それが格差のさらなる拡大を生んでいる。また日本人の平均給与が伸びない理由となっている。ブラック企業はやり放題。

今でも多くの人、それも決して恵まれない待遇の人が労働組合は悪、アカと思っている。その欲求不満は中国、韓国へ向けられる。

日本の製造業の足腰はガタガタで今後どうなるか
阿部米国　恐るべし

これだけでも、トヨタ自動車全体としてのメリットにもなることであることは、誰が見ても明らかなことだし、トヨタ独自のクラウンやセンチュリーなどについては、引き続き、国内市場向けの高級自動車ブランドとしていくことにすれば、日本国内で、レクサスが好きな人だけが、中国から逆輸入してから、そっと静かに乗り回して下さい、ということで構わないし、中国における高速鉄道や、アメリカにしてみれば、純国産旅客機７８７にしても、これと同じことであることを教訓に生かせば、簡単にできることなのでは？

それでもトヨタが強いのは、ダマスゴミを買収しているから。中日新聞など、トヨタ翼賛の最前線を走っている。その中日新聞が、昨年の燃費錯誤を起こした三菱自動車について、自動車をつくる資格がないと書いた。これは巨額の広告費を投入して、書かせているのである。実際のところ、三菱自動車がダメだったのは燃費計測方法だったが、日本独特の方式に従っていなかったから。その日本独特の方式だが、トヨタ・プリウスは1ℓのガソリンで40km走るという。これこそ虚偽広告ではないのか。それを問題にしないダマスゴミの腐敗は、深刻である。

実際、プリウスの燃費だが、三菱ミラージュと大差はない。アクアと呼ばれるプリウスCなど、逆転しているくらいだ。その日本方式の燃費計測方法だが、2019年くらいに国際方式に切り替わると聞いた。なんだったんだ、あの燃費問題は ! そう言う陰謀がトヨタには多いんだよ。

トヨタの強みは、日本中の中古車市場を牛耳っていること。1960年代のモータリゼーションをリードするには、中古車市場に力を入れることだと気づいたトヨタは、新車を売りっぱなしにせず、中古車になってからの下取りシステムと、その中古車を再整備して流通させる市場をつくりあげた。日本各地のオークション会場は、トヨタが整備したものだ。

自動車は残存価値が全てと言い切る彼らは、自社製品に有利なように中古車市場をつくりあげた。だからトヨタの中古車には、そこそこの値がつくが、日産や三菱など二束三文でしょう。あれは市場価格操作が行なわれているのです。特にセダンなんて、露骨ですよ。かつてトヨタ・クラウンと互角に張り合っていた日産セドリック・グロリアが1980年代から水をあけられ、フーガに切り替わったものの巻き返せず、日本国内から事実上撤退状態に追い込まれていますね。

●トヨタ一強状態のため、同業他社もトヨタと張り合うのをやめて協調路線に転じていますが、このこともますますトヨタ一色に染まる日本国内市場の状況を示しています。トヨタグループの商用車メーカーである日野自動車があるのに、いすゞ自動車がトヨタと資本提携している。スバルもマツダも、トヨタと資本提携している。おまけにスズキですら、トヨタと提携しようとしている。スズキと軽自動車で提携していた日産、三菱は、まるで騙されたようなものです。

日産・三菱が巻き返そうとしても、全然うまく行かない。司令塔のゴーンが10億ボロ儲けで、あまりにイメージが悪い。それに両社の電気自動車事業。特に日産リーフの蓄電池の劣化が酷く、中古車市場が完全崩壊。値がつきません。これは致命的でしょ。電気自動車の芽を摘んでしまったのですから。

日産・三菱は海外では魅力的な新型車を投入していますが、日本国内では投入すらしていません。最初から売れないと、諦めてしまったのでは。

Mitsubishi Xpander Test Drive by AutonetMagz
https://www.youtube.com/watch?v=3-rXFdsApWQ
●インドネシア工場で生産開始されます。

Mitsubishi Pajero Sport."Дизельселект"
https://www.youtube.com/watch?v=4yAvBrflH5M
●ロシア連邦で大人気です。

