自動車新税、燃費性能で４段階　１７年４月導入へ詳細固まる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151209-00000003-fsi-bus_all
SankeiBiz 12月10日(木)8時15分配信

　政府・与党が２０１７年４月に導入する自動車購入時に燃費性能に応じて支払う新たな課税の詳細が９日、固まった。普通車では０〜３％まで４段階で税率を設ける。燃費が悪ければ最大３％課税される一方、電気自動車や２０年度燃費基準を１０％以上上回る車は免税になる。同時に廃止する「自動車取得税」より負担額を軽くし、実質的な減税にした。１０日にまとめる予定の１６年度税制改正大綱に盛り込む。

　新税の税率は普通車が０〜３％まで１％刻みで、２０年度基準を達成すれば１％、１５年度基準を１０％上回れば２％、それ以下が３％。軽自動車や営業車は０〜２％まで１％刻みの３段階で、免税と１％は普通車と同じ区分とし、２０年度燃費基準を達成していない車は２％課税される。

　燃費基準の達成度に応じ課税する仕組みにより、低燃費車の普及を後押しする。税率と燃費基準の組み合わせは、自動車の技術開発動向や地方税収への影響を踏まえ２年ごとに見直す。

　新税は、消費税率の１０％への引き上げに合わせて、購入時に支払う「自動車取得税」を廃止する代わりに導入する。取得税の廃止で地方税収は約１１００億円減るが、新税の税収規模は約８９０億円の見込みで、実質的な減税となる。消費税増税後の自動車販売の落ち込みを懸念したほか、減税の見返りに日本の基幹産業である自動車業界に設備投資の拡大を主導してもらい、「経済の好循環」を早期に確立したい狙いがある。

　一方、自動車の持ち主が毎年支払う「自動車税」と「軽自動車税」のエコカー減税は、１５年度末の期限を１年延長する。ただ自動車税の優遇措置の条件は見直し、７５％減税の対象車は「１５年度基準を２０％上回る」から「２０年度基準を１０％上回る」に、５０％減税は「１５年度基準を１０％上回る」から「２０％上回る」にそれぞれ厳しくして対象を絞り込む。

コメント
1. 2015年12月10日 16:41:00 : NNHQF4oi2I : p@MqjzZMakU[10] 詐欺と泥棒に　政治をやらせている 　いつになっても　税金詐欺に　明け暮れている
2. 2015年12月10日 20:12:42 : MC3Dtej4S2 : W0ZRVCO5ivU[24] この世を良くしようと頑張っている民間開発者。 この世で悪の限りを尽くす皇族財界政治家。（←人類にとっての扶養家族） 構図がはっきりしてきましたね。 [３２初期非表示理由]：担当：関連が薄いコメントが多数につき全部まとめて初期非表示
3. 佐助[2981] jbKPlQ== 2015年12月10日 21:10:54 : QXWXtKzZVU : KMxE_bHF90o[4] ドロボーサギ国家 そんなことより不況脱出のためのマニフェストを作成し実行することです、3本の矢ではない。1億云々でもない 日本と世界で発生する信用収縮と金融サギ恐慌を、政府はそれを避ける方法と完全に黙殺され続けています。ドロボーサギ国家だからです。 政府は消費税増税し法人税減税したので消費刺激のために、国民にカネをばらまいても、自己防衛のため消費に回ってきません。その理由は、失業率が１０％までは、消費市場の落ち込みは、国民所得の落ち込みよりも、買い控え心理のほうが、影響は大きいからです。 不況は、２００８年に世界のバブルが炸裂する１９年も前に、その前兆として、日本でバブルを破裂させました。その原因は、日本がドルの信用膨張の最大の恩恵を受け、おとぎ話のカエルのお腹のように膨れ上がっていたからです。 不況から政府と企業が、信用恐慌から早期脱出するためのマニフェストは、次期産業革命へ大胆にシフトすることです。 次期産業革命とは「放射能・ＣＯ２を発生させない動力」への転換革命です。すでに実用化されていますが、政府と大企業は既得権益（設備・技術）を失うため、国家から補助金をもらいながら、ゆっくりと進行させたいと考え抵抗し遅延させています。 次期産業革命に早期シフトした国家は、ＣＯ２の発生を７５％減らすことに成功すると同時に、世界の技術革新をリードし、全産業を活性化させることができます。又、第二次産業革命に早期シフト企業は、大不況下でビジネスを飛躍できます。
4. 2015年12月10日 22:32:48 : Sjz1nvXnYM : MOZ7Tl6Mres[20] 国家公務員給与2年連続引き上げ あははははは　ドロボーに追い銭状態。

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