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迷走始まる…「バリューアップ達成は不可能」が社内に蔓延 日産ゴーン 腐食の原点
https://www.nikkan-gendai.com/articles/view/news/243858
2018/12/16 日刊ゲンダイ
「日産１８０」で現場が消耗（Ｃ）日刊ゲンダイ
日産自動車は２００５年４月、新中期経営計画「日産バリューアップ」に乗りだす。そこには「０８年度に世界販売４２０万台達成」という困難なコミットメント（公約）が盛り込まれていた。この目標に、社内はヤル気を失った。
前回の中経「日産１８０」で、つじつま合わせの販売１００万台増を断行した結果、無理な新車投入と販売ノルマで社内は疲弊したためだ。「ゴーンさんは日産１８０で現場がどれだけ消耗したのか全く分かっていない」と当時の日産社員はため息をついた。
日産バリューアップ１年目の０５年度は、日産１８０の大量モデルチェンジの余波で、なんとか過去最大の３５６万９２９５台に達した。しかし、それに６０万台以上も上乗せするなど、「他社と合併でもしない限り無理だ」というのが社内の本音だった。
この予感は的中する。「折り返し」の０６年度新車販売は３４８万３０００台にダウンし、目標との乖離は７０万台以上に広がった。社内には「日産バリューアップの達成は不可能」との厭戦気分が蔓延し始める。
ゴーンも「４２０万台は厳しい」と悟り、道半ばで姑息な手段に出た。０６年９月、日産は唐突に「日産バリューアップで掲げていた小型商用車事業の目標を達成する見通し」と発表したのだ。が、これは逆効果だった。
０７年度目標だった世界小型商用車販売４３万４０００台を１年早く達成できるというのだが、さすがに報道陣も苦笑する。「５０万台にも満たない小型商用車の販売目標など、社内的な部門計画にすぎない。それを持ち出さなくてはならないほど、日産バリューアップは難航しているのか」との見方が広まった。
焦ったゴーンは他のコミットメントに傾注し始める。それが「投下資本利益率（ＲＯＩＣ）２０％以上」の達成。しかし、戦略はちぐはぐだった。ゴーンは「国内販売事業は投資に対して適正なリターンがない」と、連結対象の販売会社５２社に対して「０６年度に営業黒字化」の目標を課す。
販社は一斉に利益率が高い中古車販売に軸足を移した。その結果、０６年度の国内新車販売は前年度比２．５％減の７２万１０００台に落ち込んでしまう。ゴーン経営の「迷走」が始まった。 ＝つづく
【日産ゴーン】腐食の原点⑩
— KK (@Trapelus) 2018年12月15日
「バリューアップの達成は不可能」が社内に蔓延
ついに迷走が始まった
販社は一斉に利益率が高い中古車販売に軸足を移した。その結果、06年度の国内新車販売は前年度比2.5%減の72万1000台に落ち込んでしまう
（日刊ゲンダイ） pic.twitter.com/wY1EXzLpIU
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