★阿修羅♪ > 経世済民125 > 883.html
 ★阿修羅♪  
▲コメTop ▼コメBtm 次へ 前へ
日本の新幹線のチケット代は、やっぱり高すぎだった フランスと比べれば一目瞭然(現代ビジネス)
http://www.asyura2.com/17/hasan125/msg/883.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 2 月 14 日 14:26:35: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 


日本の新幹線のチケット代は、やっぱり高すぎだった フランスと比べれば一目瞭然
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/54450
2018.02.14 加谷 珪一  現代ビジネス


自分の行きたいところに行き、住みたいところに住む。先進国の住人にとっては当たり前と思われていたことが、日本では徐々に困難となりつつある。

経済の基礎体力に比べて、一部の公共交通機関のコストが高すぎ、移動が難しくなっているのだ。日本は「移動貧困」の状態に陥りつつある。

「新幹線は高すぎる!」

先日、ホリエモンこと堀江貴文氏とひろゆきこと西村博之氏が対談を行い「日本の新幹線は高すぎる」と主張したことが話題となっていた。

ひろゆき氏は現在、パリに住んでいるそうだが、フランスのパリからベルギーのブリュッセルまで3500円で行けるのだという。パリからブリュッセルまでの距離は約300キロなので東京−名古屋とほぼ同じである。東京−名古屋の新幹線料金はのぞみの指定席で約1万1000円なので、単純に比較すると新幹線は高い。

ネット上では、「専用軌道を走り、時間にも正確な新幹線と欧州の高速鉄道を比較しても意味がない」といった意見が多かったようだが、2人が言いたいのはおそらくそういうことではないだろう。公共交通機関の運賃が、日本の経済体力に比して高すぎ、多くの国民にとって利用しづらいものになっているということが本意だと思われる。

実際のところ日本と諸外国で移動コストはどのくらい違うのだろうか。例えば東京から大阪、あるいは東京から福岡に移動するケースを基準に考えてみよう。

東京−大阪間の新幹線料金はのぞみの指定席の場合、約1万5000円である。東京と大阪の距離は約550キロだが、これを欧州にあてはめるとパリ−ボルドー間(567キロ)のTGV(フランスの高速鉄道)が当てはまる。


フランスの高速鉄道TGV Photo by iStock

TGVの運賃はいつの時点でチケットを買うのか、キャンセル制限がどうなっているのかで大きな差がある。出発直前にキャンセル自由のチケットを予約した場合は、時期にもよるが119ユーロ(約1万6000円)なので新幹線と大差はない。

キャンセル制限のあるチケットの場合には少し安くなって約1万3000円となる。1カ月以上先の予約であれば、キャンセル制限チケットは大幅に安くなり、約7500円のチケットも見つけることも可能だ。

だが極めつけは、限定された列車に設定される格安料金である。本数は少ないが、場合によっては何と10ユーロ(約1400円)というチケットまで存在している。

つまり東京−大阪を日本の10分の1の料金で移動できるのだ。もちろん新幹線にも学割や早特といった割引チケットが存在しているが、安いものでも1万円前後であり、TGVとは比較にならない。

どう安くするのか

フランスの格安TGVはOUIGOと呼ばれている。席間の狭い普通車のみで、発着駅はパリ中心部ではなく郊外となっている。しかも、出発30分前に駅に行く必要があるなど、各種の制限が設けられているが、とにかく料金が安い。

この格安料金は政策的に導入されているもので、ドイツなど他の欧州各国にもこうした格安チケットがある。欧州には移動の権利を保障するという考え方があり、主に所得の低い若年層の移動を確保するための措置として活用されている。

一方、航空輸送はこれとはまったく逆のメカニズムによって格安料金を実現している。徹底した競争によって運賃を引き下げる市場原理主義の導入である。

東京から福岡までの航空運賃は、JALやANAといった大手エアラインの場合、直前予約では2万円台後半が多く、1カ月以上先になると1万円台後半まで下がる。

東京−福岡の営業距離は、欧州ではパリ−ローマ間に近いが、エールフランスなど大手エアラインの料金は2万円台から3万円台と日本と同じかむしろ高い。米国ではニューヨーク−シカゴ間に相当するが、米国は大手でも安く、2万円台後半のチケットがある。1ヵ月以上先になると半額近くになるのも同じだ。

これがLCC(格安航空会社)になるとさらに価格が下がる。LCCの場合、パリ―ローマ間は1万円を切るケースが増え、1ヵ月以上先のものであれば5000円前後のチケットもある(極端なケースでは2000円台もある)。日本でもLCCを使えば安いケースでは7000円前後で福岡まで行けるので、似たような状況といってよい。

