性能・安全性などの品質確認と満足度評価結果の内容が不明

オスプレイの受入検査と品質確認(性能・応力・整備性・安全性など)をしていないのにどうして安全と言えるのだろうか，政府はウソをついたらあかん，性能確認して整備性・安全性がクリアしているのか，確認もしないで購入とは,国民をバカにしているとしか考えられない。しかも破格の価格。

｢日米地位協定｣と｢治外法権｣そして安保などの規制以前の常識。

(オスプレイには六つの重要な欠陥がある)この対策はどのように織り込まれているのだろうか？防衛庁は確認して国民に報告する義務がある。

�@オートローション(自動回転)機能の欠陥
通常，ヘリコプターに備わっている同機能が欠如しているため，エンジン停止時など緊急時に安全に着陸出来ない。二つエンジンがもしも停止すれば「機体は約４９０メートルも降下すると言われている。

�Aボルテックス・リング状態
回転翼機特有の失速現象で，下降する際に左右の回転翼に渦巻き状の気流か発生し，制御不能に陥りやすくなる。

�Bパイムットの操縦に起因する機体の振動
左右にローターがあるため，横軸方向での操縦が不安定になりやすい。低速飛行で水平飛行に制御出来ないので，墜落するオスプレイ。

�C振動負荷の影響
従来のヘリと比べ，オスプレイは左右に回転翼があるという構造上，油圧配管や電気配線，機械系統の配置が複雑で不具合が生じやすい。左右の抵抗に差が
でるとバランス崩れ制御困難となり立て直せない。

�Dローター後流とその翼端の渦に対する過敏さ
複数での近接飛行の場合，飛行に伴い発生する渦巻きなどにより，制御不能になることがある。

�E垂直揚力による下降気流(ダウンウオッシュ)
着陸時に他機種の2倍の激しい吹きおろし気流が発生し，周囲のものを吹き飛ばしたり，着陸を困難にする。少なくとも影響を受けるとすぐにバランスが崩れ墜落するようだ[機体のバランスが崩れたら墜落する危険なオスプレイ]とくに後方の機体が前方を飛ぶ機体の乱気流に巻き込まれてバランスを崩すと墜落する。

過去の事例から離陸後の出力低下や低速時に回転翼を前方に傾けすぎると機体がバランスを崩し、左右の回転翼バランスが崩れ後方からの風を受けたりするとバランスが崩れ墜落している。操縦士は熟練でも，バランスを立て直せない。

オスプレイの同事故率は3.27なので、上記よりはるかに低く、安全であることがわかります。

『２０１７米会計年度（１６年１０月〜１７年９月３０日）の米海兵隊航空機部門の１０万飛行時間当たりの重大事故（クラスＡ）率は５・２８件』
　　　　　
http://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/152128
　　　
　　
このように、オスプレイは海兵隊の中でかなり安全性が高いのです。