これと同じことは、読み終わった新聞をまとめて廃品回収に出せば、トイレットペーパーと交換するという生活習慣を、逆手にとって、古新聞を中国に売り飛ばして、この見返りにトイレットペーパーを逆輸入することで、、この生活習慣そのものも、中国に対して、ロールモデルとして、どんどんやってみてください、ということでアピールしていくことで、中国にしてみれば、まんまと騙されたふりをして、フィリピンやベトナムなどにも、これと同じことを、どんどんアピールしていくのと、本質的には同じ意味を持つものであるとすれば、国際社会全体の多極化への環境変化と同時に、こうした新たな産業革命と、地球規模全体の環境破壊も食い止めることにもつながる、計画された偶然性によるものであろうこともまた、一つの根拠とすれば、これが結果的に、アメリカにとってのメリットにもなると同時に、日本全体にとってのメリットにもなるばかりでなく、全人類が共に支え合い、助け合い、分かち合いながら、共に幸せに暮らすことができるようになることにより、国際社会全体の平和と安定にも、大きく貢献できるものであることにより、これに対するご褒美として、憲法9条にノーベル平和賞のお墨付きを賜ることになるのならば、これを一つの具体的目標に置くことで、日本経済全体の新たな成長戦略とすれば、産業構造の流動化と同時に、雇用の流動化も、どんどん加速化させながら、最低賃金を、どんどん底上げし、税金や社会保険料についても、累進性をどんどん強化していくと同時に、トヨタ自動車のみならず、日本の大企業に対しては、法人実効税率を８０％に引き上げ、電力料金についても、こうした大企業に対しては、どんどん値上げし、厚生労働省にしてみれば、年収1075万円を超える労働者のみを対象として、残業手当をカットすることで、年収1075万円を超える労働者自らが、残業手当相当分は、ほかの労働者への基本賃金に、回してください、ということで、最低賃金をどんどん底上げすることで、フルタイム労働者にとっての最低賃金を年収300万円程度とするならば、これを生活保護をはじめとする公的給付の上限とすることで、ベーシックインカム制度として、こうした大企業や富裕層からの税金を、この財源にすることで、この上限を下回る非正規雇用労働者や短時間労働者にとっては、遠慮することなく、どんどん給付することにすれば、これを最低補償年金や、農家への個別所得補償制度にも、どんどん適用していくことで、同時に、厚生労働省に置かれましては、地域包括支援システムそのものが、地域経済の活性化による成長戦略として、これを実現させていくことで、国際社会にも良いロールモデルとして、どんどん示していくことにより、これまでとは違う形で、国際社会の中の地位向上になるのならば、大いに結構なことであることもまた、誰が見ても明らかなことなのですが？

IWJ
NTTと東電を「家長」とする東芝倒産危機の構造に迫る〜半導体や原発で勝負する気など最初からなかった!?　『東芝解体電機メーカーが消える日』著者・大西康之氏に岩上安身が訊く、第二弾！ 2017.8.10

のなかで自動車の斜陽を警告

二次下請、三次下請でもやらせて頂ければ極めて安泰だよ。しかし簡単には成れない。

品質、コスト、調達は厳しいがね。しかしそれができる企業でないと成れないし、目指

している企業は多い。

　　元凶は竹中平蔵と小泉改革（労働者派遣法・工場従業員にも派遣が解禁された。）

　　グローバルと言う名の強者と弱者の世界観を押しつけられた。

　　これを理解出来なかった馬鹿な日本人

　　特に、税金で飯を食っていない者は最悪の馬鹿である。

そこの社長さん曰く、トヨタは売れないと「売れてないから安くしろ」と言い、売れると「競争が激しいので安くしろ」と言う。
無理だと言うと「そのうち返すのでここは貸しって事で」と言う割に、その貸しが返る事も無い、と。
長期の手形を払い出すだけでも数か月後。
それまでは単に口約束だけ、とか。

そうなって来ると、そりゃ技術や営業に自信が有れば、下請け辞めちまおうってのも出て来るわなと。

俺、もう一生、自動車＆バイクの新車買うのやめたから　。。。　大笑い

特に4気筒のガサツなフィーリングと泣けるほどの非力さ
乗れば乗るほど車が嫌いになること請け合い
ガサツなフィーリングはあれでも随分マシになったんだけどな

国民の金を狙う､カツ
税金を払うつもりもない､カツ
先の戦争の反省が出来ない
経団●企業様達は､

ハヨ､東芝のあとを追ってください!
国民のお金の､他国への蛇口になる前に･･･

よろしくお願いします。

自分達（トヨタの社員）だけ、高い給料で 我が世の春を謳歌　こんなんで日本の経済が上向く訳がない
日本の経済を支えているのは ほとんど大部分が 中小企業零細企業だからである

本当にコストカットをしたければ 外注せず自分達で（自社工場で）作るべきなのは当たり前の事だが
自社で製造すれば マージンカット 流通コストカットが 出来るはずなのであるのに何故しないか

