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ＭＲＪ事業について説明する三菱重工業の宮永俊一社長＝２３日午後、東京都港区（写真：フジサンケイビジネスアイ）
ＭＲＪ、受注キャンセル懸念も 納入最大７年半遅れ…薄れる優位性
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170123-00000000-fsi-bus_all
SankeiBiz 1/24(火) 8:15配信
三菱重工業は２３日、開発中のジェット旅客機「三菱リージョナルジェット（ＭＲＪ）」について、２０１８年半ばを予定していた初号機引き渡しの時期を２０年半ばに２年延期したと正式発表した。一部装備品の配置を変えたり、電気配線の設計を変更する必要が生じ、現状の納期では間に合わないと判断した。延期は５度目。「ＹＳ−１１」以来、５０年ぶりの国産旅客機は、最大の正念場を迎えている。
今後は、引き続き安全性を認証する型式証明の取得に向けた作業を進める。また、ＭＲＪ以降の次世代機の技術開発を別のチームに任せ、開発作業を効率化する方針も明らかにした。
宮永俊一社長は都内で開いた会見で、延期理由を「世界で販売していく上で、安心安全の面で最高水準であると証明するため」と説明。延期が重なったことについては「開発前の情報収集やリスク分析についてもう少し勉強すべきだった」とした。
一方、０８年の事業開始時に１５００億円程度と見込んでいた開発費が、数千億円に膨らんでいるとみられることについて、「（現状の）想定よりさらに３〜４割増加する」と見通しを明らかにした。
今回の延期で、ＭＲＪの納入は当初予定から最大７年半遅れることになり、ライバルのエンブラエル（ブラジル）などとの受注競争がさらに不利となるのは必至だ。受注済みの４４７機についても、キャンセルが懸念される。
ＭＲＪはこれまで、昨年７月に基本合意したリース会社、ロックトン（スウェーデン）の２０機を含め、計４４７機を受注している。ただ、半数近い２００機余りはキャンセルが可能となっている。
宮永社長は「現段階でキャンセルは一件もない。今後はできる限り契約を維持したい」と説明。発注元のＡＮＡホールディングス（全日本空輸）も「非常に残念だが、ローンチカスタマー（初号機の顧客）として引き続き開発をサポートしていく」と話す。
しかし、発注した航空会社の運航計画策定に支障が出るようなら、キャンセルにつながる可能性は捨て切れない。ＡＮＡＨＤが昨年６月、開発の遅れるＭＲＪの代わりにボンバルディア（カナダ）の小型旅客機を３機発注するなど、「機会損失」も膨らみつつある。
ＭＲＪは、米プラット・アンド・ホイットニー（Ｐ＆Ｗ）製の最新エンジンを搭載し、燃費性能が従来機に比べて２割ほど高い。これに対し、ライバルのエンブラエルも同型エンジンを搭載した新型機「Ｅ２」を２０年にも投入する計画。納期の差がなくなるほど、優位性は薄れてしまう。三菱重工は１０００機以上を販売し、７０〜９０座席の小型ジェット旅客機市場で半分のシェアを獲得したい考え。エンブラエルやボンバルディア以外に中国やロシアのメーカーもひしめき合う中、目標達成に向けこれ以上の足踏みは許されない。（井田通人）
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