乗用車の購買選択決定要因の比率は、テクノロジーが50％、スタイリング50％である。エレクトロニクス商品の購買選択決定要因の比率は、テクノロジーが75％、スタイリング25％である。新テクノロジーと新スタイリングの商品は、景気後退期でもスーパーバブル期でも、市場の縮小度が軽減され、成長テンポは減速するが市場は拡大する。

そして１＆２ボックス型の丸型のガソリンレス車からエンジンレス車が普及する，その前兆期にディーゼル乗用車とハイブリッドから電気自動車が普及するが，コストと馬力とヒステリシスで頭打ちになる。

デザインは
2010年までは２ボックス角型，バランス上バックポイント。
2014年までは，２ボックス部分丸型，バランス中間サイドライン。
2020年までは，１＆２ボックス型の丸型，バランスは下，スカート２トーン。が本命

１ボックス型は，一旦３％まで急落したが，2013年以降に２５％まで取り戻している。しかも2013年以降に丸の２ボックスに反転したが，１ボックス型は2020年から毎年三倍増となるはず。

米車が、日本車と欧州車に占有率の半分を奪われた原因は、コスト（価格・燃費・信頼）のセイにされている。

しかし「年金と保険で、米車一台に1200ドル負担するため」に敗北したのではない。そして「安価で故障のない軽と小型の外車」のセイでもない。そして「米国マスコミの米車酷評」のセイなどではない。

米国の政府高官には、信頼性のセイにする人は多い。だが信頼性は一瞬に消えることを忘却している。

米車敗北の真の原因は何か？ その第一は、日本車や欧州車よりも、３BOX型に固執したこと。そして、丸(曲線)のデザインとディテールからの脱出速度が遅れたためである。

これまでの米車の歴史は、丸＆角の最後の５年間に、世界をリードする全丸＆全角の名車を誕生させてきた。その結果、世界の自動車のスタイリングは、米車によってリードされ、国内外での米車の占有率を押し戻すことに成功している。

だが、「丸／角」周期からは、本物の卵型ブームの到来を認識するのは、2013〜4年である。

どんな大企業、どんな国家といえども、人工的・人為的にブームをつくることはできない。だが、対立要素と周期により、その反転のタイミングにジャストミートさせれば、ロングランの大ヒットが可能となる。

1929年の米国政府は、輸入商品に高関税をかけ規制した。外国投資流入は規制しなかった。いや、外国投資の利益を防衛するため、高関税政策を採用していたのだ。

この米国の高関税政策に対する各国の報復関税が世界に普及したために、世界貿易が三分の一になり、第一次世界信用収縮恐慌は発生したのだ、と経済学は総括した。

だから今日、世界のエコノミストは全員、超関税自由貿易主義者なのである。つまり、関税をゼロにし、自国の農業や中小企業を壊滅させても、世界信用収縮恐慌の再発は絶対に防止すべきだと信じているのだ。

そのために、世界信用収縮恐慌を発生させる世界機軸通貨の交代は見えない。

日本の自動車会社は，丸型新セダンで国内の縮小を止められるが，形の優位性は為替の変動と無関係に，海外市場を拡大する。だが

2020年から再び，欧米や国内他社の売れ筋の追いかけ模倣企画に戻ると，過剰生産と短期モデルチェンジを繰り返し，日本車の世界的優位性は消失してしまう。失望の10年となる。

中国とロシアが，中古市場と新車が，２ボックス市場５０％超えると，日米欧を抜いたといえる。日本は，「２ボックス型こそセダン」と「1ボックス型」という認識と企画を遅延させ，ガソリンレス車への転換と角から丸へのデザインの転換を遅延させると，二番底・三番底を体験する。

ガソリンレス車として電気自動車は普及するが，必ず改造ブームが発生する。エンジンレス車がでると頭打ちになり，ハイブリッドと同じ消失の運命をたどる。

産業革命の起点となるエンジンレスの本命は水素発電と電磁波起電力です。次産業革命は、動力エンジンを、水素発電＆電磁波起電力に移行させて発生する。そのため、CO2を発生させる動力は一掃され、乗用車はエンジンレスとなる。

水素・酸素・リチウムも使わない，燃料電池よりパワーの大きい、水素も酸素もリチウムも必要のないコンデンサー電子半導体電池などが普及する。

家庭も工場も乗り物も、電子電池電源で動く時代になるので、都市も農業も漁業も本当にかわり、人類は次産業革命を謳歌することになる。