台車亀裂、ゆらぐ日本ブランド　激しいインフラ受注競争に影（SankeiBiz）赤かぶ

台車亀裂、ゆらぐ日本ブランド　激しいインフラ受注競争に影（SankeiBiz）
http://www.asyura2.com/18/hasan126/msg/298.html
投稿者赤かぶ日時 2018 年 3 月 01 日 10:06:25: igsppGRN/E9PQ　kNSCqYLU

台車亀裂、ゆらぐ日本ブランド　激しいインフラ受注競争に影
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180228-00000000-fsi-bus_all
SankeiBiz 3/1(木) 7:15配信

　

　ＪＲ西日本の新幹線のぞみで川崎重工業が製造した台車に亀裂が見つかった問題は、日本が官民挙げて推進してきたインフラ輸出にも影を落としかねない。他国企業との激しい受注競争を勝ち抜くためには、高い安全性と品質が不可欠だからだ。政府は２０２０年に１５年比で１．５倍に当たる約３０兆円のインフラ受注を目指しているが、日本企業の信頼が揺らげば、この目標が遠のくことになる。

　「全てのインド人のために、日本の官民が汗をかく」。昨年９月、日本の新幹線方式を導入したインド高速鉄道の現地での起工式。参加した安倍晋三首相は力強く宣言した。

　政府は成長戦略の一環として、鉄道や電力、情報通信など新興国を中心に拡大するインフラ需要の取り込みを狙っている。このため安倍首相を筆頭に“トップセールス”に励むほか、国際協力銀行（ＪＢＩＣ）など政府系金融機関を活用した資金協力を通じ、日本企業の受注を支援する。

　インドの高速鉄道では日本の新幹線方式に決まったことで、日立製作所や川崎重工など日本企業の受注が有力視されている。

　もっとも、鉄道分野では世界的に受注合戦が激化している。売上高が約４兆円に迫る世界首位の中国中車は、中国政府の後押しを受けて海外進出を加速。昨年９月には、２位の独シーメンスと３位の仏アルストムが鉄道車両事業の統合で合意し、売上高約２兆円の巨大メーカーの誕生が決まるなど、合従連衡による規模拡大も目立つ。

　川崎重工など日本企業は技術力や納期の順守で高い評価を築き上げてきた。だが、海外との規模の差が広がりつつある中、品質問題でブランド力が傷つけば、いくら政府の後押しがあっても厳しい受注競争で後手に回りかねない。

　鉄道以外の分野でも、昨年後半から神戸製鋼所や三菱マテリアル、東レなど素材メーカーで性能データ改竄（かいざん）、日産自動車やスバルでは無資格検査が相次ぎ発覚。品質の高さで名声を築いた“メード・イン・ジャパン”の信用が根本から揺らいでいる。

1. 2018年3月02日 21:18:15 : pGfdrGrnRs : @D@UcWVzDbs[112]

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地上の凹凸を受けるコイルばねの受け座が狭い。（バネが適正ならば）
台車フレームは角パイプだが溶接座を２倍程度に出来ればかなり強度が上がる。
角パイプの材料証明が取れているのか軟鋼でごまかしたのかその辺も気になる。
いずれにしてもフレームを一回り大きくするか肉厚を上げるべきだろう。
薄肉の角パイプが狭いバネ座で荷重を受けている。バランスが悪いし制度が必要
な駆動軸もこのフレームにマウントされているはず。

原発問題もそうだが湯や蒸気が流れるだけの配管でさえ亀裂が入る。

意図的にサスペンションをリジットにするような工作をすれば数倍の披露が
金属にかかり車両台車も線路も数倍の速さで損傷するはず。
（こういうテロ工作もありえる）

こういう受注は基本インサイダーなのだから利益はあるはずで、材料や人件
費をケチるべきではない。設計が悪い気がするがデータはＪＲが一番持って
いるはずなので詳細はしっかり検討して欲しい。

自動車はスペック偽装がメディアをにぎわせていたが、新幹線は一時に預か
る命の数が違う。金儲けに走りカネをつかう人間を減らしてしまったら本末
転倒であり自身の子孫の将来をも気遣いながらビジネス展開をすべきだ。