「第２青函トンネル」構想、新たな工法でコストダウンが可能に？
http://gansokaiketu.sakura.ne.jp/newsindex3-naiyou.htm#2017-01-07-dai2-seikantonneru-kousou-aratana-kousoude-cost-down-ga-kanouni

「第2青函トンネル」構想、新たな工法でコストダウンが可能に？

maia 曰く、　元旦の北海道新聞に第2青函トンネル構想の記事が載った。既存の青函トンネルの100m〜250m西側に平行するルートで、57kmの単線、工費3900億円、工期15年という構想。実は2014年の国土交通省の検討では、単線で5000億円、複線5800億円だったらしいが、マイナビニュースの記事によれば、「沈埋工法」がコストダウンの理由かもしれない。

　第2トンネルに貨物列車を通せば、スムーズな貨物輸送を確保しつつ、新幹線本来の高速走行、つまり時短が可能になり、札幌延伸にも多いに寄与する話である。また札幌延伸10年後には青函トンネルの大規模改修が必要になるという話があり、第2トンネルはその意味でも有効という。

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北海道新幹線「貨物列車が脱線する恐れ」でスピードが出せないかも？ 2010年05月11日 　

コメント
1. 2017年1月07日 20:18:40 : 7mJwGjmAYs : goUaqAVqyjI[11] ▲△▽▼ JR北の路線ぶった切り表明からこの手の妄想物語がやたらと出るようになったな このネタなら２ｃｈ系列街ｂｂｓの北海道版ですらいい笑い者になっていた
2. 2017年1月07日 21:29:11 : EOdEAbQUdk : MnBFVFcmiFk[77] ▲△▽▼ このような施設は建設費用よりも、運用開始後何十年（場合によっては１００年単位）に渡ってかかる維持管理費、老朽化による施設の更新に多大なお金がかかるものだ。 高速道路を見てみろ。平日は至る所で工事、工事、工事。 これでもか、というくらいに工事だらけじゃないか。 私は九州道をよく利用するが、肥後トンネルも加久藤トンネルも（両方とも約６０００ｍ以上）年がら年中、工事で車線規制をしているぞ。 これから人口減社会を迎える日本に過剰な公共投資は不要。 もし青函トンネルを新たに掘り返すならば、日本の主要な交通インフラは「鉄道」に限定して、空港特会なぞは廃止にして地方のローカル空港の整備などは止めるべき。 空港を全国いたるところに作る金が欲しい、新幹線を新たに敷設する金が欲しい、高速道路を整備する金が欲しい。 子供のように「あれもこれも欲しい」では、無駄だと思わないのか？ いつまでも高度経済成長の幻想に現を抜かすのはいい加減に止めにしてほしい。 そろそろ日本人も「足るを知る」ということを真剣に考えるべきだ。
3. 2017年1月07日 21:44:17 : 2LiKY8ftgY : PTfAaIrqs6s[885] ▲△▽▼ 要らないよ　それより守れ　道内を
4. 2017年1月07日 22:00:31 : C4nhwMcfAc : pXB8iz5IT_Y[201] ▲△▽▼ 青函トンネルは海水の漏水が酷いんですよ。1分間に20トンも侵入してきます。それをくみ出すため、ポンプを24時間365日欠かさず運転しています。今の青函トンネル自体、この先維持し続けていくことが可能なのか、当方は疑問視しています。
5. 不眠症[544] lXOWsI_H 2017年1月08日 09:04:08 : mBqEoVAF7k : YuLD0e5f9D4[547] ▲△▽▼ 、 　「第２青函トンネル」構想、新たな工法で　コストダウンが　可能に？ ⇒　大型工事が欲しい　ゼネコンの　卑しい　プロパガンダ 　　逆立ちしても　財政上　無理な　構想広報する前に 　　千歳　函館　空港アクセスの　改善を　プロパガンダ　せんかい！ 、
6. 日本はひとつのチーム[25] k_qWe4LNgtCCxoLCgsyDYIFbg4A 2017年1月08日 21:37:59 : aXgI989HzA : YfjbQTNldiE[11] ▲△▽▼ 真中に壁作って、標準軌と狭軌とで成田空港みたいな運用はできんのかね。 すれ違いしたければ真ん中辺でトンネル広げればいいし。

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