自分達で作れば かえって高価格になってしまうからだ　この事実こそ　「自分達だけ高収入」 という
理不尽な ねずみ講まがいの 搾取システムという事である証拠だ

下請け業者が 次々と倒産すれば 一番困るのは トヨタ自身ではないか、タコが自分の足を喰うのと
まったく同じ構図と言える　そのうち　いつかは　喰うべき足が　無くなるという。

日本がまんまと騙されたふりをして、千島列島を尖閣諸島と同様に棚上げ合意とするならば、国後島と択捉島に老人介護施設でも作り、安倍首相をはじめとする間抜け総理に他ならなかった、小泉純一郎をはじめ麻生副総理兼財務大臣、森喜朗元首相と共に、アメリカのトランプ大統領に置かれましても、そっと静かに老後生活を送りたければ、お待ち申し上げておりますので、ということで、これに対しては、複雑な感情を抱きながらも、そっと静かに腹の底で嘲笑いながらも、アピールしていきたいところもまた、大いに受容と共感的理解に値するものであることは、これらすべてが、計画された偶然性によるものを、一つの根拠とすれば、この根拠を逆手にとって、差別思想そのものだけを、歴史の闇の中に、どんどん葬り捨ててしまうことで、誰一人として損する人がいなくなってしまう社会となって、安定化させていくことに、どんどん学習していくことにすれば、大いに結構なことであることもまた、誰が見ても明らかなことなのでは？

確かにトヨタ車と言えば、内装は決して悪くはなかったものの、たまたま、偶然にもベンツの販売店で、新車が展示されているのを見ただけで、エンジンはともかくとしても、内装面では、トヨタ車とは比べものもないし、レクサス車の内装そのものが、今までのトヨタ車に少しだけ毛が生えたものでしかないのではないか、という印象こそが、「レクサス＝トヨタ」とと本質的には同じ意味をもつものだということもまた、一つの根拠とすれば、はじめから、日本国内では、誰一人として、ベンツのみならず高級外車なんか、誰一人としての津人がいなくなってしまうことになっても、別に構わないのですが、これら高級外車とレクサスが同じ値段で販売していれば、レクサスなんか、誰が買うものか、という心境そのものもまた、大いに受容と共感的理解に値するものであることもまた、思わず想像してしまう限りだけでも、レクサスだけは、中国の現地生産による高級外車ブランドとしてしまうことで、、日本国内でレクサスに乗りたい人だけが、これを中国から逆輸入でもして、そっと静かに乗り回すのを、逆手にとって、国際社会にも、良いロールモデルとして、どんどんアピールしていくのが、遥かに望ましいのかもしれないということも、誰が見ても明らかなことですが、これもまた、すべては計画された偶然性によるものであることもまた、トヨタ自動車自らが招いた結果であることを、一つの根拠すれば、トヨタ自動車にとっては、新たな事業戦略への一つのきっかけとして捉えて貰うことで、これが結果的にトヨタ自動車で働く従業員の皆様のみならず、下請け部品メーカーにとってのメリットにもなり、レクサスを乗り回したい人にとってのメリットにもなりさえすれば、別にレクサスのみならず、高級外車なんかに乗らない人にとってのメリットにもなるのならば、これ以上に失うものはどこにもないということを正々堂々と誇りとすれば、大いに結構なことなのかもしれませんね。

当方、1960年代とか1970年代の話をしていますので、若い方はチンプンカンプンだと思いますが、GMだったらフルサイズBボディをシボレー・カプリス、ポンティアック・ボンネヴィル、オールズモビル・デルタ88、ビュイック・ルセイバーて使いまわしていましたからね。早い話、大衆ブランドでも高級ブランドでも、同じ自動車なのです。

それでも1970年代まではフロントグリルや内装で差をつけていましたから、このような「詐欺的商法」も成り立ったのですが、日本車に追い込まれて無理な小型化を断行した1980年代になると、新型車開発に膨大な費用がかかり、これまでのようにデザインで差をつけることができず、これまでの「詐欺的商法」が崩壊してしまい、顧客が日本メーカー車に逸走。その頃、日本メーカーは相次いでアメリカ現地生産を立ち上げ、現地の事情に適合した乗用車を投入。ホンダ・アコードやトヨタ・カムリが一挙に大型化して、アメリカ・ビッグスリーの顧客を奪ってしまったのです。

レクサスは、まだ「詐欺的商法」は成り立っていますが、それを成り立たせているのは美女の接客。トヨタの店と美女のレベルが違いますね。早い話、色仕掛け商法。