今のように「お前の代わりはいくらでもいる」のような態度では正社員だろうが派遣パートだろうがまじめに仕事をやるよりも仕事はできるだけ手抜きをして管理職の顔色を伺うように自己保身に走るのはあたりまえだ。どうせ仕事なんかまじめにやっても誰も評価してくれないし、上司の要求するようにコストカットさえできれば良いのだから。

国鉄が分割解体され、それまで東京の本庁で設計、開発していたものが、全国各地に散らばった。しかも新型車輌の種類が、全国組織の国鉄と違い、各JRごとに開発されるようになったものだから、車輌メーカーの生産単位が小さくなった。例を挙げると、神戸の川崎重工がこれまで国鉄を相手にしていたのが、JR東日本向けとか、JR西日本向けとか、顧客ごとに車輌を製作しなくてはならなくなった。しかも、国鉄だと小変更すらしなかったものが、JRになってから頻繁な仕様変更を言ってくる。このため、車輌メーカーの生産現場が混乱している。

今回のJR東日本の車輌故障も電気系統らしいが、この電気系統こそ、徹底的な標準化が求められる。かつて国鉄時代、国鉄側の設計部門の発言力は強く、メーカーも戦々恐々としていた。ところが今日のJRでは、メーカーが売りこみたい電装品を簡単に採用する。まるで製薬会社の言うがままに処方する医者みたいなものだ。このため、モーター制御ひとつにしても、いろいろな方式が乱立している。これでは、JR側の技術者の手に負えない。運転打ち切りになった原因は、これだと思う。

JR東日本についてだが、車輌形式の種類が多すぎる。かつて国鉄時代、通勤型は103系。近郊型は113系。急行形は165系。特急型は183系。これくらいしかなかった。しかし今はなんだ。さっぱり分からないじゃないか。しかも設計変更は頻繁で、修理する人のことなど全然考えていない。訳が分からないから、メーカーの技術者を呼んでくることになる。メーカーは高い出張料をせしめることになる。技術料もたっぷり入ってくる。

JRにしても、今や非正規雇用が多いから、人材が育たない。修理ひとつできない。

もう日本の鉄道は死んだな。