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JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず(北海道新聞)
http://www.asyura2.com/18/hasan129/msg/407.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 11 月 12 日 20:56:32: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 


JR北海道、最悪の営業赤字 新幹線赤字100億円規模 苦境脱却の道筋見えず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181112-00010000-doshin-hok
北海道新聞 11/12(月) 6:04配信



北海道新幹線

 JR北海道が9日発表した9月中間連結決算と2019年3月期業績予想は、営業損益など各利益の数字について「過去最悪」が並ぶ極めて厳しい内容となった。同時に公表した17年度の線区別収支状況からは、北海道新幹線が年100億円規模の営業赤字を計上していることが判明。収支改善に向けた単独維持困難路線の見直しも進まず、苦境脱却の道筋は見えない。

地震と台風 来道客が激減

 JRは、今年5月に発表した18年3月期連結決算で過去最悪の416億円の営業損失を計上。19年3月期は厳しい状況が続きながらも、単独維持困難路線の見直し推進や、外国人観光客の取り込みなどを進めていき、営業損失は400億円に圧縮できるものとみていた。

 しかし、胆振東部地震と台風21号によって、9月1カ月間に7743本と、昨年同月の10倍の運休が発生。外国人客の来道数も大きく落ち込む。ホテルなど、グループの「稼ぎ頭」もキャンセルが相次ぐなどして、約9億円の影響を受けた。

 これらの結果、9月中間連結決算と19年3月期業績予想の営業損益、経常損益とも「過去最悪」の赤字になった。JRの綿貫泰之常務は9日の記者会見で「地震の復旧費用として、(通期連結では)約5億円の特別損失を計上する計画だ。大変厳しい」と苦渋の表情で語った。

新幹線、赤字100億円規模 経営を圧迫する見通し

 17年度の線区別収支状況では、札幌から新千歳空港へのアクセス利用が好調だったことなどで、千歳・室蘭線白石―苫小牧間など札幌圏4区間の営業赤字の合計が前年度より29億円改善した。半面、北海道新幹線の赤字は前年度比1・8倍にあたる98億円に拡大し、札幌圏での収支改善効果を吹き飛ばした。新幹線は本年度も100億円規模の営業赤字を出し、JRの経営を圧迫する見通しだ。

 新幹線について、綿貫常務は「来年度からは、青函トンネルの維持管理費用に対し、国の支援が年50億円くらい出る。赤字額は大幅に圧縮できる」と説明する。だが、国からの支援が確定しているのは19、20年度の2年間だけ。それ以降の支援継続には、この2年間で収支改善の道筋をつけることが前提となる。



























 

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コメント
1. 2018年11月13日 08:06:35 : vopBsAEHwo : KEj3qWOfJC0[102] 報告

札幌につながっていない新幹線がどうして黒字になるのかね?

関係者も部外者も利用客も国も自治体も全てが予想していた。

「札幌拡張」を中国企業に委託すればコストも期間も半減する、「頼めよ!」という話

も出ていたな。

2. 2018年11月13日 10:06:17 : wTqrxDwRMY : vEeN2335v8Q[1582] 報告
 
 国営にするしかないだろうね〜〜
 
3. 2018年11月14日 02:03:56 : zhYIemsx2g : wlxy3UU95F0[1] 報告
プーチンに頼んでサハリンまで通させてもらって、間宮トンネル掘って、
シベリア鉄道とつなげよ。
4. 2018年11月16日 22:51:50 : cleChDMkis : R6xHMWLfGec[5] 報告
>>3
名案!と行きたいところだが、
シベリア鉄道は新幹線とは軌間が異なるのでは?
旧ソ連は確か標準軌間より広いぞ。
5. 2018年11月19日 23:38:13 : 5pYyeCd9nA : C_zQeGtrqAE[293] 報告
こんなこと、1980年代初頭から既に分かっておったわ。国鉄を分割解体すれば、ただでさえ一番巨額の赤字を出すことになる北海道は存続できなくなることくらい、うちの入っていた国労の試算でも出ていたのです。

大悪魔イルミナティ・ナカソネのダマスゴミを総動員した国鉄攻撃に、我々国労は総評、社会党、社会主義協会の支援を受けて闘ったが、力が及びませんでした。そして民営化。その民営化でも、国鉄時代の半分の営業距離に減らした上でのスタートだったのです。

青函トンネル開通に伴い、寝台特急北斗星の運転開始など、政府自民党はダマスゴミを総動員して「民営化の成果」のように宣伝したが、走り出した寝台客車は古いものを改造して新車のように見せていただけ。機関車も古く、無理な高速運転で故障が相次ぎ、貨物会社の機関車をたびたび救援に出して急場を凌いでいたのです。

駅はどんどん無人化され、不良がたむろして治安が悪化。これで自動車通勤に切り替えた若い女性が多かったと後から聞きました。その駅は壊されても修理せず。トイレがどんどん汚くなり、それでも手を打てなかったと言います。

保線費用を極限まで削った結果、レールや枕木の交換をどんどん延伸してしまい、カーブで線路幅が広がり、脱線事故頻発。うち機関車乗りだったから分かりますが、保線を絶対ケチってはならない。怖くて運転できませんよ。しかし枕木が腐っても放置していたり、道床に草がいっぱい生えても放置。これ、ブレーキが聴かなくなるから、すごく怖いんです。

●現場の人員どんどん減らされて労働きつくなり、居眠り運転で死にかけたことも。もうダメだ。それでJRをやめました。しかし、あの決断に間違いはなかった。残った人たちには迷惑かけて、すみません。

あれから外国行って生活して、日本の鉄道とは縁が切れたと思っていたが、こんなに酷いとは…。思わずため息が。本当に政府自民党には腹が立ちますね。こんなことにしたのは、イルミナティ・ナカソネと、お前ら自民党だ ! !
責任を取って、腹切って果てろ…と吠えたいが、そこはぐっとガマンして、建設的な意見を言います。

まず北海道新幹線を「廃線」にすることです。自民党が「我田引鉄」やった結果完成した北海道新幹線ですが、こんなもん最初から赤字に決まっているんだから、すみやかに廃止だ。廃止 ! ! ! ! !

青函トンネルは貨物輸送の大動脈なのだから、新幹線など貨物妨害である。貨物を強化して、JR北海道を「JR貨物北海道旅客鉄道部門」に改編する。そして貨物輸送を主体にダイヤを組み、線路をまずは存続させるのです。

●北海道鉄道部門は、思い切ってロシア鉄道と提携すべきですね。東京政府などアテにならないのなら、ロシアに頼ることです。かつてサハリンの鉄道は、日本統治の樺太時代、日本内地と同じ1,067mmの軌間で建設しましたが、21世紀に入って1,520mmへの改軌が進められています。

サハリンの鉄道
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B5%E3%83%8F%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%81%AE%E9%89%84%E9%81%93

ТГ16М
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D0%9316%D0%9C
●新型機関車です。ロシアって、トラックとかバスとか鉄道車輌や戦車とか、大きな乗り物をつくるの、うまいですよ。(乗用車は今ひとつです。どうも大量生産が不得意みたい。)

北海道の鉄道はロシアとの協力なければ未来はないと思いますが、そうなると戦後のアメリカ従属の政治姿勢からの脱却が求められます。結局、日米安保の廃棄にアメリカ従属のためにつくられた自民党の解散まで行く気がします。

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