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トヨタ社長、好き嫌い&粛清人事で優秀な人材を次々放逐…幹部「働くのが馬鹿らしい」(Business Journal)
http://www.asyura2.com/17/hasan119/msg/659.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 3 月 03 日 00:46:05: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

             トヨタ自動車・豊田章男社長(AP/アフロ)


トヨタ社長、好き嫌い&粛清人事で優秀な人材を次々放逐…幹部「働くのが馬鹿らしい」
http://biz-journal.jp/2017/03/post_18219.html
2017.03.03 文=編集部 Business Journal


 トヨタ自動車は1日、役員人事と組織改正を発表した。その全容は一言でいえば、厚化粧をしてごまかした人事であり、お化粧の下はまるで「化け物」だ。

 6月の株主総会後に取締役数は現在の11人から9人に、代表権を持つ取締役数も6人から2人にそれぞれ減らす。そして9人の取締役のうち3人が社外取締役だ。取締役会をスリム化して意思決定の迅速化を図り、経営の監督体制の強化が狙い、とされる。

 今回のトヨタの役員人事は、時代の変化に合わせたガバナンス体制の変更のように映る。一部のアナリストやコンサルタントは、「大企業でも変わろうとしている」などと持ち上げて誉めることだろう。

 しかし、実態はそのようなものではない。では、実態は何かといえば、豊田章男社長の傍若無人と側近の重用ぶりが常軌を逸脱し、好き嫌い人事や懲罰人事がオンパレードの目も当てられない人事なのである。

■イタコ族

 優秀な人材や哲学・意見を持った人材が社外に放逐され、豊田社長の心のなかを読める「イタコ族」が跳梁跋扈する。イタコ族とは一部トヨタ関係者内での流行語で、死者と会話できるとされる東北地方の巫女「イタコ」にたとえられ、豊田社長の心のなかを代弁できるという意味だ。

 イタコ族の代表格は、友山茂樹専務役員と上田達郎常務役員だ。4月1日付の組織改正で友山氏は事業開発本部長、情報システム本部長、コネクティッドコンパニープレジデント、ガズーレーシングカンパニープレジデントの4つの役職を兼ねる。さらに加えて、渉外・広報本部のサブ担当にもなり、東京五輪関係を受け持つ。前例踏襲がいいわけではないが、トヨタで一人の専務が2つの本部長、2つの社内カンパニートップを兼任するのは極めて珍しい。各本部や各カンパニーはそれぞれ関連性があるとはいえ、一人の役員が担当するには物理的に不可能ではないかとみるトヨタ内部の関係者も複数いる。さらに、トヨタ社内には、友山氏に権力を集中させ過ぎているといった意見もある。

 友山氏は豊田社長が役員になる前からの部下で、「お友達」の関係にある。「役員になってからの実績は今一つ。金を使うのは得意だが、稼ぐのは苦手で、社長のお友達だから無駄金を多く使っても評価には響かない」(トヨタグループ幹部)との指摘もある。

 もう一人の上田常務役員は4月1日付で専務に昇格する。人事部門の経験が長く、現在は総務・人事本部長として、トヨタ本体およびグループの役員人事の原案を作成している人物だ。上田氏は4月以降、コーポレート戦略部と戦略副社長会事務局を管掌し、経営の舵取りに直接かかわる。上田氏は、社内では密かに「トヨタの柳沢吉保」と呼ばれている。その心は、豊田社長に食い込むのがうまく、同時に「私腹」も肥やしていくという意味だ。

「人事の原案を作成する立場であることを利用して、入社年次が近いライバルを巧妙に他社に追い出し、自分の出世を確実にしていくタイプ。今年1月1日人事でも将来の人事担当役員候補の部長を豊田合成に追い出したので、当面、後輩に自分の地位を狙われる恐れはない」(トヨタ関連企業役員)

■粛清人事

 役員人事については、豊田社長が「誰を引き上げろ」などと直接指示することはなく、原案に対して拒否権を発動するといわれている。上田氏は豊田社長の意向を斟酌して原案をつくるのがうまい。このため、能力や実績とは関係なく、豊田氏にかつて秘書として仕えた人物や豊田家を支えた血筋の人物などを昇進者リストに組み入れ、豊田氏の心をがっちり掴んでいる。

 その上田氏が事実上の役員の人事権に加えて、経営戦略部門を牛耳る立場に就くことで、
同氏の権勢は増すばかりだ。しかし、「厚遇されている友山氏や上田氏も内心はびくびく状態」(同)なのだという。その理由は、側近でも豊田氏の意向に背くと粛清人事が待っているからだ。