鉄道の運賃と航空運賃を比較すると、状況がはっきりと見えてくる。

つまり意図的に競争政策が導入された航空輸送の場合には、米国や欧州はもちろんのこと日本においても運賃の低下が見られる。しかし鉄道輸送は航空輸送と異なり、インフラ建設を伴うので簡単には競争原理を導入できない。このため欧州では政策的に低価格運賃が導入され、所得が低い人の移動を支援している。



移動が滞ると経済成長にマイナス

日本は長く経済が低迷しているので、人の移動も停滞している。日本では過去10年で、鉄道輸送は9%、航空輸送は5.2%(いずれも人キロ)しか増えなかったが、欧州では、鉄道輸送が19%、航空輸送は55%も増加している。米国には日本や欧州のような高速鉄道はなく航空輸送が中心だが、同じ期間で航空輸送量は20%伸びた。

日本人の給与所得者の平均年収は20年前には420万円もあったが、現在は360万円まで下がっている。ここ数年は横ばいが続いているが、物価が上昇しているので実質的な賃金はさらに低下した。

300万円台の年収では、家族4人が年2回、実家に帰省するだけも相当な負担である。20代前半の労働者の賃金は、40代後半の労働者の半分しかないので、若年層ほど状況は厳しい。

欧州や米国の1人あたりGDP(国内総生産)は日本と比較すると1割から5割ほど高いので、平均年収もその分だけ高いと思ってよい。これだけ稼いでいるにもかかわらず、高速鉄道に格安料金が設定されているという現状を考えると、日本の移動コスト(特に鉄道)は極めて高いと言わざるを得ないだろう。

日本はすでに、移動したくても経済的な理由で移動できないという、移動貧困ともいうべき状況に陥っている可能性がある。もしもそうだとすると、これは単なる社会保障の問題にはとどまらない可能性が出てくる。実は、経済成長と人の移動には密接な関係があり、移動の停滞は経済成長を阻害する可能性があるからだ。

経済学の分野では、一般的に、GDPが成長する要因は3つあるとしている。ひとつは投下資本、もうひとつは投下労働力、そして最後はイノベーションである。日本は人口が減っているので労働力は減少しているが、資本投下とイノベーションを活発にすれば人口減少をカバーできる。

実際、過去のGDPの動きを見ても人口増減の影響はそれほど大きくなく、イノベーションの活発さが成長率を左右してきた。ここで重要となってくるのがイノベーションと移動の関係である。

実はイノベーションの活性化と人の移動には密接な関係がある。

よく考えてみれば当たり前のことだが、同じ場所で連続してイノベーションが発生するとは限らない。大阪が拠点の企業で大きな技術革新があり、西日本に主要な生産ラインが設定された場合には、人材需要の分布が変わり、東から西に人が移動することになる。

当然、その逆もある。つまり人の移動が制限されるとイノベーションが阻害され、結果として成長が滞るという負のスパイラルが発生しかねないのだ。



感情的な二元論はもうやめよう

高度成長の時代には最大で年間400万人近い都道府県間移動があったが、その後、移動者数は一貫して減少が続いており、現在では200万人程度しか移動していない。

日本の場合は、東京一極集中型だったので、基本的に人の移動は地方から東京という流れが中心だったが、こうした活発な移動が経済を支えていたという側面は無視できないだろう。

最近はネットが発達しているので移動の必要がなくなったとの見解もあるが、かならずしもそうとはいえない。米国では、先端的なIT企業が拠点を構えた街には、各種のサービス業が集積し、結果的に労働者の賃金が上昇するという傾向が顕著となっている。

スマホ時代を迎え、簡単に情報のやり取りができるようなったことで、逆に人と会って情報交換する価値が高まっている。シリコンバレーなど、通信手段を駆使できるはずの先端的なIT企業がこぞって、同じエリアに集積することには理由があるのだ。

こうした状況を考えると、日本でも移動を支援する政策について、もっと真剣に検討した方がよいだろう。

先ほど、筆者は日本の旅客輸送が停滞していると述べたが、ここ数年の航空輸送は状況が改善している。これは明らかにLCCが普及した効果である。

世の中では、自由競争の是非や政府による補助の是非について、感情的な二元論ばかりが戦わされるが、こうした政策は状況に応じて使い分けるべきものである。自由化が容易な航空輸送は、規制緩和による効果が大きいだろうし、構造的に競争原理の導入が難しい高速鉄道は、政策的な補助が重要となるだろう。



 

  拍手はせず、拍手一覧を見る

コメント
 
1. 2018年2月14日 16:32:22 : rjHJR6FBZ2 : gVmF@MqSJoc[9]
> 移動が滞ると経済成長にマイナス

日本の高速道路通行料も世界一高い。
ドイツの高速道路(アウトバーン)は網の目のようにあり多くは最高速度制限が無い。
しかも高速道路通行料は無料である。

ドイツの高速道路の建設費・維持費はガソリン税等で賄われているので、ゲイトでの通行料徴収等の無駄な費用が無い。
日本には、鉄道輸送や道路輸送を安くすると言う努力は殆ど無い。
あるのは、官僚が再就職で金儲けをしようとする無駄使いの努力ばかり。


