時代は変わったなｗ

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ｋｍ国際自動車 現役社員が訴える残業、休出、通勤…各種手当不払いのカラクリ
お気に入り記事へ保存16:14 03/26 2013佐々木奎一

右が首都圏なかまユニオン傘下の全国際自動車労働組合（国際全労）執行委員長の齋藤正一氏。左が原告代理人の指宿昭一氏
　

　『kmタクシー』で知られる東京の大手老舗タクシー会社「国際自動車・城南」の乗務員・齋藤正一氏（実名、５９歳）は、退職強要や有給が取れない問題をはじめ班長による横暴などを、社員の97％が加入する「国際労働組合」に訴えたが“御用労組”は何もしてくれない。そこで同僚15人で新労組を立ち上げ、2012年5月、給料から複雑なカラクリで密かに差し引かれていた残業代、深夜手当、休日手当、通勤手当など計3600万円強の返還を求め東京地裁に提訴した。09年9月に運転手の過労防止措置を繰り返し怠ったなどとして赤坂本社が事業許可取り消し処分を受けたが、その後も懲りない国際自動車。原告２人、労組、会社側への取材に基づき「違法行為に対して麻痺した会社」（指宿昭一・原告側弁護士）の実情をお伝えする。（訴状はPDFダウンロード可）

【Digest】

◇“煽り行為”で退職強要、班長特権の深い闇
◇体調が悪いのに出社強要され、乗務中に動脈瘤破裂で死亡
◇残業代、深夜割増、休日・通勤手当が引かれる賃金体系の闇
◇「違法行為に対する感覚が麻痺した企業体質」原告代理人
◇「不当な扱い」があれば会社に厳しく…国際労組
◇“煽り行為”で退職強要、班長特権の闇
　原告の一人、齋藤正一氏（実名、５９歳）は、トラックの運転手や、タクシー会社・神奈川都市交通の運転手などを経て、０５年に国際自動車（以下、「国際自動車・城南」）に入社した。（その後、国際自動車は０９年４月の分社化により、城南、城東、城西、城北、東雲、赤坂本社の６社に分かれ、斎藤氏は城南の社員となっている）
　齋藤氏は入社当初のことをこう語る。

　「会社から『２階に組合事務所があるから、加入の手続きをして下さい』と言われました」

　それは「国際労働組合」（以下、「国際労組」）だった。国際労組は、ユニオン・ショップ協定（労働政策研究・研修機構より）により、役員や管理職、嘱託・契約社員以外は、同労組に入ることになっている。そのため社員の組合加入率は９７％に上る。

国際自動車赤坂本社（東京都港区赤坂二丁目８番６号 ｋｍ赤坂ビル）
　「国際労組は『御用組合』です。組合員の意見も全然、吸い上げてくれないし、会社に抗議もしてくれません」（齋藤氏）

　入社後、齋藤氏が所属した部署は、五反田営業所だった。営業所のトップは、所長クラスの統括課長という役職。その下に課長。各課には、４〜６人程度の「班長」がいる。その下に、齋藤氏などのタクシー乗務員がいる。

　このなかの「班長」が国際自動車・城南の特色である。

　原告らによると、班長たちは、成績が悪くて、気の弱い社員をターゲットにして、執拗にいびるという。

　タクシー運転手の勤務時間は、基本的に、１勤務２１時間拘束（朝８時〜午前４時など。休憩３時間）となっている。

１勤務のうち、「営収（営業収入）」４万円以上、走行距離２５０ｋｍ以上が至上命令で、それを下回る社員が、吊るし上げられるのだ。

　例えば五反田営業所では、売上が悪い社員が一人いて、仕事に行く前に個室に呼び出され、班長３人に１〜２時間にわたって、「お前は辞めろ！退職届にハンコを押してサインしろ！」と詰め寄られ、仕事が終わって疲れきって帰って来てからも、「課長が来るまで待っていろ！」と命令され、またも個室に呼び出され、「辞めろ！」と脅される。このような“煽り行為”が数年にわたって続いたという。（※成績不振社員を、吊るし上げて、辞めさせようとすることを、「煽り行為」と原告たちは呼んでいる）

　班長たちが煽る理由は、会社が班長同士で競争させているからだという。

　「班長になったら、会社から紙が渡されます。そこには、１位〜１５位まで順番がついていて、１位に６０万円、２位は５０万円、３位は４０万円…と、順位が下がるにつれて金額が下がっていきます。それが何を意味するのか、会社からは聞いていませんが、おそらく競争させているのだと思います。つまり、売上が多く、事故も苦情も少ない班長は、上位になる。

　実際、私は、ある班長に、聞いたんです。『おまえ、１位６０万、２位５０万と順位付けして、競争していんだろ？』すると、その班長は、言葉ではいいませんでしたが、うなづいていました」（原告の１人、Ａ氏（６０代））

原告の一人、Ａ氏（６０代）
　“班長特権”は他にもある。国際自動車・城南では、一般社員が事故を起こすと、「降格」させられる。降格とは、例えば「内勤２日」を義務付けらる。その間、外回りができなくなり、売上を上げられない、というペナルティーである。また、営業車両を、通常の黒ではなく、黄色の車に乗るよう命じられることもある。黄色車両から入って来る無線の情報は、住宅街などの個人客に関するものばかりで、会社や団体といった大口の顧客情報に比べ、営収は少なくなるのだという。

　さらに、普通の乗務員ならば事故を起こすと処分されるのに、班長の場合は、何のお咎めもないという。

　「例えば、こんなこともありました。班長が信号無視で突っ込んで、大事故を起こし、その班長自身は骨折して、相手方も怪我をしたことがありました。

　班長は、黄色いネクタイをすることになっているのですが、私たちは、『あいつは辞めるしかないな』と思っていました。すると後日、その班長が、なんと、そのまま黄色いネクタイで出勤していたのです。

　あるいは別の班長も、追突事故を起こしたのですが、翌日、その班長が、新人教育で横に乗って指導をしていたこともありました。追突事故の場合、追突した側の過失割合が100％で、追突された側の過失はゼロ％ですから、本来、指導はあり得ません。普通の乗務員が同じことをやったら降格は当たり前で、首になってもおかしくありません。

　しかも、その班長は、ついこの間も乗車拒否をして、「タクシーセンター」に挙げられました。タクシー業界では、タクシーセンターは身内の警察のような存在で、一乗務員であれば解雇は必至ですが、それでも、その班長は平気でした。班長は何をやってもＯＫなのです」（Ａ氏）

　こうした班長の横暴を訴えても、国際労組は、何ら抗議をしてくれなかった。

◇体調が悪いのに出社強要され、乗務中に動脈瘤破裂で死亡
　ほかにも、国際自動車・城南では、有給を取らせない、ということがまかり通っているという。

　ダメぽ！！

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　あ〜〜　しまった　うちの娘のお婿さんは　慶應の経済を出ていたんだっけ〜〜

　悪く　いっちゃ〜〜　いけないよね〜〜〜
　
　慶應の経済は　結構　難しい学部で　入るのは大変らしいね〜〜〜

　愛は　あまり　文系には詳しくないもので〜〜〜
　

地方国立理系を出て、不動産屋やってるあんたもダメぽ！

そんなの高卒でもできる。

税金のムダ遣い。