2日、中国のポータルサイト・今日頭条に、中国鉄路総公司が大幅な赤字であることを伝える記事が掲載された。写真は上海虹橋高速鉄道駅。

これは信じられない！高速鉄道を運営する中国鉄路が大幅な赤字―中国メディア
http://www.recordchina.co.jp/b191532-s0-c20.html
2017年11月3日(金) 11時40分

2017年11月2日、中国のポータルサイト・今日頭条に、中国鉄路総公司が大幅な赤字であることを伝える記事が掲載された。

先日、中国鉄路総公司の2017年第3四半期の財務報告が発表された。それによると、2017年9月30日までで、中国鉄路の総資産額は7兆4502億5000万元（約128兆円）で、総負債額は4兆8250億元（約83兆円）だった。2017年第3四半期までの営業利益は366億3100万元（約6300億円）で、税引き後の損益は11億4000万元（約196億円）となった。

記事は、負債額4兆8250億元は、負債率でいうと64．74％で、この3年間ほとんど変わっていないと指摘。中国鉄路はこれまで、毎年6000億元（約1兆円）のペースで新路線建設のため投資してきたが、昨年からは新規建設距離数が大幅に減少しており、負債率だけが変わらない状況だと分析した。

ではなぜ中国鉄路は損益を出しているのか？記事は、春節や国慶節などの長期休暇では、チケット購入が難しく満席になるのに、利益が出ないのはおかしいのではないかと疑問を呈した。

この点について記事は、中国は国情が異なると分析。外国では鉄道が衣食住と同様の消費品だが、中国では国の経済を引っ張る生産ラインとしての側面が強く、損益はこの生産ラインのための代価なのだと主張した。

また、インフラの1つとして赤字は民衆のためでもあると主張。普通列車の料金は物価が上昇している中でこの20年値上がりしておらず、多くの出稼ぎ労働者の益になっており、社会の安定剤の役割をなしているとした。それで、中国鉄路は中国社会の安定のために努力しているのだと論じた。（翻訳・編集/山中）

コメント

1. 2017年11月04日 00:19:55 : jIl0lbCP2M : eZ86r9pZyds[93] ▲△▽▼ 中国国鉄も日本の国鉄が嵌った罠の二の舞になっていますね。日本の国鉄は、整備新幹線の建設に毎年1兆円ずつかかり、そのまま累積債務として増え続けた結果、経営破たんしてしまったのです。中国の場合も、あれだけ高速鉄道を建設し続ければ、同じことになるのは目に見えていたはずですが。 中国は改革・開放経済で大きく成長しましたが、その手法を見てみると、かつて日中国交に尽力した田中角栄氏の方法を踏襲しているように思います。中国が、「恩人」である田中角栄氏の政治手法を研究し、それを取り入れることで今日の成功を掴んだと思われます。 田中角栄氏の「日本列島改造論」の実現のために、整備新幹線が次々と建設されましたが、建設に膨大な費用がかかっていたにも関わらず、建設を止めなかった。その結果、国鉄の累積債務が膨張してしまった。中国の場合も同じです。中共政府は、「中国大陸改造」のために高速鉄道を縦横無尽に張り巡らせた。これにより利便性は大きく向上。確かに中国の経済建設に大きく寄与しています。 上の記事を読むと、中国は高速鉄道建設で膨大な負債を出しているものの、今後の経済成長で何とかなると思っているようで、当方の経験を踏まえても見通しが甘すぎると思います。上の記事を転載します。 ★この点について記事は、中国は国情が異なると分析。外国では鉄道が衣食住と同様の消費品だが、中国では国の経済を引っ張る生産ラインとしての側面が強く、損益はこの生産ラインのための代価なのだと主張した。 ●日本の国鉄の言い訳と同じですよ。 上の文章は、次のように締めくくっています。 ★また、インフラの1つとして赤字は民衆のためでもあると主張。普通列車の料金は物価が上昇している中でこの20年値上がりしておらず、多くの出稼ぎ労働者の益になっており、社会の安定剤の役割をなしているとした。それで、中国鉄路は中国社会の安定のために努力しているのだと論じた。 ●日本の国鉄も、1978年に運賃50％値上げに追い込まれましたよ。中国国鉄の場合も、いつまで持ちこたえられるかが問題です。

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