好業績が続く（Ｃ）日刊ゲンダイ

米中で前年プラス「トヨタ式で会社はグングン伸びる」は本当か
http://www.nikkan-gendai.com/articles/view/life/157997
2015年3月13日　日刊ゲンダイ

　トヨタが好調だ。米国での２月の新車販売台数は１２カ月連続で前年実績をクリア。中国では７カ月連続のプラスだ。ＧＤＰが伸び悩む中、この成長はすごい。
　好業績を支えるトヨタ生産方式は、業種に関係なく取り入れる企業も多いが、誤って導入して伸び悩むケースも少なくないという。

　その論客がトヨタ出身の鈴村尚久氏で、亡父・喜久男氏はトヨタ生産方式の基礎を築き、自らは産業車両部や生産調査部などでトヨタ流を叩き込まれ、９７年に独立した。近書「トヨタ生産方式の逆襲」（文春新書）で、実例を紹介しながら改善策を示している。

　どんなところが間違えやすく、どう改善すればいいのか。本書で紹介されているケースは――。

＜ある流通業者は、惣菜の廃棄量が多かった。メーン工場では、豆腐やサラダなどを商品ごとに単品ずつ大量生産し、トラックで支店に配送。配送は、午後４時に注文を受けた翌々日の朝１回のみで、午前９時の開店に間に合うよう各店舗に１日分をまとめて届ける。工場から遠い店には午前４時、近い店には午前７時に出発。

　注文から納入まで４０時間以上あるが、工場は２４時間体制で商品ができていた。生産能力は十分だが、物流コストを抑えるため配送を１回に。

　鈴村氏のアドバイスは（１）配送を朝・夕の２回にする（２）閉店間際の注文が朝に届くようにする（３）従来の午後４時の締め切りは、営業時間内の追加配送を可能にする。

　１回の注文時は、欠品を恐れ多めの配送になりがちだったが、追加注文を可能にする改善で、より新鮮なものが店頭に並ぶように。しかも、店の裏に設けていた在庫スペースが不要になり、陳列スペースが増えた。工場では、製造工程の段階に応じて、食材や加工途中のものを保管する「ストア」を設けた。この効果は劇的で、豆腐だけで年間１５００万円に上った廃棄分がゼロになった。＞

■過剰在庫や欠品を生む曖昧な伝言ゲーム

　元朝日新聞記者で、トヨタ生産方式に詳しい井上久男氏が言う。
「一般に過去数年の実績をもとに、月次などの販売計画が組まれていますが、それが間違い。その数値は、商品ラインアップ全体の大まかな枠組みで、品番ごとの目標ではない。そうすると、製造現場は品番ごとに少し余分に作ったり、在庫を嫌って厳しい数字にしたりする。製造ラインにはいくつも段階がありますから、そういう曖昧な伝言ゲームがいくつも続いて、過剰な在庫や欠品が生まれるのです。事例の流通業者も同じで、毎日の生産計画が大ざっぱでした。そこで、その日の売れ行きに沿って、追加注文できる仕組みを整えたのです。注文をすぐに吸収できるシステムがベストですから、適正な在庫は必要です」

　トヨタ生産方式の本質はそこにあるが、「在庫を持たないことがトヨタの強み」という誤解がまかり通る。寿司屋はサクの状態で魚を保存し、注文を受けて切り身にする。そうすれば、にぎりにも海鮮丼にも対応できる。しかし、一度海鮮丼を作ってしまうと、それをにぎりに転用することはできない。寿司屋のカウンターのネタケースや大本の冷蔵庫がストアだ。

「ストアから次のストアに製品を流したら、逆の流れで在庫の情報を伝えること。そうすれば、常に必要な在庫を適正に管理できます」（井上久男氏）

　本書には、ほかにも興味深い事例が紹介されている。異業種の人も手に取って読む価値がある。

コメント

01. 2015年3月15日 11:36:04 : gWro6EPibk トヨタ式で会社がぐんぐん伸びていくのだったら、オーストラリアの現地生産から撤退する理由を説明することはできません。日本とは比較にならないほど、労働者の権利が認められているオーストラリアでは、日本のような長時間残業や奴隷労働はできません。労働組合も強いし、何より国民の意識が違う。 日本だったら自社の自動車でなければ通勤を認めないようですが、どうして私生活まで統制するのか。これこそ、共産主義そのものです。こちらでは、従業員がどこのメーカーの自動車を使ってもよい。そもそもオーストラリアのトヨタは、大型セダンのカムリしかつくっていないんだから、それすら買えない従業員が多い。 労働内容にしても日本だと一人で何でもこなせるように仕込みますが、こちらでは多能工の概念はない。従業員に無理な負担を加えることになるからです。そもそも歳をとってから覚えるのは無理ですし。 日本では長期休暇もありませんが、こちらでは長期休暇が法律で制定されていますし、ボランティア休暇や裁判員休暇などありますから、従業員の確保に苦労します。夏の間、工場が止まると自動車が生産できないから、注文してもなかなか自動車が来ない。現地生産ではない車種だと外国から輸入していますから、細かい仕様を指定すると、納車は遅れます。このため、店頭にある「お仕着せ」の自動車を購入することが多いね。 日本にいた頃も給料が安くて、中古車しか買えない状態でしたが、こちらでも中古車しか乗っていませんね。最も、好きな車種が現在生産していない古い車種だという理由の方が大きいですが。 トヨタの自動車がアメリカや中国大陸で売れていると書かれていますが、あれは対候性のよい外板や樹脂を使っていることが大きい。それに塗料が自然に対して強い。アメリカでも中国大陸でも、砂漠や乾燥した地域が多い。風で砂が飛んできても、表面のクリア塗装が剥げません。 トヨタの自動車が売れていると言っても、操縦安定性や乗り味で選ばれているわけではないのです。そのあたりを誤解してしまう日刊ゲンダイの記事ですね。同紙は原発問題でも正しく伝えていると言われていますが、同じように評価されている東京新聞、中日新聞でも、トヨタ絶賛の報道です。やっぱりマスコミである限り、最有力スポンサーのトヨタを敵に回しては経営が成り立たないのでしょうな。

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