作文だね。何たって、「ぜーかすと・にゅーす」だもん。こんなことを書いてある。 ★自動車雑誌などの注目度は圧倒的にトヨタS−FRに集中している。★ 御曹司社長が、鶴の一声で出すと決めた車種だから、失敗は許されない。このため、大金を積んで自動車雑誌に前人気を煽る記事を書かせている。自動車雑誌なんて、カネを積めばどんな記事でも書いてくれる。何よりも雑誌不況が深刻で、廃刊が続いている。あのカーグラフィックですら、二玄社が投げ出したくらいだ。 マスゴミに巨額の費用を投じて、前人気を煽るのは、彼らの常套手段だ。こんなの、1960年代から「いやほど見てきたから」、もう飽きた。 トヨタが巨額の費用を投じて前宣伝に努めたものの、大失敗に終わった車種がある。これです。 トヨタ・iQ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBiQ ●Toyota Idiotと呼んだ方がいいとおもうが。(爆) このトヨタ・iQは、グッドデザイン賞とか、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。明らかに、賞をカネで買ったのである。 ●上の文章には、このようなことも書かれている。 ★日本ではミニバンや軽自動車ばかりが売れ、「スポーツカー冬の時代」が続いたが、トヨタとスバルが86/BRZを共同開発して2012年春に発売以来、潮目が変わった。ダイハツがコペンを復活させ、ホンダがS660を発売したほか、マツダがロードスターをフルモデルチェンジするなど、スポーツカー市場が活気を取り戻したのだ。86/BRZのヒットに対抗し、日産がFRスポーツを復活させるという情報も自動車メディアを賑わした。★ ●スポンサーを喜ばせる文章の書き方として、秀逸である。(爆) 社会全体の高齢化に伴って、腰を下ろしたら立ち上がりにくいスポーツカーなんて、売れるわけがないのである。荷物も人数も載らない。こんなの買ったら、酷い目に遭うぞ。 今やミニバンやSUVに見られるように、天井の高い自動車が売れている。視線が高いので、運転しやすい。荷物も載るし、実用的だ。これ1台あれば、全ての用途を満たせる車種が望まれているのだ。そのような中、こんな「使えない」車種なんて、大失敗に終わることは間違いない。どう見ても、iQの二の舞になる。
2. 2015年10月25日 22:53:14 : A3pOxHx1nQ 見た瞬間に凄くかっこ悪い。 そもそもかっこ悪いトヨタＳ800をモチーフにしてるから当然だ。 今の糞かっこ悪いマーチをスポーツタイプにしたみたい。
3. 増税反対 2015年10月25日 23:05:43 : ehcoR2LmdzYII : h3eHOjiu6Y 豊田のデザインはレクサスも含めて実に醜悪だと思う。 別に恨みは無いが余りにも酷過ぎる・・・
4. 2015年10月26日 12:08:47 : mXdp5X7pCx ブサイクの一言で片付くデザイン。

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