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世界で競争力高める中国高速鉄道、「日本が1番だとはもう思っていない」―中国紙
http://www.asyura2.com/17/hasan123/msg/714.html
投稿者 赤かぶ 日時 2017 年 9 月 21 日 21:53:50: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

中国高速鉄道はグローバル市場で競争力と影響力を高めている。ある乗客は「日本が1番だとはもう思っていない」と話している。写真は新幹線。


世界で競争力高める中国高速鉄道、「日本が1番だとはもう思っていない」―中国紙
http://www.recordchina.co.jp/b176073-s0-c20.html
2017年9月21日(木) 5時50分


2017年9月19日、人民日報海外版によると、「高流動性時代」の到来を予感させる高速鉄道が急速に整備され、中国人の働き方や生活スタイルに大きな変化をもたらしている。

成熟期に入りつつある中国高速鉄道技術は、経済グローバル化を図る中国政府の「走出去(海外進出)」戦略を支える重要な柱となっている。政府は鉄道技術や高速列車の輸出を積極的に促しており、中国高速鉄道のグローバル市場における競争力と影響力は急速に高まっている。

中国は「和諧号」に続く新型高速鉄道車両「復興号」を2017年6月に運用開始させたばかり。復興号の技術は100%中国が知的財産権を保有しており、しかも日本の新幹線(最高時速300キロ)、フランスのTGV(同320キロ)を上回る最高時速400キロで走行できる。

中国人が自国の高速鉄道に抱く自尊心は高く、ある乗客は「昔は日本の新幹線や台湾の高速列車をとてもうらやましく思った。でも、今はもう自分たちは彼らを上回った。もし中国はまだ2番だと自分たちで言ったとしても、日本や台湾が1番だとは誰も言わないだろうと思う」と話した。(翻訳・編集/岡田)


 

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コメント
 
1. 2017年9月21日 22:34:42 : rpqSzS1tu6 : 9wkEFikBoNQ[7]
素晴らしいね、いつ事故でマジ死ぬかもしれないという、
中国製のオンボロ新幹線で旅行するって、
スリル満点だ。

2. 2017年9月21日 23:07:39 : nJoqv8WftU : y1YkPVzw5yI[6]
1さんも含めていつまでも日本が一番などという幻想を信じていると実態を見誤る。

シャープは台湾企業の傘下に入り東芝は破たん寸前。液晶にスマホのハードは韓国のサムソンになってきている。

原発メルトダウン事故を起こしたのも日本ならそれに関して嘘ばかり発表しているのも日本の原子力村。

事実を見つめよう。


3. 2017年9月22日 07:07:33 : 3E5d2h6VWQ : eHnFFADRH3Q[54]
モノづくりに携わる者として、「何時かは俺が一番に」という思いを持つのは大事な事だと思う。
しかし「俺が一番だ」と思ったとたんに進歩が止まるのも知っている。
パクリ技術も、「技は盗んで覚えろ」ということだから、まあ仕方が無い、
しかし「上には上がある」という謙虚さを無くしては頂点を極めることは出来ない。
日本も他山の石とすべきだが。

4. 2017年9月22日 12:12:58 : mINW8bMxUQ : 4BobKM9F48E[1085]

 中国の 高速鉄道の総延長距離は 2014年に 世界一になっている

 すでに 2万キロ以上になっているのではないか??

 更に 作っている

 ===

 愛が 九寨溝に行ったが まさに 今工事中だった 成都から九寨溝まで 
 
 約1000キロ トンネルだって 大変な距離だが 3年位で 作るらしい

 ===

 日本では 計画から 15年20年以上かかるよね〜〜〜

 中国に 勝てるはずがないよ〜〜〜〜ん
 


5. 2017年9月22日 14:39:33 : yOQPDBuc3w : 1HVfMW4R75c[10]
自国民を人柱に使って技術開発をするってのは、中国の専売特許じゃないでしょうけど、他人から盗んだものを「自分のもの」呼ばわりできる厚顔無恥さは、そんな盗んだものを使って何か、偉大になったりとか、大成功したりとか、できるものとも到底思えませんがね。日本人としての私見ですが。

6. 2017年9月22日 21:44:51 : U5FO6zxTSY : i4wAlSTn5UE[6]
日本もよく他の国の技術を猿真似する国と言われたことがありました。確かに日本の商品は優秀なものが多いが日本が発明した品物というものはあまり聞かない。

個人のゲーム機ぐらいか。それからソフトでカラオケ。ニンテンドーとカラオケはそのままの言葉と発音でどこの国でも通用する。


7. 2017年9月24日 11:07:35 : nCB5BtahRA : nmmh8zhEt1E[371]
中国国鉄は南満州鉄道を継承している。南満州鉄道は、狭軌(1,067mm)に限界を感じた日本の鉄道技術者が多く、彼らが先取の気風を取り入れて積極的な技術開発を行なった。戦後、日本に引き揚げたが、日本は在来線は1,067mm。これではダメだと南満州鉄道と同じ国際標準規格1,435mmで建設したのが、東海道新幹線。

参考資料
あじあ (列車)
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%82%E3%81%98%E3%81%82_(%E5%88%97%E8%BB%8A)

●この南満州鉄道が誇る世界的な旅客列車が、「あじあ号」だ。使用されていた蒸気機関車は独特の名称が用いられた。軸配置2-C-1の蒸気機関車をパシフィックと呼ぶが、これの七番目に登場したのが「パシナ」である。決して「支那」に引っ掛けてのものではない。
(註 かつて国鉄小倉工場長だった久保田博氏に教えてもらいました。)

この「パシナ」の最大軸重は、23.94トンだ。機関車の運転整備重量は203.31トンに達する。
(註 石炭や水等、運転できる状態における重量である。)

中国東北区の線路網はそのまま中国国鉄が引き継いだが、建設した事業体が完全撤退すると、その後を継承した事業体は技術レベルを継承できず、そのまま廃線になったり車輌の小型化や軽量化で事業を継続することが多い。

中国の場合もこれが危惧されたが、幸いにもうまく継承された。中国に高速鉄道がなかった頃に旅行した外国人も、中国の鉄道は乗りごこちがよいと言っていた。その旅客列車に用いられている機関車が、こちら。

中国国鉄東風4型ディーゼル機関車
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E5%9B%BD%E9%89%84%E6%9D%B1%E9%A2%A84%E5%9E%8B%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A

●右に行くほど、営業最高速度があがっていくのに注目。中国国鉄は、在来線でもこれだけの高速運転をしているのである。

HD DF4D Trains Guilin China 4 桂林 湘桂線 東風4型快速
https://www.youtube.com/watch?v=ZweKPIBSk8A

東風4型機関車は、運転整備重量138トンで、軸重23トン。この軸重は南満州鉄道の「あじあ号」と、ほぼ同じだ。こんなに重い機関車が通ると、線路もすぐ歪みますよ。保線を充分に行なわないと、高速運転できなくなる。

どうも日本は中国を格下に見る傾向があって、アベコベ独裁政権下ではますます強化されているが、家電製品(冷蔵庫、洗濯機、テレビジョンなど)でも国際市場で中国製品は最大勢力になっているし、04さんの言われるように日本は中国に負けてしまったのであります。日本人は、意識を切り替えることだ。


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