 役員ではないが、部長職の立場で秘書として仕えていたN氏がその象徴だろう。N氏は香川県内のトヨタ系大手販売会社の経営者の子息で、大学卒業後、デンソーに入社。その後、トヨタではなく豊田家に採用され、執事として豊田社長の私生活の世話までする役割を果たしていたが、正式にトヨタに入社して何年か経つと、「力量不足」とみなされ、閑職に放逐された。栄華の中心からどん底に落とし込まれたのだ。

 それを恐れて、トヨタを去る人材もいる。たとえば、豊田社長肝入りで宣伝部を発展的解消して設立した子会社のトヨタマーケティングジャパンの取締役を務めた後、トヨタ本体でレクサス担当の部長を務めていたT氏が突如、昨年夏にトヨタを退社した。粛清される前に逃げたと、専らの評判だ。

■最大の懲罰人事

 そして、今年の役員人事で最大のサプライズでもあり、最大の懲罰人事だったのが、グループのトラックメーカー、日野自動車の役員人事だ。

 日野社長にはトヨタの常務役員だった下義生氏(58)が就く(1月28日付当サイト記事では日野社長に毛利副社長が昇格するとしていたが、訂正する)。下氏は昨年、日野の専務からトヨタの常務に転じたばかりで、1年で出身母体に戻って社長に就くのは異例だ。そしてトヨタ専務の牟田弘文氏(61)が日野に移って副社長に就任する。トヨタで常務だった者が社長で、専務だった者が副社長になるわけで、「逆転現象」が起こってしまった。この人事こそが「懲罰」とトヨタ社内ではみられている。

 トヨタ社内の事情通がこう解説する。

「牟田専務は2つの点で豊田社長の逆鱗に触れました。ひとつは昨年4月から導入したカンパニー制導入に対して、自動車メーカーにはそぐわないと言って猛反対したことです。二つ目は、2年前に中国天津の物流拠点で爆発事故があった際に、トヨタの工場も被害を受けて従業員が負傷しました。その際に豊田社長が現地に乗り込もうとしたら、牟田専務が『いまは現場が大混乱しているので日本から経営トップが入る局面ではありません』と意見具申したことに、豊田氏は腹を立てました。それ以来、ほかの役員がいる前でも牟田氏を執拗に批判するようになりました。そしてカンパニー制への反対が懲罰人事を決定づけました」

 牟田氏の意見がおかしいわけではなく、正論を言ったにすぎない。この牟田氏は、トヨタの工場の生産ラインを建設するなど工場運営を任せられる生産技術部門の「エース」といわれた逸材で、トヨタの生産性向上などに功績のあった人物でもある。

 歴代、生産技術系の役員は歯に衣を着せぬ物言いの人が多い。是々非々と意見を戦わせながら現場で工場運営に携わるタイプが多く、牟田氏はその伝統を受け継いでいた。トヨタ社内では自分の意見を言わず、豊田社長の意向を忖度する幹部が増えたなかで、正論を意見具申できる数少ない役員だった。功労者に対してひどい仕打ちの人事で、トヨタのある幹部は「サラリーマンにとって人事は大きな関心事。こんな人事をみていたら、一生懸命働くのが馬鹿らしくなる」と吐き捨てた。

 坊主憎けりゃ袈裟まで憎い、のごとく、豊田氏は牟田氏の出身母体である生産技術部門の解体にも乗り出しつつある。牟田氏の後継者とみられ、主力の高岡工場長と堤工場長を兼任していた花井幹雄常務理事までも今回の人事で放逐してしまったのだ。

「この人事は将来に禍根を残す人事。トヨタの競争力の源泉のひとつであった生産技術部隊は優秀なリーダーたちを失い、今後立ち直れないだろう」(トヨタOB)

 巨大組織では、誰もが納得する人事などできないことは当然であり、人間がやる以上、好き嫌いも入る。しかし、あまりにも公平さを欠き、トップやその側近の好き嫌い人事が横行するようになると、面従腹背の人材が増え、内向きで風通しは悪くなり、組織は必ず腐っていく。

(文=編集部)

 

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コメント
 
1. 2017年3月03日 03:07:38 : uqsfDHgoCw : 7tBjWvb5baI[1]
なんだかトヨタも日産化して
外国企業に売りに出されるのが
目に見えるようだな。

馬鹿がトップに立つと
会社にしろ国にしろ
いづれ傾く。


2. 2017年3月03日 08:00:06 : 9bZBOB6PPz : 8OpwX_QIBFo[125]

