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地方都市の駅前も「限界集落」だらけだ。(日々雑感)
http://www.asyura2.com/15/senkyo197/msg/662.html
投稿者 笑坊 日時 2015 年 12 月 07 日 06:39:52: EaaOcpw/cGfrA
 

http://okitahidehito.blog.fc2.com/blog-entry-5247.html
2015/12/07 06:36

 駅前から活力が無くなり、シャッター通りになっているのは地方都市の定番の風景になっている。そこで秘かに進行しているのが人口減と高齢化だ。

 地方の中心都市に各社の営業所や支店が集約され、中小地方都市の駅前「昼間人口」は激減している。駅前に林立している雑居ビルの二階や三階に入居していた各社の営業所や支店が閉鎖され、駅前周辺の飲食店から人影が消えた。もちろん夜の接待もなくなり、料飲店も閑古鳥が鳴くようになった。

 それだけではない。駅前に住んでいた人たちまで高齢化し、人口減に陥っている。つまり定住人口の激減が進行している。限界集落は山間僻地で起こっているだけではない。駅前の「中心市街地」までもが「限界集落」になっている。

 かつては駅前商店の子弟が後を継いでいたが、家業の先行きに自信が持てないため、指定は進学した都市部で卒業後に就活に励んで会社員になり、地方都市の駅前に帰って来なくなっている。地方都市の駅前が凋落しているのは定住人口面からでも明らかだ。

 そして止めを刺すのが高止まりしている地価だ。駅前に無料駐車場があるなら近郊の人たちも車で駅前に出掛けて買い物をする機会もあるだろうが、押しなべて駅前駐車場は有料だ。

 主婦は一円五円の価格差でスーパーのチラシを見て走り回る。それが買い物をして一時間も駐車していたら二百円から五百円も取られるのなら決して駅前に買い物に出掛けようとは思わない。近隣の駐車場を持つ大型スーパーに出掛けるのが常になっている。

 それなら商店主たちが話し合って駅前の「共同大型店舗」を建設して集客しようとするのか、というとそうした動きは皆無だ。ただただ行政に「中心市街地活性化」を何とかしろ、と要請するだけだ。

 依然として高い地価を唯一の拠り所として、プライドばかり高い没落貴族のような思考に陥っている。口を開ければ郊外の大型ショッピングを呪い、行政が何もしてくれないと愚痴を言う。そして限界集落は進行して定住人口は以前の50%を割り込むまでになっている。

 一度、落ちるところまでとことん墜ちなければ、這い上がることは出来ないように見える。地価も下落して誰も駅前に見向きもしなくなり、見捨てられた時こそが再生の機会になるだろう。

 駅前商店街の店主たちが自力で商売を再開するのを諦め、総意として『共同化』しなければ何もできないと意見集約が為されない限り、駅前商店街の再生はあり得ない。細々と行政が一年間だけ開店資金と家賃補助を行って「喫茶店ごっこ」や「カレー店ごっこ」を空き店舗で行っているようでは再生は決してない。むしろ行政も徹底して「自力再生」を駅前商店街に求めるべきだ。そうしない限り力強く駅前商店街が再生することはない。

 

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コメント
 
1. 2015年12月07日 17:02:53 : w3M1BHSquE : 5KToaZSVnLw[35]
>依然として高い地価

実はこれが、地盤沈下の最大の原因 地価が高い→店舗の入居料が高い→その割に売れない→入居する業者が無い
そうなると、ますます買い物客は寄り付かなくなる悪循環
駅前商店街が活気が無くなって来るのは、東京都内でさえ見られる傾向で、地方都市に限った事ではない
下町の商店街が、だんだん歯抜け(駐車場だらけ)になってきているのは 珍しい事では無く
活気が変わらず保持されているのは、新宿とか渋谷とかメジャーな街や 山手線沿線の駅前くらいです

つまり、固定資産税や相続税を いかにむしり取る事ばかり考える 無能な行政の責任
高い地価に見合うだけの集客力が すでに無いのに、地価だけは高止まりさせている矛盾
これが結局、郊外型 大型店舗を どんどん増やし、地盤沈下を増々加速させている無能行政の結果です。


2. 2015年12月07日 21:43:18 : FfzzRIbxkp : 2g2OgjP8du4[27]
密集して作りすぎましたよね。
畑や緑の街道にしたらどうでしょうか。

3. 歯磨き右近高山[14] jpWWgYKriUWL342CjlI= 2015年12月09日 10:09:03 : QZf3cJrw96 : WSD7Tu6a7ZE[1]
1さんに同意。

確かに、駅から近い不動産の固定資産税を安くしない行政も悪い。しかし、電車で観光やBusinessで来てくれた人々の眼に「廃れた駅前」を見せる事がどんなに失礼であり、反・町興しに他ならない「田舎?駅前不動産所有者」の罪は大きいはず。

一定以上面積が広くて、人口密度が低い町なら駅前の衰退に対して「処置無し」でも仕方ない場合もあろうが、折角の駅前に活気がない事は、単に車も無いし余生が短いのに博多、広島、岡山、京阪神、名古屋、首都圏、仙台に今更出たくない老人の足を奪うだけの罪では済まない。その町のcommunityや愛郷心をも破壊するのだ。

ところで、私個人はサザエさんは大嫌いだが、ああした買い物zoneに於けるcommunityが、現在程にはクルマ依存が酷く無かった時代には、首都圏や名古屋市や京阪神(特に京都)には及ばないものの田舎でも存在していた。

庶民でもゼンゼンMy Carが買える社会が、嘗ては駅前が栄えていた街を根本から破壊している‼

幾ら日本の旗艦産業だからと言って、これだけ全国の「駅前」をも、communityを破壊する「ギョー怪」を甘やかすのは止めてもらいたい。私は駅前の衰退はイオンとかよりも自動車産業の方が100倍大きい、と強く主張するね。

私が最も贔屓しているスーパーは梅田から19分で\220の、電車が5分毎に来る駅の北300mの程の所だけど、駅に近くて道路事情が劣悪なのに自家用車所持率の高さには眼を疑う。

阿修羅では電通が眞須護美をも駄目にしている、との発言が多いが、クルマは日本全国の街をうんと住みにくくしている‼

多少高くて品揃えが劣っても、クルマを買わずに済めば「結局のところお得」な場合も多いはず。軽度認知症患者の危険運転も相次いでいるし。
私は若い頃二輪免許だけ持っていて自然が豊かな地域のTouringを楽しんだが、事故、盗難、納得できない違反のボッタクリが嫌で38歳の秋に2年連続パチられて乗り続けるのを断念し、2014年2月免許返納したよ。田舎嫌いになった事もあり。


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