2015/10/02 09:51文字拡大 文字縮小 印刷 twitter facebook
【ソウル聯合ニュース】韓国の現代自動車と傘下の起亜自動車が、８月の米国の大型高級セダン販売で過去最高の２位につけた。

　業界によると、米国で８月に現代の「エクウス」は１８５台、起亜の「Ｋ９」は３８６台を売り上げた。合計５７１台で、大型セダンとしてはメルセデス・ベンツ「Ｓクラス」（２０４４台）に次いで２番目の販売台数を記録した。

　３位はトヨタ自動車のレクサス「ＬＳ」で５３２台、４位はアウディ「Ａ８」「Ｓ８」で４４１台だった。

　米国の大型高級セダン販売で現代・起亜は年初に５位スタートし、６〜７位で推移した。７月にレクサスを抜いて過去最高の３位に浮上すると、８月はさらに順位を一つ上げた。２位を守ってきたＢＭＷ「７シリーズ」の販売が９０台にとどまったためだ。浮上の要因はエクウスとＫ９の合理的な価格と確かな品質、破格のリース制度が米消費者に支持されたためだ。

　現代・起亜の関係者は「それだけブランド価値が上がったことを意味する」と話した。来年はエクウスの後継モデルの発売を予定しており、販売の好調が続くと見込んでいる。
http://japanese.yonhapnews.co.kr/economy/2015/10/02/0500000000AJP20151002000900882.HTML

　
韓国・現代自動車、中国市場で急失速　トヨタなど好調日本車に押された？

2015/8/ 5 19:54
世界一の自動車市場となった中国で、韓国車の売れ行きが急速に悪化している。

中国の自動車市場は2015年に入って以降、景気の減速で全体的に伸び悩んでいるが、そうした中で日本車の好調ぶりが目立っていることが、韓国車「失速」の背景にあるといわれる。

韓国車、中国市場で急ブレーキ！（画像は、現代自動車の「ソナタ」）
韓国車、中国市場で急ブレーキ！（画像は、現代自動車の「ソナタ」）
現代自動車　新工場を着工、過剰投資の恐れも

「中国市場は最近になって、自動車販売の不振が鮮明になっている」と、日本総合研究所調査部の上席主任研究員、向山英彦氏は指摘する。

中国汽車工業協会によると、中国の自動車販売台数（出荷台数ベース）は、2015年上半期（1〜6月）に前年同期比1.4％増の1185万300台にとどまった。

ここ数年、中国の自動車市場は安定的に伸びてきたが、伸びは鈍化。14年は、13年の伸びを下回る6.9％増だったが、15年は4月以降3か月連続で前年割れとなるなど、急ブレーキがかかりはじめた。「基本的には、景気の減速が影響していると考えられます」と、向山氏はいう。

なかでも、韓国の現代自動車の不振は著しい。同社の15年上半期の営業利益は前年同期比17.1%減、売上高は1.4%減、当期純利益は13.%減とさっぱり。全体の販売台数も251万5777台で前年同期と比べて3.2%減った。韓国経済の不振も響いているが、とくに中国市場での販売不振が顕著で、上半期の販売台数は5.8%減の81万3400台だった。

現代自動車にとって中国は最大の市場だ。2002年に北京現代汽車を設立。08年に第2工場を、12年には第3工場を稼働させた。それに伴い、販売台数も大きく伸びた。

販売の拡大を背景に、生産能力をさらに拡張。15年中に商用車工場（四川省）を稼働するほか、4月に乗用車の第4工場（河北省）、6月に第5工場（重慶市）の建設に着工。乗用車の2工場が稼働すれば、生産能力は現在の年間121万台から181万台に増加する。

その矢先に、販売に急ブレーキがかかったわけだ。

向山氏は「5月は前年比12.1％減、6月は30.5％減と販売が急減。それを受けて、現代自動車は韓国と中国で減産をはじめました」とし、現代自動車の販売減少と減産で、韓国の対中国部品の輸出額が15年上半期に3.6％減（13年は25.7％増、14年は8.8％増）となるなど、影響が広がりはじめているという。

向山氏は、「現代自動車はSUV（多目的スポーツ車）の生産を増やし、年後半には新型ツーソンも投入する予定なので、中国での販売の巻き返しが期待されます」としながらも、「むしろ懸念されるのは過剰生産で、15年に2工場を着工に踏み切ったため、販売が伸びなければ過剰投資になる恐れがあります」とも指摘。厳しい状況が続きそうだ。
http://www.j-cast.com/2015/08/05242074.html

俺もそう思った。年間1000万台なら立派なものだがww

★現代自動車は「世界の自動車メーカーがしのぎを削る米国市場で、…

この部分。アメリカは世界の自動車メーカーがしのぎを削ると書いてあるが、自動車生産大国のフランスは販売していないし、イタリア車もごく一部。欧州勢は、ほぼドイツ車だけに近い。世界で最も多くの自動車メーカーの自動車が購入できるのは、市場規模は小さいけどオーストラリアだね。そのオーストラリア市場でも、現代自動車＋起亜自動車は、トヨタ、マツダ、GMホールデンに次いで4位だ。つまり、売れているのである。

現代自動車はオーストラリア、アメリカ、カナダで強い。いずれも「新大陸」と呼ばれる国々だ。売れる秘訣は、同排気量の日本車に比べて全幅が広いため、アメリカ・ビッグスリーの大型車から乗り換える上で、「落ちぶれ」感が少ないことだ。

例を挙げると、当方が使っているフォード・ファルコンの1980年代モデルだと、全幅が1,860mmもある。ここから日本車に乗り換えたとする。2リッタークラスだと、三菱ランサーが候補に挙がる。これの全幅は1,765mmだ。
(註　日本では販売を終了した三菱ギャラン・フォルティスの輸出名である。)

現代自動車だと、2リッタークラスでは、ヒュンダイ i40 が対象になる。これの全幅は1,815mmもある。現代自動車は、これの下のi30にしても、同クラスの日本車と比較して、全幅を広く取っている。このワイド感が、現代自動車の人気を支えているのだ。

現代自動車は、日本車に追いつき追い越せのスタンスで、やってきた。日本車を徹底的に研究しており、その結果、未だに小型車枠に縛られる日本車のスタイリング上の弱点に付け込んだマーケティングを行なっている。今の日本では、全幅が1.7メートルを超えても排気量で課税されるけど、それでもナンバープレートに500番台と300番台の違いがある。日本メーカーは、リッターカークラスでは、1.7メートルを超えようとしない。

現代自動車は、最下位車種のi10で何とか1.7メートル以内だ。それの上のi20は1.2リッタークラスだが、全幅は1.7メートルを超える。

●これとは別に、歴史のある欧州大陸でも現代自動車の人気は高いが、これの秘訣はディーゼルエンジンを搭載していることだ。上に挙げたi20でも、1.21リッターと1.4リッターのディーゼルエンジンを揃えている。

日本メーカーは、日本国内におけるディーゼル人気の低さから、ディーゼルエンジンの開発に消極的であった。ハンガリーで生産しているスズキも、ディーゼルエンジンはフィアットから購入して搭載している。だが最近のフォルクスワーゲン問題で、日本メーカーの方針が正しかったことが証明されたので、これから巻き返せると思う。

●再び全幅の話題に戻るが、マツダ・デミオ(マツダ2)がモデルチェンジしたが、全幅は1.7メートル以内に収めた。日本国内で5ナンバーを維持するため、全幅を広げなかったものと思われる。しかし、こちらでは広げて欲しいとの要望が強い。全幅を広げて欲しいとの要望は、トヨタ・プリウスでも強い。