「一人の役員が担当するには物理的に不可能ではないか」

このような事は心配要らない。なぜなら自動車しか作っていないし、客も一色だ。

ところが東芝、日立などの総合電機メーカーは事業部によっては客層も文化も技術も

財務のやり方さえ異なる。海外メーカーは逸早く専業化してこの弊害から逃れた。俗に

言うアジャイルな経営が出来ないからだ。


3. 2017年3月03日 15:28:34 : LVIwX7O0Rs : tzNYC9am2Vo[45]
自動車産業自体がもうすでに衰退産業の仲間入りをしている
繊維産業、造船、家電など、少し前は花形産業であった
トヨタも10年後には傾いているだろう
今後、自動車産業はガソリン機関から電動化への大変革期に当たる
能力の無いものがトップになれば、荒波に乗り切れず、会社であろうが、国であろうが沈没することになる



4. 2017年3月03日 20:16:48 : hUkJW5PNLO : vS5oQ06@H3c[130]
ゴーンより ましに見えても 嫌な奴

5. 2017年3月04日 07:39:26 : rXdsMFQkZM : b8vrQPgmHgU[114]
トヨタが世界一の競争力を持つ原因は、生産技術の高さだ。他社がどうしても真似できない水準である。よく新車情報でも言われていた、「シボのつけ方のうまさ」だ。内装のプラスチックの質感の高さである。

生産される自動車の品質のばらつきのないことも、トヨタの強みである。昔はよく言われたものだが、「新型車登場直後は品質が安定しないから買うな」と評された中で、トヨタは購入しても大丈夫だと言うのである。これは1980年代以降、特にそうで、この頃からトヨタは他社を大きく引き離して独走状態になったのである。

内装に話題を戻すと、トヨタは「チリが合っている」自動車ばかりだ。ダッシュボードでも左右の組みつけに狂いがない。これは「巧みの技」であるが、他社なら高級車までいかないと出せない品質が、トヨタはエントリーモデルでも実現しているのだから、恐れ入る。

だから当方はよく言われるが、どうして日本車、それもトヨタに乗らないのかと。シトロエンやフォードが好きだからと答えるが、トヨタから品質を取ってしまったら、「金太郎飴」の個性しか残っていないからなぁ。

トヨタを支えてきた生産技術が弱体化したら、衰退したGMの二の舞になりかねない。アメリカのビッグスリーの中で、GMは比較的品質がよい方であった。ところが1970年代に輸入日本車に押されて販売不振に陥り、従業員の大量レイオフ(註 日本流に言えばリストラ)が行なわれ、次々と工場が閉鎖された。これの与えた影響は甚大で、やる気をなくした従業員が組み立てる新車の品質が低下し、故障も増えた。GM車の販売は回復することなく、21世紀に入ってからの経営破たんにつながったのである。

1960年代のアメリカ国内におけるGMのシェアは45%に達し、50%に近づくたびに連邦司法当局から独占禁止法に抵触するぞと警告を受けていた。連邦議会には、GMのシボレー部門切り離し法案が準備されていたのである。

このことから、GMは輸入日本車の急増に対し、逆に歓迎していたくらいである。経営危機に陥ったクライスラーやフォードの苦境をよそに、トヨタとの合弁企業NUMMI(ヌーミー)を立ち上げたくらいだからである。

ところがGMのシェアは崩れだすと止まらず、簡単に30%を割り込み経営破たん。今では17%に過ぎないのである。かつては2倍以上の差をつけていたフォードとほとんど同じになってしまったのである。

トヨタはアメリカのGMに見習って経営規模を拡大してきた。複数販売チャネルの導入や、顧客の使っていた自動車を下取り、整備して再販売すると言う「中古車販売」である。この「中古車販売」だが、残存価値が高くなければ成立できない。トヨタの生産技術の高さあってこその賜物である。

GMがおかしくなったのは、文科系のスミスが会長になってからだ。トヨタの御曹司社長は、トヨタのスミスかも知れない。


6. 2017年3月06日 14:56:34 : Z4gBPf2vUA : yAHRwQjY@XQ[437]
トヨタが潰れてもね消費税廃止したら右から左に金を借りて流せば債務超過は防げるしどうにかなる
ようは帳面に記載された数値を追って行けばいいだけだ
法人税で回してもいいし

国産の強制買いさせる法案でも可決してくれたらその事業計画書を持って金融機関に行けば融資貰えその金を右から左に回せば債務は消える

ようはあんたらが一番悩んでいるのは奇しくも過払い債務超過でおにぎり食べたいと言って餓死した者達から奪い取った【消費税】で自分らが今債務超過だろう
利子は+で付き銭は−で間引くからだ

外需企業は内需企業と連結したらいいだけだ


7. 2017年3月06日 16:17:23 : Z4gBPf2vUA : yAHRwQjY@XQ[438]
奴らの企みを見て見れ

ソロスとかロスチャ一派は消費税でウジ虫入れて大儲け大作戦を決行して来てシナで焦げ付いてシナは昔からチャンコロって言われていて信用がなく誰も提灯買いが付かないので日本に補填させるつもりだった

