神戸製鋼所は31日、半世紀以上にわたり同社の生産を支えてきた神戸製鉄所（神戸市）の高炉を休止したと正式発表した。
効率化のために加古川製鉄所（兵庫県加古川市）に高炉などの上工程を集約し、神戸の高炉跡地には石炭火力発電所を建設する。
製鉄所としては残り、加古川から半製品の供給を受け、ばねやボルトの材料になる特殊鋼線材などを生産する。

31日早朝、高炉に熱風を送り込む装置を止めた。
炉内を冷却し、12月には解体作業に着手する。
神鋼は国内での需要増が見込めないと判断し、2013年に神戸製鉄所の高炉休止を決定していた。

何が入っているか分からない屑鉄を電気炉で溶かしているわけでも無し。
これの影響がジワーと出ているという事でなかろか。
という事はこれからまだまだ出る予感。

自動車用のバネやスプリングは成分調整が厳密に必要な特殊鋼なんだから専門家なら更に突っ込んで書けばいいんでなかろか。

（Business Journal）にしてはやや専門的で縁故情実紐付き（別名動物を木などに繋ぐ絆ともいう）素人の馬鹿評論家の書き物では無いと分かるけれども残念経済分野で飯食ってるんならもっと突っ込め。

お宅ら騙す塵連中が日本の経済社会をよってたかってここまで悪くしているんだから自覚して背景まで説明したら、、、出来るかな。

ＮＷＯ，新自由主義、ハゲタカ乱舞でアメリカの産業を徹底的に破壊した後なのにトランプのオッサンは未だに原因が分からないという摩訶不思議で馬鹿でなかろか。

この日本もこうなるもしくは既になっている。
もうすぐ高速道路の橋桁が落ちたり橋が崩壊したり船が浸水で勝手に沈んだりとアメリカと同じで同じような事故が起こるんだろうね。
自称優秀なヒラメの自業自得だろう。
しかし未だに新規事業に投資しないわ福祉分野や給料は下げるわ更なるコストダウンを要求するわで再投資も出来ない状態にしてひたすら内部留保を増やして株主様にご奉仕あるのみ。
これでは誰から見ても駄目だ罠。
ドヨダ辺りももうすぐ大規模リコールでも発生して経営破綻で一気に電気自動車に移行するような気がする。
どう考えてもタイミングが余りにも良すぎるべー　アカンベー。

というような悪口を聞いた気がする。

完成度も信頼性も高い水平対向エンジンでも
不具合や破損するのは、工業製品である限り珍しくも何ともない。

この国の民度は
フィットのHVリコール
マツダのディーゼルモデルリコール
の時も大騒ぎして売り上げ下落まで引き起こすほど低い。

過剰に叩いてる声の大きさを事実として受け止めるが、
問題なく使用出来ているという小さい声は受け止められない。

リコールは可能性の話で、100％再現される欠陥とは全く違う。

声が大きい方が真実になり、誘導される日本は重症。

話題の電気自動車も使用パーツは確実に減りますが大量に使用されるようになると思いもかけないような新たな問題が必ず出てくると思いますよ。
おまけにコンピューターの塊が走るので個々のコンピューターの信頼性が大きくきいてくるでしょう。
試験走行の段階が終わって一般マーケットに出荷すると絶対に新たな問題が出るでしょう。
リチウムイオン電池の温度範囲は狭いので寒冷地ではどんな問題が出るのでしょうか。
高温で砂漠地帯のような砂のミストというかパウダーが多いところではどんな問題が出るのでしょうか。
電気自動車でフエールセイフ的な考えも入れた処理はどうしたらいいいんでしょうか。
典型的な故障のパターンがあるんでしょうか。
冷暖房をフルで動かした時の電池寿命はどうなるんでしょうか。
事故で車が燃えた時にリチウムに火がまわるとどのような大惨事になるんでしょうか。
身近な例では電動チャリンコは寒くなるとパワーが確実に落ちるとか充電時間が長くなるとか明るい照明ランプを使うと電池容量がガクットと急激に下がるから気楽に点灯できません。

いずれにせよ開発担当者は多分現在もビクビクした生活をお過ごしだと思いますよ。

水平対向エンジンは、富士重工が前輪駆動車をつくるにあたり、フランスのシトロエンやパナールの設計を参考にしたような話を聞きましたよ。シトロエン2CVやアミ6。パナールPL17とか。しかし、これらは空冷式の水平対向2気筒でした。