2. 2018年2月14日 17:26:42 : nJF6kGWndY : n7GottskVWw[4691]

>フランスのパリからベルギーのブリュッセルまで3500円

価格というのは需給とコストで決まるが

日本は山国で、しかも地震や台風など災害大国、さらに正社員の労働コストも高いし、

安全や正確さへの要求も高いから、新幹線も高速道路も製造と維持コストは高くなる


また交通需要もパリからベルギーに比べれば少ない


そして供給に関しても、山国であるから、競合する輸送経路も少ないし、飛行場も作りにくく、需要が少ないから、ますますコストは高くなる

つまり高いのは必然ということだが


深夜バスやLCCの規制を緩めていき、中国のように事故が起こっても規制強化せず放置しておけば、

いずれ確実に新幹線も安くなるだろうw


3. 2018年2月14日 19:05:23 : R2W2dZzGTQ : OVFML_fB5Bo[4]
民主党政権時代に高速道路無料化で経済活性化させようとしたけど、道路族議員共と、道路公団癒着の官僚共の手で潰されてしまった。

そんな日本、だから、大して経済的に役に立たない新幹線だってクソ高いので、余計に誰も乗らない。

もっとも、日本のゴミ2人にまでこうも言われる新幹線とJRは情けないが、このゴミ2人の説得力の無さ加減にもウンザリ。なにしろ、この人間の姿をしたゴミ共が口に出す何十年も前に云われていた事だ。


4. 2018年2月14日 20:02:59 : bsp5N3Y9P6 : KqaVl9HY9tA[2]
*2
ドヤ顔で常識を書き込むなよwwww
学校で教えてもらったばっかりで自慢したくなったのかなwwww
しょうがないから褒めてやるよ。嬉しいだろおwww
坊や、お利口さんでちゅねえwwww

5. 2018年2月14日 21:09:23 : 0URAHOb0AM : WNqZFRhkQhU[165]
>日本の場合は、東京一極集中型だったので、基本的に人の移動は地方から東京という流れが中心だったが、

アホかい。糞完了どもが中央収奪体制の利権を手放さない為に起こっただけのことだ。
おかげで、何十年も人工(にんく)を吸い取られた地方の経済はガタガタよ。

つまりだ。糞完了のエゴで都心のみが繁栄し、地方切捨ての施策が執られ続けられて来たということだ。
地方だから、放射能が漏れても問題ない。地方だから鬼畜米軍の基地がどれだけあっても問題ない。
まさに自分さえよければ全て良しという、安倍と変わらぬ小汚い心情の糞完了どものよって、この国は喰いモノにされているんだよ。

長距離交通機関の運賃が諸外国と比べて割高なのも、首都圏から貧しい人たちが逃げ出さないように仕向けた処置なのだろう。

とにかくよい知恵は全く湧かないバカモノ連中だが、悪知恵だけは泉のように湧いて来る連中だよ、コイツらは。
 


6. 2018年2月15日 08:58:32 : Y9TM2KOIUI : owrBE9tSnpw[1]
民営化されJRになってからの新幹線料金は3倍程度に上昇した
その間、物価はほとんど上がっていないにも関わらずである
現在では飛行機よりも高いという珍現象まで起きている
なぜこんなに高くなったかと言えば、一つには民営化
民営化は国民の財産を民間にタダ同然に払い下げるという、大きなビジネスチャンスである
明治維新、ソビエト崩壊、戦後の国鉄、電電公社、高速道路、郵便などはビッグチャンスであった
明治維新の民営化により、政界と癒着して財閥が誕生した
独占企業が民営化されれば、ビッグチャンスどころの儲け話ではない
決して、値下げされることはなく儲けをどんどん貯めこむことになる
JR東海はカネが余って、自前で7兆円以上といわれるリニア新幹線を作り始めた
このように儲かっても、値下げをせず問題の多いリニアを作るという普通の企業では決してやらないことをするのだ


7. 2018年2月15日 17:51:45 : Y9TM2KOIUI : owrBE9tSnpw[2]
独占企業には需要とコストの関係は成立しない
独占企業は企業自身が価格決定権を持つ
当然、儲けの最大化を狙った価格を付けてくる
国有企業ならば、国民生活を重視しなくてはならないが、民営化された独占企業となれば、その強力な独占力ゆえに国民から何と言われようが知ったことではないのである
ただし、表向きは一応は客である国民に対して優しく振舞っているが