消費税ってひつこく言っていた根拠は多分日本が破産したら居抜き物件でバブル崩壊の二の舞をさせて安く買い叩く算段だった多分

そしてみんな馬鹿でないので【子会社に総債務ひっ被せ計画破産】や【知的財産の移転登記】したり国は公共事業したいからか知らんが【セカンドハウスは更地扱い法案可決したし不動産も二束三文になった】

買い手が来ても株債券は非公開増資で簡単に取れるしもう知的財産のとこだけ守れば事実上要らないだろう

ゲリを叩いて消費税と言い張り最後の報復するつもりがもう消費税で額面ずれユダヤ総資産の1/4も焦げ付いたのでこのまま消費税しても2年もすれば総資産は1/10辺りになるんだろう
具の骨頂大馬鹿野郎共だ

そういうわけでトヨタはハッキリ言って知的財産が殆どなくタダの世界の組立工場でやたら滅多ら正規雇用従業員多しでローン組ませ自社製品の強制買いさせているので債権者も現れないだろう=引き取り手無しで倒産するだけだ

他の会社はどうにか生き延びるだろうから自業自得だ
今まで楽して稼いだ分他社はリストラしたり技術開発したり色んな修羅場をくぐって来たんだ


8. 2017年5月03日 09:39:55 : D18h4k1hFg : 6i6LmVC2FTQ[13]
最近コネで入った慶応卒の2代目、3代目社長が多いが、ほとんどバカである
実力ではなく、世襲で能力がまったくないのに社長になった悲しさである
自動車産業はこれまで順調であった
バカでも何とか経営できたであろう
しかし、これからは違う
これからは電気自動車が主体になる
部品点数が激減し、今までの自動車産業が様変わりすることになる
米国ではテスラがGMなどのビッグ3の株価総額で上回った
このことは、市場がビッグ3よりもテスラに将来性を期待しているということだ
中国BYDは世界で初めてPHVを製造販売した会社だが、ウォーレン・バフェットが株を買い注目されている
おそらくバカが経営するトヨタや本田は10年後にはテスラやBYD、日産に相当侵食され、20年後には、吸収合併されているだろう


9. 2017年7月06日 11:31:07 : xFSr5RW5ws : os6PJXFL0I8[1]
本日ボルボ社は来年度中にすべての車をEVとPHEVにすると発表した
私はトヨタなど既存の自動車メーカーは消滅すると予測する
将来の自動車メーカーはテスラ、アップル、LG、サムソン、ダイソン、パナソニック、BYDが中心になると予想する
これに日産、GM、トヨタなどの既存メーカーが生き残れるかどうか
日産以外はかなり困難だろう


10. 2017年7月13日 13:18:53 : HUvOQQtaZs : aXqGYi7EqeY[3]
メルセデスなどの高級車ブランドは生き残ることができるだろう
しかし、規模は縮小し富裕層向けの少量EV生産メーカーとして残るだろう
残念ながらトヨタやホンダはブランドが確立していない
これも、スマホや家電、パソコンと同じ運命をたどる
一部の部品メーカー、各種センサーなどの本当の実力のある企業のみが生き残る
ほとんどの自動車関連メーカーは消え去ることになる
このことは10年以内に起きるはずである



11. 2017年7月15日 09:03:49 : AIzckLUqz2 : dO9_op_j9uQ[1]

テスラでさえ、高級車ブランドとして生き残る程度であろう
10年後、コモディティ化された電気自動車は、どこの国でも多少の資本さえあれば作れるようになる
しかも、こうなれば電気自動車は家電と同じである
価格は今の車に比べれば、はるかに安く半分以下
アップルのアイホーンやアイパッドのように中国製でハードの価格は売値の5分の1以下
ほとんどがアップルの作るところのソフトウェア代ということになる
これが10年後、20年後の自動車産業ということになる
トヨタなどは消滅する運命である
社長も相当焦っているだろうが、もう手遅れである


12. 2017年7月31日 08:09:32 : AVmLlvbpOM : GzbFNkEIIhw[1]
産業の米といわれるのが、現在の半導体
次の時代の新たに加わる産業の米は電池
現在の狩猟はリチウムイオン電池である
数年後からは全個体リチウムイオン電池
電池もどんどん性能が上がり安価になる
半導体はかって日本が先頭を走っていた
しかし、今は韓国が先頭を独走中である
電池も、最初は日本で最後は韓国となる
自動車は家電となり、自動車産業は消滅
現在は、その分かれ道となる重要な時期
上に立つものが無能な日本はまた負ける



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