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ゴーン失脚、3社連合崩壊シナリオに政治的思惑も(ダイヤモンド・オンライン)
http://www.asyura2.com/18/hasan129/msg/542.html
投稿者 赤かぶ 日時 2018 年 11 月 21 日 14:53:15: igsppGRN/E9PQ kNSCqYLU
 

ゴーン失脚、3社連合崩壊シナリオに政治的思惑も
https://diamond.jp/articles/-/186191
2018.11.21 Stephen Wilmot  ダイヤモンド・オンライン


Photo:Reuters


――WSJの人気コラム「ハード・オン・ザ・ストリート」

*** 

 日産自動車のカルロス・ゴーン会長の逮捕は、自動車業界の大物が一人倒れるだけの話にはとどまらない。ゴーン氏がまとめ上げた「ルノー・日産・三菱アライアンス」を伝統的な自動車会社として統合するという野望も打ち砕かれかねない。

 そうした動きを期待していた投資家は19日、大きな損失を被ることになった。一方、主に政治的な理由で統合に反対していた向きは、当面は3社の独立が保証されそうな展開に有頂天になったことだろう。

 とりわけ大きな問題は、3社連合の立役者なしに現状を維持できるかどうかだ。ゴーン氏が主導したコスト削減策に徐々にほころびが生じれば、3社の利益率を圧迫し、株価への圧力がさらに強まる恐れがある。比較的小規模な大衆車メーカーは、単独ではぜい弱な存在だ。

 ゴーン氏はアライアンスの会長だけでなく、3社それぞれの会長と、ルノーの最高経営責任者(CEO)も務めてきた。日産は19日、ゴーン氏が有価証券報告書で報酬を過少申告していたとしたうえで、「会社の資金を私的に支出」するなど、「複数の重大な不正行為」があったと明らかにした。

 一つ際立つ疑問がある。なぜ日産ではなくゴーン氏が報酬の報告に責任を負うのであろうか。通常であれば、不正確な有価証券報告書に責任があるのは企業とその監査会社であって、従業員ではない。ゴーン氏が日産の会計部門全体を欺いたのだろうか。日産によると、この奇妙な話は内部告発者によって明るみに出た。

 それは本当かもしれないが、国家の政治が絡んでいなかったとは考えにくい。日産とルノーは、互いに相手から買収されることを恐れている。ルノーが日産の株式37%を取得した1999年、日産は破綻寸前だった。ルノーはその後、持ち株比率を43%に高めている。日産は今では規模が拡大し、収益も改善している。かつて救世主とみられた人物を排除するのは、日産が犠牲を差し出して解放されようとする贖罪(しょくざい)の最終段階なのかもしれない。

 2016年に三菱自動車をアライアンスに加え、ゴーン氏はここ2〜3年、自ら主導した複雑な株式の持ち合いやコスト削減計画による結束を、独自の社員、事業目標、プロジェクトを持つ企業体へと昇華させることに注力してきた。このため、3社が完全統合に向けて進んでいるといううわさがしばしば浮上した。

 かねて大きな障害と見られていたのはフランス政府がルノー株15%を保有していることで、日産は神経を尖(とが)らせていた。フランスでは昨年、改革派のエマニュエル・マクロン大統領が選出され、政府が持ち株を売却して合併が進むとの期待が再び膨らんだ。そうした期待はもともと非現実的に思えるものではあったが、意外なのは今回それを頓挫させたのが日本側だったということだ。

 ゴーン氏が問題に見舞われた今、同氏が常々語っていたように、アライアンスの構造が本当に「不可逆的」なのかが試される。連合各社は技術共有に伴うコスト削減努力を続けることに財務面で関心を寄せているかもしれないが、自動車業界では長らく、政治的な関心が財務上の関心に勝ってきたという現実がある。

 ゴーン氏は3社連合こそ世界トップの自動車メーカーだと強調していた。連合の乗用車販売台数は昨年、フォルクスワーゲンやトヨタ自動車を上回った。ゴーン氏失脚で投資家が直面するリスクとは、前例のない技術革新によってかつてないほど規模が必要とされるこの時代に、日産と三菱が小規模な大衆車メーカーに逆戻りすることだ。



 