8. 2018年2月16日 08:25:05 : c2Btq1LY7Q : sOE1b1s0B@4[1]
もし、トヨタ自動車が日本で独占企業になったらどうなるか
(実際は外国の自動車メーカーもあるので、簡単にはそうならないと思うが)
自動車を買いたい場合、国産ならばトヨタ自動車から選ぶことになる
他に競争相手はいないから、値段は相当高くなり、値引きもなくなるだろう
トヨタ自身、努力をしなくとも売れるから、旧東ドイツのトラバントと様な50年前のような自動車を買わされることになる
独占企業は国民にとって最悪の企業となる
JR、高速道路、電力、郵政など、さらに広くは公務員、官僚、議員なども独占性が強く国民にとり何も良いことはない
議員については何期もやらせず、1期で交代させることが独占の弊害を減らすことになる


9. 2018年2月16日 23:34:25 : FRF9qiGtZo : gQJ9aZQjpOw[20]
トヨタが強すぎる件ですが、そのために独占禁止法があるのです。しかし今では独占禁止法は形骸化している。かつて日本国内のランキングでトヨタ、日産の次は三菱自動車だった。ところが2001年頃に突然降って沸いたリコール隠し。それと出火事件。これで三菱自動車の評判は大きく落ち、日本国内のシェアのほとんどを失いました。

これらの報道のバックにトヨタがいたのです。まるで三菱自動車の自滅のように洗脳していたのですが、トヨタはリコールせずにサービスキャンペーンで済ます。ターセル・コルサ・カローラUなどの駆動系からのエンジンオイル漏れ。ウォーターポンプの耐久性の低さ。これらを完全に隠蔽して顧客に買い換えさせていましたね。

日本国内のライバルを次々潰し、市場は完全にトヨタのものに。その結果、トヨタ得意の安物メカニズムの自動車ばかり。サスペンションと言えば、前輪はストラット。後輪はトーションビーム。安物ばかりです。エンジンも小排気量は3気筒。メカは安物なのに、豪華な内装で誤魔化す。これに騙されている日本国民。救いようがありません。

●話を鉄道に戻すと、民営JRは利益を挙げる事が企業の使命。国民のための輸送手段じゃないのです。株主のために高い配当金を出す。だから新幹線や特急に力を入れる。一方で利益を生まない部門はどんどん切捨てる。この冬、大雪で運休が相次ぎましたが、除雪態勢が国鉄時代とぜんぜん違うから。除雪機関車を全て廃車にして、保線機械に毛の生えた奴で除雪するのですから、雪に負けて当然です。

JR東海ですが、あからさまな新幹線誘導が目立ちます。在来線の電車を短編成にして、しかもロングシートにして、とにかく安物にする。新幹線と並行する東海道本線など、たった3輌で走っています。わざと座れなくして、新幹線に誘導する。かつての国鉄で、当方が激烈に対決した葛西らしい、あこぎな商売をやっています。


10. 2018年2月18日 14:02:46 : pMKHdb7uQM : D0hVdCTx7q4[2]
新幹線と在来線の経営を別会社とし、在来線に格安直通特急を走らせるようにすれば良い。
また、日本は狭いのだから、在来線は全国一社で良い。

なお、国鉄時代を含め新幹線開通のために出来た借金は、新幹線から上がる利益で賄うべきだ。


11. 2018年3月01日 07:08:09 : BaWlEEf8Nc : @sOGPO22e0Q[100]
JR東海、リニアの失敗を在来線で回収?

たまらんな〜おい、葛西よ。答えろ!


▲上へ      ★阿修羅♪ > 経世済民125掲示板 次へ  前へ

  拍手はせず、拍手一覧を見る

フォローアップ:


★登録無しでコメント可能。今すぐ反映 通常 |動画・ツイッター等 |htmltag可(熟練者向)|(各説明

←ペンネーム新規登録ならチェック)
↓ペンネーム(なしでも可能。あったほうが良い)

↓パスワード(ペンネームに必須)

(ペンネームとパスワードは初回使用で記録、次回以降にチェック。パスワードはメモすべし。)
↓画像認証
( 上画像文字を入力)
ルール確認&失敗対策
画像の URL (任意):
最新投稿・コメント全文リスト  コメント投稿はメルマガで即時配信  スレ建て依頼スレ

▲上へ      ★阿修羅♪ > 経世済民125掲示板 次へ  前へ

★阿修羅♪ http://www.asyura2.com/ since 1995
スパムメールの中から見つけ出すためにメールのタイトルには必ず「阿修羅さんへ」と記述してください。
すべてのページの引用、転載、リンクを許可します。確認メールは不要です。引用元リンクを表示してください。
 
▲上へ       
★阿修羅♪  
経世済民125掲示板  
次へ