水平対向4気筒と言えば、1960年代のイタリアのランチア・フルヴィアですね。1.5リットルの水冷式水平対向エンジン。これで前輪を駆動する。1966年のスバル1000は、このランチアの小型車から来ているんじゃないかな。

1970年代に入ると、水平対向エンジンがブームみたいになって、フランスのシトロエンから4気筒のGSが登場し、イタリアの国営企業(当時)アルファ・ロメオから、南部振興の国策に従ったアルファ・スッドが登場。ちなみにスッドとは、イタリア語でズバリ「南」の意味。この車種のために、わざわざイタリア南部に工場を新設したのです。

ところが両社とも、水平対向エンジンは幸運を招くどころか、会社の運命はどんどん傾いていったのである。小型車なのに燃費が悪く、しかも信頼性も欠如していた。かつて日本を代表する自動車雑誌カーグラフィックの編集長を務められた小林彰太郎さんが愛用されていたアルファスッドだが、確か32,000kmを越えたあたりでエンジンの動弁機構がぶっこわれ、泣く泣く廃車にされたことを知っています。

うちも子供の頃から欲しかったシトロエンGSが、まさかNZで持てるようになるとは…と大感激したのですが、持ってみたら故障が次々と襲ってきた。当時流行したコッグドベルト式の動弁機構が弱く、交換しましたが、エンジンを下ろす必要があり、変速機のクラッチ交換も苦労しました。こっちの自動車屋、面倒がってやってくれないので、自分でやって技術取得なんて書いたらカッコいいけど、本当は何度廃車にしようと悩んだことか。結婚したばかりの妻にも迷惑ばかりかけていました。すいません。

水平対向エンジンは、古くなるとエンジンオイル漏れは避けられないから、自動車屋はいやがるんですよ。シトロエンも1974年に倒産してプジョーの傘下に押し込められ、水平対向エンジンから脱却。アルファ・ロメオも1980年代に経営危機に陥り、フィアットが買収。同じ水平対向エンジンを採用していたランチアも、1969年に倒産してフィアットの軍門に下っています。

話は変わりますが、同じシトロエンでも大きい方はDSでもCXでも、チェーン駆動の水冷式直列4気筒エンジンを搭載していて、こっちは耐久性も桁違い。エンジンオイル交換だけで20万キロ平気ですよ。やっぱり水平対向エンジンは、鬼門なのかも知れないな。

なら同時期に100万台を越すリコールを2件たて続けて出したトヨタが
騒がれない理由になってない。
2件共に火災や走行中にエンジンが停止するリコールですよ。

過去にクラウンアスリートのエンジンバルブが折れて
エンジンがストールするリコールを出してますが、
今回の様な異常な叩きには至っていません。

寡占市場の下位メーカーである、
スバルとマツダだけが異常に叩かれてるのが異様に見えるだけ。

それと大規模だろうと小規模だろうとリコールはリコール。
対策品で解消されるのがリコールです。
100％再現性がある欠陥とは違うって理解出来てますか？

どんなメーカーでもリコールは過去に発売した車でも
現行の車でも、工業製品である限り出ます。
出してない車メーカーは世界に1社も存在していません。

ホンダのエアバックと言いますが、違います。
あれはタカタ製のエアバック。
トヨタ含む他社も車種別にタカタ製を採用していたのでリコールしています。

もっと言えば、タカタのエアバック案件は特殊な環境下でしか発現しません。
リコールは再現する条件や個体を検査しますが、
専門家が2年以上かけて只の1つも再現出来なかったほど、
特殊な事例だと判明したのはご存知ですか？

当時世界でタカタ製エアバックが破裂して人が亡くなった人が8人。
提供してた製品が1億2千万個、遭遇確率は8/120000000の確立。
それもインフレ―ターが割れてて且つ十分な湿気が入り込み
且つ異常な高温でなければ絶対に爆発しない。
なので日本での死亡案件は0件ですし、発現数も0だったはず。

でも対策をしましょうというのがリコールやサービスキャンペーンの類。

工業製品がこの確立で品質を再現出来てた物を欠陥品と言うなら、
乗る物ところか、買える物なんて存在しませんよ。

50年間運転して事故に遭遇する確率は1/3
一生涯乗り続けて死亡事故に遭遇する確率は1/2
一生の内救急車で運ばれる確率は1/26

オーダーメイドと言われるフェラーリだって突然火吹いて燃えてます。
一切合財不具合を許さない、許せないと言うならもう何も言う事はありません。
ご自分で何もかも作られたらいかがですか。