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コメント
1. 2018年11月21日 19:19:04 : mgE5D2EW6A : aCoogV03ID8[11] 報告
なぜ逮捕? やはり渦巻く 謀略が
2. 2018年11月21日 22:38:41 : 5pYyeCd9nA : C_zQeGtrqAE[298] 報告
アライアンスは空中分解するだろうな。日産自動車とオートモビル・ルノー、三菱自動車だけではなく、万年赤字の韓国サムソン自動車やロシアのアフトワズもある。韓国サムソン自動車は、サムソン財閥が自動車に手を広げたものの、現代や起亜にボロ負けで壊滅し、ルノーが買収したのだ。だから屋号は、サムソンのままである。

日本以上に国内市場が狭い韓国は、輸出が中心だ。その輸出でも敗退している。

ロシアのアフトワズも深刻だ。ソ連時代は低価格を武器に西欧にラーダを大量輸出していたが、ソ連崩壊でロシアが自動車輸入自由化したため、膨大な輸入車がロシアに入ってきた。それが原因でモスクヴィッチは倒産した。崩壊の危機に瀕するロシアの自動車産業に、ゴーンの即決でルノーが出資し、日産が技術供与したのである。

このアフトワズ。ルノーが経営に関わっているが、一時期年間1,000億円の赤字を計上した。だってロシア人、中古の西欧車か日本車を買うんだもん。プーチン大統領が、ラーダの新型車が出るとメディアを招いて自ら運転するほどの力の入れようだが、エンジンがかからず大統領に大恥をかかせたことがあった。品質が悪いのである。

うちの妻がそっちの人なので聞いてみたら、やっぱりロシア人はロボットみたいに大量生産工場で働くの嫌いとか。軍用機や戦車、トラックやバス、機関車などロシアは世界的な製品をつくるが、これらは一品製作みたいなもの。大量生産が不得意なのは、ソ連時代のテレビジョンの信頼性が悪く、よく火を吹いたことでも有名です。案の定、ソ連崩壊でテレビジョン工場も潰れましたが。

大量生産がうまいのは日本人、中国人、東南アジア人ですね。

●ロシアでうまくいっているのは、ルノーのライバルのプジョー・シトロエンと三菱自工の合弁企業。そこでつくっているSUVの人気が高い。現地生産されている三菱ふそうトラックバスのキャンターも売れている。これに対しルノー陣営は不振。しかし、同じフランス勢なのに、これほどまで差がつくとは。

アライアンスは実のところ日産自動車の持ち出しだけで成り立っている連合だから、日産自動車は大損してます。この際、悪いこと言わないから解体すべきだ。日本国内だって、日産と三菱の組み合わせは弱者連合に過ぎない。うちの親戚に三菱自工行ってた人がいるから詳しく聞かせてもらったが、三菱自工は名古屋と京都と岡山を拠点にしていて、元々トヨタ志向が強い。日産は、よそ者扱いだったそうです。

三菱自工はフランスのプジョー・シトロエンとロシアで合弁組んだり、アイミーブをOEM供給したりしていますが、元々同陣営と以前から水面下でつきあいがあった。豪州で三菱自工が現地生産していた頃、プジョー505をつくる話があって、実現しなかったが、目に見えないところで両陣営は協力してきました。パリダカに三菱が出たのも、プジョー・シトロエンとのつきあいからです。
(シトロエンが1922年にアフリカ探検して、それ以来アフリカと縁がある。パリダカの主催者は、シトロエンの意志を受け継ぐと言っていました。)

ルノーはアフリカだめだね。エンジン弱すぎる。だから日産も、鬼のような耐久力のL28エンジンの実力がなくなった。悪いほうに引っ張られています。技術力もダメダメ。1965年に出たルノー16は、シトロエンに産業スパイして開発したと言うのが真相。日本では絶対語られないが、豪州のシトロエンマニアは言ってますよ。エンジン搭載方式がトラクション・アヴァンに似ています。

1970年代のPRVのV6エンジンだって、開発の主導権を握ったのはプジョーです。ルノーは、このエンジンが1977年ターボF1エンジンのオリジナルだと宣伝するために、エンジン対角の角度をPRVと同じにしたのは、こちらのマニアなら知っていますよ。それくらい、技術力が低い。助からない自動車メーカーです。

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